【簡介：】本篇文章給大家談談《機場航空指揮》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我是中國民航大學09級機場現(xiàn)場運行指揮專業(yè)的，專科，不知就業(yè)前景怎樣？


2、飛機指揮最

本篇文章給大家談談《機場航空指揮》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我是中國民航大學09級機場現(xiàn)場運行指揮專業(yè)的，?？疲恢蜆I(yè)前景怎樣？
• 2、飛機指揮最后抹脖子動作什么意思
• 3、飛機這路后，指揮飛機方向停靠航站樓的地面指揮的人員叫什么職位
• 4、請問首都機場現(xiàn)場指揮待遇如何
• 5、機場地勤與航空公司的地勤一樣嗎？？
• 6、機場運行指揮員的職業(yè)概況

我是中國民航大學09級機場現(xiàn)場運行指揮專業(yè)的，專科，不知就業(yè)前景怎樣？

原先現(xiàn)場指揮在空管專業(yè)的一個分方向，就業(yè)挺不錯的，但是待遇相比進近塔臺稍少一些。

飛機指揮最后抹脖子動作什么意思

關閉發(fā)動機的意思。

機場地面引導員有：放行飛機、指定停機位、示意靠橋、示意靠接梯車、引導客梯車靠接飛機等手勢。

1、機務人員放行飛機。示意放行飛機時，引導員會單手伸直指向飛行路徑，并通過耳機接收指揮臺信息，示意飛行員可以起飛。

2、引導員引導飛機到達指定停機位。引導員在飛機正前方，將紅色熒光棒交叉，示意飛機可以停靠指定機位。

3、操作可通過云梯橋連接。飛行員雙手豎起大拇指，從控制臺接收到一個指令，指示云梯車可以安裝在飛機的外部。即使在看似簡單的裝卸過程中，也有很多姿態(tài)：“大”的行李卸車升降平臺小車，在運行時，需要引導，否則很容易刮傷飛機。

4、操作信號可由云梯車發(fā)出。與靠在云梯橋上的姿勢類似，導游對云梯車的司機豎起大拇指，讓司機靠在云梯車上。它還需要被引導以確保飛機的安全。

5．空乘人員向手推車司機發(fā)出信號說飛機已經松開了剎車。為了保證飛機起飛，機組人員使用更多的手勢，并且要求非常嚴格。乘客和登機橋疏散完畢后，空乘人員應疏散飛機輪塊。疏散完畢后，應給予推車司機兩個拇指朝外。

擴展資料：

民航機場運營指揮員需求的原因：

機場作戰(zhàn)指揮員在機場作戰(zhàn)指揮部門的職務占據(jù)是民航生產經營發(fā)展過程中產生的。在民航發(fā)展初期，民航行業(yè)和機場尚未建立起野戰(zhàn)指揮明確的名稱和統(tǒng)一的作業(yè)形式。

因此，需要有一個部門對機場內各生產支持部門和生產流程進行統(tǒng)一協(xié)調指揮和綜合管理。因此，機場運行指揮部門逐漸出現(xiàn)，專門承擔現(xiàn)場指揮協(xié)調任務的指揮員應運而生。

飛機這路后，指揮飛機方向?？亢秸緲堑牡孛嬷笓]的人員叫什么職位

。這叫機務，有的機場或航空公司叫勤務，準確的來講就是“外場維修車間地面飛機勤務人員”其實勤務就是機務的前身，等到工作滿兩年，參加民航局的地面維修人員基礎執(zhí)照，獲得授權就可以放行檢查飛機，就成了真正的機務了。

我前段時間就是做這樣的工作。到這張照片，有些感慨啊，有很多的懷念啊，雖然挺辛苦，但是很充實，也是美好的回憶。

請問首都機場現(xiàn)場指揮待遇如何

哥們，你能去嗎？別提正式工，現(xiàn)在進去都是合同工。看你跟誰簽的了，去看勞動法，上面寫著試用期不得超過半年，如果到一年必須簽合同。待遇還可以，一個月總共四千多，在機場屬中等水平而已。

機場地勤與航空公司的地勤一樣嗎？？

機場地勤知道是做什么的嗎？給飛機加油，引導飛機停機到位，以及那些云梯，行李搬運，退出開車，那些都是屬于地勤的工作范圍，而航空公司就不一樣了，航空公司就是制定航班給你們做，購買飛機，雇傭駕駛，訓練駕駛，綜合為一身的服務行業(yè)。就是這樣

機場運行指揮員的職業(yè)概況

隨著我國經濟和民航業(yè)的飛速發(fā)展，機場的規(guī)模和業(yè)務量日益擴大，在航班地面保障過程中如何確保安全、正常、高效地實施系統(tǒng)化管理，做好機場本單位及駐場各單位的協(xié)調配合等工作，確保機場各類資源的合理、優(yōu)化利用，是機場正常運行的重要問題。而機場運行指揮部門就是機場運行的神經中樞，它擔負著機場運行的組織、指揮、協(xié)調、控制和應急救援指揮的重要職責。

