【簡介：】本篇文章給大家談談《航空貨運知識點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空貨運，何為頭程航班，續(xù)程航班（即一程，二程，三程…..）？


2、空運 航空貨運和海運有哪

本篇文章給大家談談《航空貨運知識點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空貨運，何為頭程航班，續(xù)程航班（即一程，二程，三程…..）？
• 2、空運 航空貨運和海運有哪些方面不同，空運操作需要注意事項
• 3、貨運中的航空運輸有什么內容？
• 4、航空公司的航空貨運單知識有什么？
• 5、國際貨物運輸航空貨物運輸方式有什么？

航空貨運，何為頭程航班，續(xù)程航班（即一程，二程，三程…..）？

例如在久茂三腳貓訂艙：始發(fā)港：上海 目的港：巴塞羅那 中轉港：阿姆斯特丹

即：PVG-AMS-BCN

頭程意為：上海飛往阿姆斯特丹PVG-AMS

二程/續(xù)程意為：阿姆斯特丹運往巴塞羅那 AMS-BCN

顧名思義，倘若某點飛往某點，途中經過好幾個機場，那分別為一程（頭程）

二程（續(xù)程）三程（續(xù)程）四程（續(xù)程），直至到達最終目的港。

空運 航空貨運和海運有哪些方面不同，空運操作需要注意事項

2．和客戶確認重量體積的要及時，萬一客戶重量體積不確認的話貨物飛出去以后費用方面就很麻煩了。 3．一般中午12點前航空公司以及各一級代理公司艙位已經基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則你會非常被動的。 4．運單要及時和客戶確認，報關的中文品名需客戶提供，等等。 5．航空貨運原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時，實際操作上只要在飛機起飛前一天晚上交接進去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現(xiàn)場交接，原則上是貨機起飛前4小時，客機起飛前2小時，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現(xiàn)場交接，除非你特別有把握

貨運中的航空運輸有什么內容？

空運一般用于以下作業(yè)：

成為國際運輸?shù)闹匾ぞ撸瑢τ趯ν忾_外，促進國際間技術，經濟合作與文化交流有重要作用；

適用于高附加值，低質量小體積的物品運輸；

大多數(shù)情況下日常的基礎上進行作業(yè)的；

快捷運輸途徑；

郵政運輸手段；

它是實現(xiàn)鳥式聯(lián)運的一種新型運輸方式。

航空運輸

航空運輸常被看作是其他運輸方式不能運用時，用于緊急服務的一種極為保險的方式。它快速及時，價格昂貴，但對于致力于全球市場的廠商來說，當考慮庫存和顧客服務問題時，空運也許是成本最為節(jié)約的運輸模式。其主要優(yōu)點有：

高速直達性 因為空中較少受自然地理條件限制，航線一般來取兩點間的最短距離。

安全性能高 隨科技進步，飛機不斷地進行技術革新，使其安全性能增強，事故率低，保險費率相應較低。

經濟性良好，使用年限較長。

包裝要求低，因為空中航行的平穩(wěn)性和自動著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢。

庫存水平低。

保持競爭力和擴大市場。

缺點：

受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運輸?shù)臏蚀_性和正常性；

需要航空港設施，所以可達性差；

設施成一高，維護費用高；

運輸能力小，運輸能耗高；

運輸技術要求高，人員（飛行員，空勤人員）培訓費高。

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航空公司的航空貨運單知識有什么？

托運人托運航空貨物必須填寫航空貨運單（Air Waybill，縮寫：AWB）。航空公司承運貨物必須出具航空貨運單。

" 根據(jù)《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（簡稱《華沙公約》）第6條第（1）款和第（5）款規(guī)定，航空貨運單應當由托運人填寫，承運人根據(jù)托運人的要求填寫航空貨運單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應當視為是代替委托人填寫的。

" 在航空貨運業(yè)務的操作中，各航空公司承運的貨物大量是通過其代理人收運的，某些特種貨物由航空公司直接收運。因為填寫航空貨運單必須具有一定的專業(yè)知識，同時為了方便操作和對客戶提供服務，托運人以托運書（Shipper’s Letter of Instructions）或委托書的形式授權航空公司或其代理人代替填寫航空貨運單。在這種情況下，托運人正確地、完整地填寫托運書或委托書十分重要。航空公司或其代理人根據(jù)托運人的托運書或委托書代替托運人填寫航空貨運單。

" 對于代理人來說，在這種情況下它既是托運人的代理人又是有關航空公司的指定代理人（或稱授權代理人）。

航空貨運單是航空貨物運輸合同，它是航空公司與托運人簽訂運輸合同的書面憑證（documentary evidence of carrier’s and shipper’s signature to the contract of carriage）。

