【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶截涍\(yùn)站》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國際貨運(yùn)航空有限公司屬于國有企業(yè)嗎？


2、國際航空貨運(yùn)的特點(diǎn)和作用


3、國際航

本篇文章給大家談?wù)劇秶截涍\(yùn)站》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國國際貨運(yùn)航空有限公司屬于國有企業(yè)嗎？
• 2、國際航空貨運(yùn)的特點(diǎn)和作用
• 3、國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類
• 4、中國航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)
• 5、國航貨運(yùn)在哪里

中國國際貨運(yùn)航空有限公司屬于國有企業(yè)嗎？

中國國際貨運(yùn)航空有限公司屬于國有企業(yè)。

屬于國有企業(yè)的中國航空公司：

1、中國國航：公司是國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)于2004年9月20日以國資改革同意設(shè)立，并于2004年9月30日注冊(cè)成立的股份有限公司。公司經(jīng)營范圍主要為：主營國際、國內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運(yùn)輸業(yè)務(wù)；國內(nèi)、國際公務(wù)飛行業(yè)務(wù)。

2、南方航空：中國南方航空股份有限公司，是中國南方航空集團(tuán)公司屬下航空運(yùn)輸主業(yè)公司，總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、臺(tái)灣、珠海直升機(jī)等14家分公司。

3、東方航空：公司是由中國東方航空集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱“東航集團(tuán)”)于1995年4月獨(dú)家發(fā)起設(shè)立的股份有限公司，主要經(jīng)營國內(nèi)和經(jīng)批準(zhǔn)的地區(qū)、國際航空客、貨、郵、行李運(yùn)輸業(yè)務(wù)及延伸服務(wù)；通用航空業(yè)務(wù)；航空器維修；航空設(shè)備制造與維修；國內(nèi)外航空公司的代理業(yè)務(wù)。

4、海南航空：公司前身為海南省航空公司，是由海南省航空公司與中國光大國際信托投資公司、交通銀行海南分行、海南進(jìn)出口等24家法人單位于1993年10月18日共同發(fā)起設(shè)立的股份有限公司，公司及其子公司屬民航運(yùn)輸業(yè)，主要經(jīng)營經(jīng)批準(zhǔn)的國內(nèi)國際航空客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及與航空運(yùn)輸有關(guān)的其他相關(guān)服務(wù)。

拓展資料：國有企業(yè)的性質(zhì)

所謂國企的性質(zhì)，就是全民所有制企業(yè)的性質(zhì)。所謂全民所有制企業(yè)，實(shí)質(zhì)就是企業(yè)生產(chǎn)資料歸全體人民共同所有的企業(yè)。而所謂全民所有制企業(yè)的性質(zhì)，就是生產(chǎn)資料歸全體人民共同所有的企業(yè)所具有的性質(zhì)。因而,所謂國企的性質(zhì)，實(shí)質(zhì)就是生產(chǎn)資料屬于全體人民共同所有的企業(yè)所具有的性質(zhì)。

國際航空貨運(yùn)的特點(diǎn)和作用

國際航空貨運(yùn)的特點(diǎn)和作用

國際航空貨運(yùn)的特點(diǎn)和作用你們知道嗎，讓我們一起來了解吧。

航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來，航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣饔校?/p>

一、運(yùn)輸速度快

從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機(jī)仍然是最怏捷的交通工具，常見的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時(shí)850～900公里左右，快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時(shí)間?？梢赃@樣說，快速加上全球密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們?yōu)閺那翱释豢杉暗孽r活商品開辟遠(yuǎn)距離市場(chǎng)，能夠隨行就市，應(yīng)對(duì)瞬息萬變的市場(chǎng)行情，增強(qiáng)商品的競(jìng)爭(zhēng)能力，使消費(fèi)者享有

目前，在我國的進(jìn)口商品中，采用航空運(yùn)輸?shù)闹饕型ㄓ嵲O(shè)備、電腦、成套設(shè)備中的精密部件、電子產(chǎn)品和其他精密的高科技產(chǎn)品;出口商品主要有服裝、絲綢、棉針織品、工藝品、海鮮農(nóng)副產(chǎn)品、鮮花、水果和蔬菜、電子和機(jī)械產(chǎn)品等等。

二、不受地面條件限制

航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。對(duì)于地面條件惡劣、交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

航空運(yùn)輸使本地與世界相連，對(duì)外的輻射面廣，而且航空運(yùn)輸比公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無疑是十分適合的。

三、安全、準(zhǔn)確

與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高。1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。

四、節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用

由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出;另一方面企業(yè)倉儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全準(zhǔn)確、貨損貨差少、保險(xiǎn)費(fèi)用較低，與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單，包裝成本減少，這使得企業(yè)經(jīng)營成本下降，收益增加。此外，由于航空運(yùn)輸速度快，貨物周轉(zhuǎn)期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險(xiǎn)和利息等方面的費(fèi)用。

當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物;航空運(yùn)載工具——飛機(jī)——艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制;飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的.來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的發(fā)展空間。

