【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展净顒尤铡穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、山航空乘工資多少啊
2、哪些航空公司的員工待遇最好？
3、航空公司機(jī)組人員如何
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展净顒尤铡穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、山航空乘工資多少啊
- 2、哪些航空公司的員工待遇最好？
- 3、航空公司機(jī)組人員如何排班
- 4、2020東航員工福利有住房補(bǔ)貼嗎
- 5、清明假期機(jī)票創(chuàng)近三年最低價，航空公司還能掙到錢嗎？
山航空乘工資多少啊
你好朋友。這個沒有個定數(shù)的。國內(nèi)航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。
普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行兩年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間；此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務(wù)艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右；之后再升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長)，月薪9000元人民幣左右。隨著航空業(yè)市場競爭的加劇，不同職別的乘務(wù)員收入差距會越來越大。
空姐的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費(fèi)以及駐外補(bǔ)貼
望采納。
哪些航空公司的員工待遇最好？
現(xiàn)在大的航空公司由于飛機(jī)體量夠大，淡季的時候入不敷出，只能靠旺季苦苦撐著，一年到頭賺錢的月份并不多。而且算上高鐵動車的分流，各大樞紐的航班客座率并不客觀，除非一些熱門且高鐵動車沒辦法覆蓋的比如云南、成都等航線。因此現(xiàn)在很多小航空公司發(fā)展得更好，他們飛機(jī)數(shù)量少，精選航線，人力和維修成本較低，旺季也能賺錢，淡季飛機(jī)少虧得少，整體盈利沒有大公司能力強(qiáng)，但是勝在穩(wěn)健。大公司發(fā)展到后期太強(qiáng)調(diào)精細(xì)化管理，人員結(jié)構(gòu)冗雜，成本巨大，管理起來不容易。
從發(fā)展角度來說，可以在大航空公司從事幾年再跳去小航空公司，因?yàn)榇蠛娇展镜呐嘤?xùn)系統(tǒng)完善，制度規(guī)范，學(xué)到東西更快，經(jīng)驗(yàn)很快就成長起來，但由于大公司競爭激烈，人才濟(jì)濟(jì)，上升通道窄，很多人在崗位上苦苦等待卻沒有晉升機(jī)會，這個時候是小公司最急需的人才，他們愿意花錢挖走大公司的人才，到手就能創(chuàng)造價值，這個時候你的議價權(quán)就高了。
南航飛行：6W乘務(wù)員：乘務(wù)長1.5w頭等艙乘務(wù)員1.3w普通艙乘務(wù)員1w。東航今年的收入關(guān)鍵要看“留才獎”是否給力。乘務(wù)員：乘務(wù)長：1.3w頭等艙乘務(wù)員1.2w普通艙乘務(wù)員1.1w機(jī)務(wù)：工段長2w 工程師4w+簽派員：2.2w左右。廈航作為行業(yè)標(biāo)桿的白鷺航，一如既往的領(lǐng)跑各項(xiàng)年終獎。乘務(wù)員：乘務(wù)長2.6等艙乘務(wù)員1.7w普通艙乘務(wù)員1.4w新入職乘務(wù)員7k機(jī)務(wù)：工作5年機(jī)務(wù)4W+ 新入職2W，地服人員：2w。