航空貨運單正本三份：

" Original 1 (for issuing carrier) 〔正本1（交發(fā)行航空貨運單的航空公司）〕 此份 綠色 此份由發(fā)行航空貨運單的航空公司保存，作為該航空公司與托運人簽訂運輸合同的書面憑證。

" Original 2 （for consignee）〔正本2（交收貨人）〕 此份 粉紅色 此份隨同貨物送至目的地，在收貨人提取貨物時交給收貨人。 航空公司的貨運單除了上述三份正本外，還有若干份副本（copies），每一份副本的用途在各份的底部寫明。

" Original 3（for shipper）〔正本3（交托運人）〕 此份 藍色 此份交給托運人，作為航空公司收到貨物的憑證和航空公司與托運人簽訂運輸合同的書面憑證。

航空貨運單合同條件（Conditons of Contract）航空貨物運輸合同是一種格式合同，其內容和合同條件的依據(jù)是《華沙公約》和《海牙議定書》的有關條款。

" 《華沙公約》（Warsaw Convention）是指1929年10月12日于華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》

" （Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Transportation by Air，signed at Warsaw on 12 October 1929）.

" 《海牙議定書》（The Hague Protocol） 是指《1955年9月28日在海牙修訂的1929年10月12 日于華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》

" （Protocol to Amend the Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air signed at Warsaw on 12 October 1929, signed at The Hague on 28 September 1955）.

" 國際航空運輸協(xié)會（IATA - International Air Transport Association）制定了航空貨運單標準格式和航空貨運單正本背面的合同條件（背書）。

" 世界上許多航空公司（包括中國飛行國際航線的各航空公司）都采用了國際航空運輸協(xié)會制定的航空貨運單標準格式和合同條件。 請見下面航空貨運單合同條件。

[譯文參考]

" 關于承運人賠償責任限額的聲明 運輸?shù)淖罱K目的地點或者經停地點不在始發(fā)地點所在的國家內的，適用于華沙公約并受該公約的約束。在一般情況下承運人對貨物的遺失、損壞或者延誤的賠償責任限制在每公斤為250法國金法郎，除非托運人事先聲明了一個較高的價值并支付所需的附加費。 以每盎司黃金為42.22美元為基準，每公斤250法國金法郎的賠償責任限額約等于20.00美元。

合同條件

1. 本合同中所述"承運人"是指運輸或者承擔運輸本批貨物或者履行此項運輸有關其他服務的所有航空承運人。"華沙公約"是指一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約或者經一九五五年九月二十八日在海牙修訂的該公約，何者適用則指何其者。"法國法郎"是指含有千分之九百成色的六十五點毫克黃金的法郎。

2. 2.2.1此項運輸受華沙公約所制定的關于賠償責任規(guī)則的約束，除非此項運輸不是該公約所下定義的"國際運輸"。 2.2以不與上述相矛盾為程度，此項運輸和各承運人履行 的其他服務應遵守： 2.2.1適用的法律（包括實施公約的國家法律）、政府規(guī) 則、命令和要求； 2.2.2本合同規(guī)定的各條款，和 2.2.3承運人適用的運價手冊、規(guī)定、運輸條件、規(guī)章 和 班期時刻表（非指表上的出發(fā)和到達時間）。這 些 作為本合同的組成部分，在承運人的任何辦事處 和承運人有定期航班飛行的機場內均可查閱。在 美國或加拿大內的地點與其以外任何地點之間的 運輸，適用的運價手冊是這些國家內的有效運價 手冊。

3. 在航空貨運單上第一承運人的名稱可以用簡稱，其全稱或者簡稱請見承運人的運價手冊、運輸條件、規(guī)章和班期時刻表。第一承運人的地址是填入航空貨運單的出發(fā)地機場。約定的經停地點（必要時承運人可以改變）是除出發(fā)地點和目的地點以外，填寫在航空貨運單上的那些地點或者在承運人的班期時刻表中定期航班路線列明的經停地點。由幾個連續(xù)承運人履行的運輸，視為是一個單一的運輸。

4. 除承運人的運價手冊或者運輸條件對不適用于華沙公約的運輸另有規(guī)定外，承運人對于貨物的遺失、損壞或者延誤的賠償責任是每公斤20.00美元或其等值，除非托運人有一個較高的聲明價值并支付附加費。

5. 如果在航空貨運單上填入了"對運輸聲明價值"的金額和托運人支付了承運人的運價手冊、運輸條件或者規(guī)章所需的附加費，就表示超過了上述聲明和本合同條件規(guī)定的適用賠償責任限額，這就構成特別聲明價值。在此種情況下，承運人的賠償責任限額應當是所聲明的金額。賠款應當根據(jù)實際遭受損失的證據(jù)決定。

6. 如果貨物的一部分遺失、損壞或者延誤，用以考慮決定承運人賠償責任限額的重量，僅應當是該有關包件或者有關數(shù)包件的總重量。 注:不受其他條款影響,根據(jù)修改的美國聯(lián)邦航空法所下定義的國際航空運輸,一批貨物或者其中的一部分遺失或者損壞或者延誤,用以確定承運人的賠償責任限額的重量應當是確定該批貨物運費的重量（或者分批貨物的遺失、損壞或者延誤，按比例分攤的重量）.