在機場運行指揮部門的機場運行指揮員職業(yè)就是在民航的生產運行發(fā)展中產生的。在民航發(fā)展初期，民航業(yè)內及各機場對現(xiàn)場指揮還沒有明確的編制名稱和統(tǒng)一的運作形式。八十年代中后期，民航體制改革后，機場作為企業(yè)獨立開展運營，需要有一個部門對機場內部的各生產保障部門及生產過程進行統(tǒng)一的協(xié)調指揮和全面的綜合管理，由此，機場運行指揮部門逐漸產生，具體承擔現(xiàn)場指揮協(xié)調任務的指揮員應運而生。一九九五年民航總局就現(xiàn)場管理問題專門作出規(guī)定，要求民用機場建立相應的現(xiàn)場指揮機構，其主要工作是發(fā)揮指揮樞紐的作用、參謀助手作用和對外協(xié)調作用。因此、建立和規(guī)范機場運行指揮員職業(yè)是機場生產運行發(fā)展的客觀需要。

近十幾年來，隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，機場所承擔的運營任務越來越繁重，機場運行指揮部門在機場運營中起到的作用越來越突出，它是機場加強自身建設和全面管理的關鍵所在，機場運行指揮部門的指揮協(xié)調能力直接反映出機場的運行管理水平，因此，規(guī)范機場運行指揮員的職業(yè)要求和能力素質，對促進機場管理乃至整個民航業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用。

到2014年，在我國機場從事機場運行指揮或相關工作的人員有4000多人，這些從業(yè)人員以前多數(shù)是從航管、機務和運輸?shù)戎饕獦I(yè)務部門轉崗而來，近幾年則多數(shù)來自民航院校相近專業(yè)的畢業(yè)生。由于長期缺乏系統(tǒng)的、專業(yè)的培訓與指導，并且國內民航各類院校尚缺少相應的學科專業(yè)和研究機構，從業(yè)人員的業(yè)務知識基本上來自于平時工作經驗的積累和自我學習，所以從業(yè)人員普遍存在知識結構單一、缺乏系統(tǒng)性的問題，這正在逐漸成為影響機場運行指揮整體業(yè)務水平提高的一個瓶頸問題。

隨著民航各機場的發(fā)展建設，預計在未來十年對本職業(yè)高素質的人才將有很大的需求。而由于機場運行指揮員工種的行業(yè)特殊性，要求機場運行指揮員不僅具備機場運行的理論基礎，還要熟悉機場各部門包括航空公司和駐場單位運作的規(guī)則和程序，需要經過極其專業(yè)的訓練及一定的實踐經驗的積累才能勝任這一重要崗位，現(xiàn)在的勞動力市場這類專業(yè)人員極其短缺，還無法提供能勝任這一崗位的人才資源。

而在國內的各大專院校只有極少的民航院校與機場運行指揮員這一職業(yè)相對應的專業(yè)，因此，現(xiàn)在大部分機場運行指揮員還需由各個機場自行培訓、帶教，給企業(yè)帶來較大困難，往往需要很多年才能培養(yǎng)出一名能獨立勝任職責的機場運行指揮員。目前國內針對此行業(yè)開設的了相關專業(yè)的院校有南京航空航天大學機場運行與管理專業(yè)、中國民航飛行學院的交通工程專業(yè)和中國民航大學的交通運輸專業(yè)。但三校加起來每年的畢業(yè)生也只有100來人。

在國外尤其是歐美機場也都有相當于機場運行指揮中心的機構和機場運行指揮員職業(yè)。例如，在歐洲最為繁忙的機場之一的德國法蘭克福機場，旅客吞吐量已超過5000萬人次，其機場運行指揮中心有員工900多名，擔負著機場的指揮、協(xié)調任務，是法蘭克福機場運行的核心部門。

隨著我國民航體制改革的不斷深化，我國機場運營模式的調整與更新也勢在必行，而改革的方向將會與國際上比較通用的、成熟的歐美模式接軌，在這種模式下，機場運行指揮部門將代表機場當局全面負責管理機場的運行控制。另一方面，我國加入WTO后，我國航空運輸市場不斷開放，進入我國運營的航空公司不斷增加，如何為眾多的航空公司提供高效優(yōu)質的服務，將成為我國各機場普遍面臨的一個問題。毫無疑問，只有不斷地提高服務的質量與標準，才能吸引更多航空公司的落戶或飛到這些機場。而機場現(xiàn)場運行指揮部門作為機場控制與協(xié)調運行服務流程和提供應急救援服務的職能部門，其服務水平的高低將直接影響機場的市場競爭力和效益。

目前我國共有民用機場144個，預計2010年將達到187個，2020年將達到223個。據(jù)預測，每年全民航機場此職業(yè)將需要1500人以上。綜上所述，該職業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊，高素質的機場運行指揮員對提高機場的運行管理能力將起到十分重要的作用。建立并規(guī)范機場運行指揮員職業(yè)不但是機場高效安全運行的必然要求，也是我國航空需求量日益增長的迫切需要，對我國航空事業(yè)的進一步發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實意義和深遠影響。

關于《機場航空指揮》的介紹到此就結束了。