西藏航高原航是我認(rèn)為白鷺航之后，待遇最好的航企之一。飛行員：機(jī)長6w 副駕駛 2-4w乘務(wù)員：乘務(wù)長：3w+頭等艙乘務(wù)員 2w普通艙乘務(wù)員 1.6w機(jī)務(wù)：新入職 3w 工作年限長4-6w地服人員：1.8w，一個值機(jī)小姐姐的留言。簽派：3W。海航H航是分子公司最多的航企，至于今年每個航企是不是總部直發(fā)，并不確定，只以過往的數(shù)據(jù)預(yù)測，做平均數(shù)。飛行員：機(jī)長4.5w 副駕駛 2-2.5w乘務(wù)員：乘務(wù)長2w乘務(wù)員：1.2w-1.5w。川航乘務(wù)員：乘務(wù)長:2.4w乘務(wù)員：1.3-1.7w，簽派員：3w+。
航空公司機(jī)組人員如何排班
航空公司機(jī)組人員是內(nèi)部SOC排班，中文是運(yùn)行指揮中心來負(fù)責(zé)進(jìn)行排班的。
而且機(jī)組人員幾乎不可能每天是一樣的，特別是國際航班，這些都是航空公司內(nèi)部排班確定的。
有時候機(jī)組人員事先都不知道自己執(zhí)飛的航班號。
但是不排除有可能互相是認(rèn)識的，一起執(zhí)飛過的同事。
2020東航員工福利有住房補(bǔ)貼嗎
沒有房補(bǔ),福利的話就是有免費(fèi)的機(jī)票可以,家人和直系親屬每年有免費(fèi)機(jī)票的機(jī)會
東方航空公司平均工資為7868元/月，其中27%的工資收入位于區(qū)間4000-6000元/月，27%的工資收入位于區(qū)間6000-8000元/月。據(jù)分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計，東方航空公司年終獎平均17119元。東方航空公司員工分享說：公司住房公積金有的，交通補(bǔ)貼，五險一金都有，節(jié)假日都有發(fā)慰問品大禮包，各種日常生活必需品都可以自選，一般都是一張有額度的提貨券，領(lǐng)到去公司里面選東西，每年生日都有蛋糕券，還有電影票。
清明假期機(jī)票創(chuàng)近三年最低價，航空公司還能掙到錢嗎？
據(jù)了解，不僅是上海和廣州，由于中新經(jīng)過，北京許多地方的機(jī)票也出現(xiàn)了貫穿4月的低價。 據(jù)思密達(dá)3月29日數(shù)據(jù)，北京-杭州機(jī)票4月份最低價格在200元左右，期間最低價格為188元。 北京到三亞的機(jī)票價格往往保持在500元以內(nèi)，最低也要352元。 北京到西寧的機(jī)票往往保持在300元以內(nèi)，最低價格為200元。
3月31日，海南航空、東方航空、大新華航空等國內(nèi)航空公司通知，自2022年4月5日(含)起，調(diào)整燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。
那么，航空公司在平常的日子里能賺錢嗎？
在很多人眼里，覺得機(jī)票價格很貴，認(rèn)為航空公司一定很賺錢。但恰恰相反，航空公司是最不賺錢的一個行業(yè)，甚至是在連年虧損。
究其原因，主要有三點(diǎn)：
一是，航空公司本身就是一個重資產(chǎn)投入的行業(yè)，運(yùn)營成本很高，成本包括飛機(jī)租賃費(fèi)、航油費(fèi)、機(jī)場起降費(fèi)、停場費(fèi)等等，每一個費(fèi)用都是一筆巨額開支。
二是，航空出行的季節(jié)性特別明顯，每年只有春運(yùn)和暑運(yùn)兩個集中的出行高峰，這也是航空公司一年中唯一可以盈利的兩個時期，其他時期航空公司都是在虧損經(jīng)營。這也是大家在春運(yùn)和暑運(yùn)購買機(jī)票時價高，相反，到了淡季，航空公司之間都在打價。
三是，國內(nèi)航空市場中，除了幾條一線城市的商務(wù)干線盈利情況比較好外，其他航線基本都是虧損經(jīng)營的。
加之今年來疫情的影響，航空公司更是虧得一塌糊涂，甚至生存下去都十分困難。國外很多航空公司，已經(jīng)開始大量裁員，甚至宣布破產(chǎn)，今年的航空公司注定是非常艱難的一年。
總結(jié)來說，航空公司是真的不賺錢，基本還是在政府的扶持下生存發(fā)展，更多時候承擔(dān)的是公共交通運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。
要談盈利，十分困難。再加上，最近的3月21日空難，老百姓更是不敢再坐飛機(jī)。
真心希望科技能發(fā)達(dá)，發(fā)達(dá)到飛機(jī)都沒有故障，這個時候坐飛機(jī)的自然而然就多了，航空公司也就能掙到錢了。
關(guān)于《航空公司活動日》的介紹到此就結(jié)束了。