7. 適用對于承運人賠償責任的任何排除或者限額，應當適用于并有利于承運人的代理人、受雇人和代表,以及其飛機被承運人用于運輸?shù)娜魏稳撕推浯砣?、受雇人和代表。對本條而言，承運人作為是所有這些人的代理人。

8. 8. 8.1承運人應以合理的快速完全此項運輸。承運人可以變更承運人或者飛機，并在充分考慮托運人利益的條件下使用其他運輸方式。承運人有權選擇路線和任何中途經停點，或者改變或者繞道在航空運單上所寫的路線。這一款不適用于來往美國的運輸。 8.2承運人應以合理的快速完成此項運輸。除在美國以內適用于承運人的運價手冊外，承運人可以變更承運人或者飛機，并在充分考慮托運人利益的條件下使用其他交通工具。承運人有權選擇路線和任何中途經停點，或者改變或者繞道在航空貨運單上所寫的路線。這一款僅適用于來往美國的運輸。

9. 承運人應當對貨物在其或者其代理人掌管之下期間，根 據(jù)本合同條件承擔責任。

10. 10.10.1除承運人未經托運人的書面同意就向收貨人的提供 賒欠外，托運人保證根據(jù)承運人的運價手冊、運輸 條件和有關規(guī)章、適用的法律（包括實施公約的國 家法律）、政府規(guī)則、命令和要求，支付運輸產生 的一切費用。 10.2在貨物的完全未交付時，也應當接受對此種貨物 的賠償要求，即使運費未付。

11. 貨物的到達通知應當迅速地發(fā)往收貨人或者填寫在航空貨運單上所寫的應通知的人。在貨物運達目的地點時，除在貨物運達目的地點前收到托運人的其他指示外，應當按照收貨人的指示交付貨物。如果收貨人拒收貨物或者無法同收貨人聯(lián)系的，應當按照托運人的指示處置。

12. 12.12.1對于下面的情況，有權提取貨物的人必須書面向承 運人提出異議： 12.1.1明顯的貨物損失的，在發(fā)現(xiàn)損失時立即提出，最 遲自收到貨物之日起14日內提出； 12.1.2貨物的其他損失的，自收到貨物之日起14日內 提出； 12.1.3貨物延誤的，自貨物交付收件人處置之日起21 日內提出； 12.1.4貨物遺失的，自航空貨運單填制之日起120日內提 出。 12.2僅對本條12.1而言，書面異議可以向航空貨運單 被使用的承運人提出，或者向第一承運人或者向 最后承運人提出，或者向在履行運輸中發(fā)生遺失、 損壞或者延誤的承運人提出。 12.3除非自航空器到達目的地之日起，或者自應當?shù)竭_目的地之日起，或者自運輸終止之日起二年內提起，否則就喪失對承運人的任何索賠訴訟權利。

3. 托運人應當遵守貨物運輸路線的始發(fā)、到達、經停或者飛越國家的一切適用的法律和政府規(guī)則，包括關于貨物包裝、運輸或交付的規(guī)則，以及為遵守這些法律和規(guī)則提供必要的文件并附在航空貨運單上。因托運人未遵守這一條規(guī)定給托運人造成的損失或者費用的支出，承運人不承擔責任。 14. 承運人的代理人、受雇人或者代表無權變更、修改或者放棄本合同的任何條款。 如果承運人承辦保險且托運人要求保險，并支付必需的保險費和在航空貨運單上填入了保險金額，本份航空貨運單之貨物就按所填入的金額以預約保單方式保了險（賠償限制在遺失或者損壞貨物的實際價值以內，但不得超過所保險的價值）。此種保險受保單條款、條件和保別（某些風險不包括）的約束。有興趣者可以在發(fā)行航空貨運單承運人辦事處查閱這些規(guī)定。對于此種保險的賠償要求必須立即通知承運人的辦事處