航空貨運(yùn)代理的出現(xiàn)及其作用

采用航空運(yùn)輸(簡(jiǎn)稱空運(yùn))方式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)機(jī)場(chǎng)交給航空公司承運(yùn)之前的銷售、接貨、訂艙、制單、報(bào)關(guān)和交運(yùn)等;進(jìn)口貨物在目的地機(jī)場(chǎng)從航空公司接貨、接單、報(bào)關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)等。這類業(yè)務(wù)航空公司一般不負(fù)責(zé)辦理，因而專門承辦此類業(yè)務(wù)的行業(yè)——航空貨運(yùn)代理業(yè)——便應(yīng)運(yùn)而生了，而其經(jīng)營主體則是航空貨運(yùn)代理公司。

航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分為通過航空貨運(yùn)代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公司辦理兩種形式。航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，既可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物;也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。

航空貨運(yùn)代理公司所以能夠產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來，是因?yàn)樗姆?wù)能夠?yàn)樨浿骱秃娇展倦p方都帶來方便和好處。

首先，航空貨運(yùn)代理公司大都對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與民航、海關(guān)、商檢和交通運(yùn)輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具備代辦運(yùn)輸手續(xù)的有關(guān)條件。同時(shí)，航空貨運(yùn)代理公司在世界各地都設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或代理人，能夠及時(shí)聯(lián)絡(luò)，控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。而航空公司只負(fù)責(zé)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)至另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸。因此，委托航空貨運(yùn)代理辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸比委托人直接向航空公司辦理更為便利。

其次，航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)就是代理集中托運(yùn)，即把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用同一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站，由其在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)接貨，報(bào)關(guān)后分撥給實(shí)際收貨人。這種集中托運(yùn)方式可以從航空公司爭(zhēng)取到較低的運(yùn)價(jià)，代理公司和貨主都可以從這種服務(wù)中獲益。

就航空公司而言，它也可以從代理公司的服務(wù)中獲利。雖然航空公司要向代理公司支付一定的酬金，但是代理公司為其組織了成批貨源，承攬了大批客戶，將千家萬戶的貨物集中起來托運(yùn)，為其節(jié)省了大量的人力、物力和時(shí)間，從而有助于其進(jìn)一步開拓空運(yùn)市場(chǎng)。同時(shí)，收貨人和發(fā)貨人可以從貨運(yùn)代理那里得到方便、快捷的全過程的增值服務(wù)，可以節(jié)約成本，提高效率，增強(qiáng)其在本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

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國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類

國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類

很多學(xué)習(xí)物流的同學(xué)都想知道，國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)有哪些，具體分類怎么樣?我們一起來了解了解吧!

一、班機(jī)運(yùn)輸

所謂班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始 發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。貨運(yùn)航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運(yùn)公司或 一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線開辟。對(duì)于前者， 一般的航空公司通常采用客貨混合型飛機(jī)，在搭乘旅客的同時(shí)也承攬小批量貨物 的運(yùn)輸。

由于班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時(shí)間內(nèi)有相對(duì)固 定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)出口商來講可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá) 時(shí)間，核算運(yùn)費(fèi)成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨 運(yùn)形式。

近年來，隨著貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運(yùn)的快速、準(zhǔn)確的特點(diǎn)， 不斷加強(qiáng)航班的準(zhǔn)班率(航班按時(shí)到達(dá)的比率)，強(qiáng)調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng) 的鮮活、易腐貨物，貴重貨物，急需貨物的基礎(chǔ)上，又提出為企業(yè)特別是跨國企業(yè)提 供后勤服務(wù)的觀點(diǎn)，努力成為跨國公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。但另一方 面，班機(jī)運(yùn)輸由于多采用客貨混合機(jī)型，航班以客運(yùn)服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能 滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)輸。再有，不同季節(jié)同一航線客 運(yùn)量的變化也會(huì)直接影響貨物裝載的數(shù)量，使得班機(jī)運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面存在很 大的局限性。

二、包機(jī)運(yùn)輸

由于班機(jī)運(yùn)輸形式下貨物艙位常常有限，因此當(dāng)貨物批量較大時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸就 成為重要方式。

包機(jī)運(yùn)輸通?？煞譃檎麢C(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。

所謂整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件 和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn) 輸方式。部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)， 或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形 式。相對(duì)而言，部分包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨 物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)?，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運(yùn)送時(shí)間要長(zhǎng)。

包機(jī)運(yùn)輸滿足了大批量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰?，同時(shí)包機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī) 運(yùn)輸形式低，且隨國際市場(chǎng)供需情況的變化而變化，給包機(jī)人帶來了潛在的利益。 但包機(jī)運(yùn)輸是按往返路程計(jì)收費(fèi)用，存在著回程空放的.風(fēng)險(xiǎn)。與班機(jī)運(yùn)輸相比，包 機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途?？康目崭郏虼烁哽` 活性，但由于各國政府出于安全的需要，也為了維護(hù)本國航空公司的利益，對(duì)他國 航空公司的飛機(jī)通過本國領(lǐng)空或降落本國領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手 續(xù)大大增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)成本，因此，目前使用包機(jī)業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。

延伸閱讀：現(xiàn)代物流中包裝所處的位置

在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被看成是生產(chǎn)的終點(diǎn)，是屬于生產(chǎn)領(lǐng)域的活動(dòng)，包裝的設(shè)計(jì)往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求?，F(xiàn)代物流認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系，較之與生產(chǎn)的關(guān)系，更加密切，其作為物流始點(diǎn)的意義較之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義更大。因此，包裝應(yīng)納入物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流對(duì)包裝的定位。

包裝在現(xiàn)代物流中的概念是什么?

現(xiàn)代物流認(rèn)為包裝是按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將產(chǎn)品包封起來并加上適當(dāng)?shù)难b運(yùn)標(biāo)志的工作的總稱。換言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。

包裝有何特性?

包裝有三大特性：保護(hù)性、集中性、便利性。

包裝具有哪些功能?

包裝的功能有：保護(hù)商品、單位定量、方便物流、創(chuàng)造形象、促進(jìn)銷售、方便消費(fèi)。

何謂“綠色包裝”?

“綠色包裝”是指不會(huì)造成環(huán)境污染或惡化的商品包裝。當(dāng)前世界各國環(huán)保的意識(shí)日漸增強(qiáng)，特別是一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，處于對(duì)環(huán)保的高度重視階段，將容易造成環(huán)境污染的包裝也列入限制進(jìn)口之列，而成為非關(guān)稅壁壘的手段之一。據(jù)悉，德國、意大利均禁止使用PVC為包裝材料的商品出口。

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中國航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

2019年我國民航運(yùn)輸保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)——2019年貨郵運(yùn)輸量超過750萬噸

隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運(yùn)的進(jìn)步，我國民航貨郵運(yùn)輸量不斷提高。2012-2019年，民航貨郵運(yùn)輸量復(fù)合年增長(zhǎng)率約4.7%。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)快報(bào)統(tǒng)計(jì)，2019年全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量753.2萬噸，同比增長(zhǎng)2.1%。

不僅民航業(yè)貨運(yùn)的貨郵運(yùn)輸量保持持續(xù)增長(zhǎng)，貨郵周轉(zhuǎn)量也在不斷提高，且增速高于貨郵運(yùn)輸量。2012-2019年，我國民航全行業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步提升，增幅呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。2019年全行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量263.20億噸公里，同比增長(zhǎng)0.3%。

機(jī)場(chǎng)貨郵業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)——東部地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐仍占主導(dǎo)

我國民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量逐年提高。2012-2019年，貨郵吞吐量累計(jì)增長(zhǎng)36.5%。2019年全國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1709.6萬噸，同比增長(zhǎng)2.1%。

我國航空物流業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)——短期內(nèi)受壓，長(zhǎng)期前景樂觀

2019年底，中美達(dá)成第一階段貿(mào)易協(xié)定，將利好2020年我國航空貨運(yùn)發(fā)展，但由于受2020年中國春節(jié)期間新冠肺炎的爆發(fā)，預(yù)計(jì)對(duì)2020年一季度航空貨運(yùn)發(fā)展帶來影響。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)基本保持在49%-51%之間。2020年2月份，受新冠肺炎疫情沖擊，中國采購經(jīng)理指數(shù)明顯回落，大幅下降為35.7%，比2020年1月下降14.3個(gè)百分點(diǎn)。隨著黨中央、國務(wù)院統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，目前企業(yè)復(fù)工率回升較快，生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)正有序恢復(fù)。

2020年3月9日，國際原油期貨價(jià)格暴跌至每桶31美元，較前一日下降至少30%，創(chuàng)下1991年以來的最大單日跌幅。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2020年第一季度受益于油價(jià)大跌，航空貨運(yùn)公司運(yùn)營成本大幅下降，將部分抵消疫情對(duì)我國航空物流的影響，預(yù)計(jì)2020年我國航空貨郵運(yùn)輸增速可能下降至2%，即2020年航空貨郵運(yùn)輸量預(yù)計(jì)約768萬噸，隨著疫情得到控制，航運(yùn)物流行業(yè)回暖，到2025年，我國航空貨運(yùn)市場(chǎng)貨物運(yùn)輸量有望達(dá)到935萬噸。

——以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空物流行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

國航貨運(yùn)在哪里

北京市順義區(qū)天竺空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)天柱路29號(hào)。

中國國際貨運(yùn)航空有限公司（AirChinaCargo，簡(jiǎn)稱國貨航），由中國國際航空股份有限公司、中信泰富有限公司、首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司共同投資組建，其前身是中國國際航空公司貨運(yùn)分公司?？偛吭O(shè)在北京，以上海為貨機(jī)主運(yùn)營基地，是中國唯一載有國旗飛行的貨運(yùn)航空公司。2011年3月18日，中國國際航空與香港國泰航空以中國國際貨運(yùn)航空為平臺(tái)完成貨運(yùn)合資項(xiàng)目。合資后，中國國際貨運(yùn)航空中英文名稱、企業(yè)標(biāo)識(shí)保持不變，注冊(cè)資本為人民幣32.35億元，員工4200余人。

坐車方法：從北京火車站到中國國際貨運(yùn)航空有限公司

關(guān)于《國航貨運(yùn)站》的介紹到此就結(jié)束了。