航空公司運單格式及填寫要求:航空公司的航空貨運單必須印有發(fā)行該運單的航空公司名稱、標志及地址。

航空公司的貨運單由兩部分組成：

1. 第一部分，發(fā)行該運單的航空公司數(shù)字代號，由3個數(shù)字組成；

2. 第二部分，序號，由8個數(shù)字組成，序號的最后一個數(shù)字為檢查號, 序號的前四個數(shù)字與后四個數(shù)字間相隔一個字。 "Not Negotiable "字印刷在航空貨運單的右上部，表示航空貨運單是不可以轉讓的，與可以轉讓的海運提單不同。

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國際貨物運輸航空貨物運輸方式有什么？

班機運輸

班機是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經站的飛機。一般航空公司都使用客貨混合型飛機（Combination Carrier).一方面搭載旅客，一方面又運送少量貨物。但一些較

大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運航班，使用全貨機（All Cargo Carrier)運輸。

班機運輸特點：

1、班機由于固定航線、；固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航天地點。

2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。

3、班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機運輸不足之處。

包機運輸（Chartered Carrier）包機運輸方式可分為整包機和部分包機兩類。

1．整包機

（1）即包租整架飛機，指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。

（2）包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關政府部門申請、辦理過境或入境的有關手續(xù)。

（3）包機的費用：一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80％收取空放費。因此，大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，運費比較高。

2．部分包機

（1）由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物。就是部分包機。運用于托運不足一架整飛機艙仿。但貨量又較重的貨物運輸。

（2）部分包機與班機的比較

①時間比班機長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因不能按時起飛；

②各國政府為了保護本國航空公司利益常對從事包機業(yè)務的外國航空公司實行各種限制。如包機的活動范圍比較狹窄，降落地點受到限制。需降落非指定地點外的其他地點時，一定要向當?shù)卣嘘P部門申請，同意后才能降落（如申請入境、通過領空和降落地點）。

（3）包機的優(yōu)點

①解決班機倉位不足的矛盾。

②貨物全部由包機運出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。

③彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉。

④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。

⑤在空運旺季緩解航班緊張狀況。

③解決海鮮、活動物的運輸問題。

集中托運（Consolidation）

1．集中托運的概念

將若干票單獨發(fā)運的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運單發(fā)運到同一到站的做法。

2．集中托運的具體做法

（1）將每一票貨物分別制定航空運輸分運單，即出具貨運代理的運單HAWB（House Airway Bill）。

（2）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運單MAWB（Master Airway Bill）?？傔\單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運代理公司。

（3）打出該總運單項下的貨運清單（Manifest），即此總運單有幾個分運單，號碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。

（4）把該總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運單可視貨物具體情況隨附分運單（也可以是一個分運單，也可以是多個分運單）。如：一個MAWB內有10個HAWB，說明此總運單內有10票貨，發(fā)給10個不同的收貨人。

（5）貨物到達目的地站機場后，當?shù)氐呢涍\代理公司作為總運單的收貨人負責接貨、分撥，按不同的分運單制定各自的報關單據(jù)并代為報關、為實際收貨人辦理有關接貨關貨事宜。貨人辦理有關接貨送貨事宜。

（6）實際收貨人在分運單上簽收以后，目的站貨運代理公司以此向發(fā)貨的貨運代理公司反饋到貨信息。

3．集中托運的限制

（1）集中托運只適合辦理普通貨物，對于等級運價的貨物，如：貴重物品、危險品、活動物以及文物等不能辦理集中托運。

（2）目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區(qū)，其他則不宜辦理。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。

4．集中托運的特點

（1）節(jié)省運費：航空貨運公司的集中托運運價一般都低于航空協(xié)會的運價。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運價，從而節(jié)省費用。

（2）提供方便：將貨物集中托運，可使貨物到達航空公司到達地點以外的地方，延伸了航空公司的服務，方便了貨主。

（3）提早結匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運代代理后，即可取得貨物分運單，可持分運單到銀行盡早辦理結匯。

集中托運方式已在世界范圍內普遍開展，形成較完善、有效的服務系統(tǒng)，為促進國際貿易發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運成為我國進出口貨物的主要運輸方式之一。

聯(lián)運方式

1．聯(lián)運方式的概念

陸空聯(lián)運是火車、飛機和卡車的聯(lián)合運輸方式。簡稱TAT（Train- Air-Truck），或火車、飛機的聯(lián)合運輸方式，簡稱TA（Train- Air）。

2. 國內出口貨物的聯(lián)運方式

我國空運出口貨物通常采用陸空聯(lián)運方式。是因為，我國幅員遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會城市和一些主要城市每天都有班機飛往上海、北京、廣州，但班機所帶貨量有限，費用比較高。如果采用國內包機，費用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運至航空口岸,再與國際航班銜接。由于汽車具有機動靈活的特點,在運送時間上更可掌握主動，因此一般都采用"TAT"方式組織出運。

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關于《航空貨運知識點》的介紹到此就結束了。