【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?77艙門(mén)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、多國(guó)緊急停飛777機(jī)型，原因是什么？


2、波音777-300的安全出口在什么位置


3、波音777的艙

本篇文章給大家談?wù)劇?77艙門(mén)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、多國(guó)緊急停飛777機(jī)型，原因是什么？
• 2、波音777-300的安全出口在什么位置
• 3、波音777的艙門(mén)位置
• 4、波音777-200的研究歷史
• 5、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？

多國(guó)緊急停飛777機(jī)型，原因是什么？

原因是發(fā)動(dòng)機(jī)外殼脫離爆炸起火事件造成的。

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架有14個(gè)輪胎。是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日，發(fā)展計(jì)劃正式啟動(dòng)。1994年6月12日，第一架波音777進(jìn)行了首次試飛。1995年4月19日，獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)證書(shū)。1995年5月30日，獲準(zhǔn)雙引擎飛行180分鐘。1995年5月17日，第一架波音777交付給用戶聯(lián)合航空公司。波音777在尺寸和航程上介于B767-300和B747-400之間。它具有駕駛艙布局靈活、范圍廣泛、不同型號(hào)可滿足不斷變化的市場(chǎng)需求等特點(diǎn)。

波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架有14個(gè)輪胎。是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。

波音777具有左右兩側(cè)三軸六輪小型起落架，機(jī)身全圓形橫切面，以及刀形尾部等外觀特點(diǎn)。波音公司在777上采用了全數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)(Fly-by-wire)，軟件控制飛行電子控制器，液晶顯示器飛行儀表盤(pán)，大量使用復(fù)合材料，光纖飛行電子網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)新技術(shù)。

波音777采用三種效率更高、噪音更低的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī):普惠提供普惠PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通用電氣提供GE90系列發(fā)動(dòng)機(jī)，勞斯萊斯提供800(Trent 800系列發(fā)動(dòng)機(jī)。通用電氣公司專(zhuān)門(mén)為波音777研制的GE90渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是歷史上推力最高的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，試驗(yàn)推力達(dá)到12.79萬(wàn)磅(569 kN)，其中GE90-115B的推力達(dá)到11.53萬(wàn)磅。

GE90-110B和-115B發(fā)動(dòng)機(jī)，連同發(fā)動(dòng)機(jī)外殼，直徑都比波音737機(jī)身大。這三個(gè)引擎大約有三分之一被777個(gè)用戶使用。燃料安裝在機(jī)翼和機(jī)身中部。777-200的載油量是117335升，777-200LR的載油量是195285升。777-300ER已經(jīng)在太平洋上空進(jìn)行了雙引擎遠(yuǎn)程飛行測(cè)試，最長(zhǎng)的單引擎飛行需要6小時(shí)29分鐘(三個(gè)小時(shí)的成功和可靠的單引擎運(yùn)行已經(jīng)滿足了ETOPS-180的要求)。波音777有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)，一臺(tái)由輔助動(dòng)力裝置和輔助動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。因?yàn)椴ㄒ?77是寬體雙引擎飛機(jī)，所以需要一個(gè)推力極高的發(fā)動(dòng)機(jī)。即使一個(gè)失敗，另一個(gè)也能保證飛機(jī)至少能飛行180分鐘。

波音777-300的安全出口在什么位置

波音777-300的安全出口一共有10個(gè)。具體位置位如圖，紅色三角位置代表緊急出口。

由于各個(gè)航空公司每架飛機(jī)的座位安排不一樣，具體安全門(mén)的座位號(hào)不確定。

波音777的艙門(mén)位置

哦。這樣啊。那當(dāng)然坐經(jīng)濟(jì)艙第一排的位置最近。

777開(kāi)的門(mén)一般是商務(wù)艙前面的那個(gè)，也就是第二個(gè)門(mén)，有些有條件的機(jī)場(chǎng)開(kāi)兩個(gè)門(mén)，頭等艙的第一扇門(mén)和第二扇。

其實(shí)開(kāi)幾個(gè)門(mén)對(duì)于時(shí)間上來(lái)說(shuō)沒(méi)有作用，時(shí)間短的話你下飛機(jī)就跑！

波音777-200的研究歷史

在開(kāi)發(fā)777-200型之前，波音曾提出開(kāi)發(fā)777-100，其機(jī)身比777-200型短，航程較遠(yuǎn)，載客量達(dá)250人，但因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本與777-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)，隨后777-100原有計(jì)劃由波音767-400ER替代。

777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門(mén)，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò)74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695千米。

首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書(shū)，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶聯(lián)合航空。

由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國(guó)泰航空，注冊(cè)號(hào)為B-HNL；

但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國(guó)亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在運(yùn)營(yíng)中[9]。777-200的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A330-300。

777-300

1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場(chǎng)，是波音777-200的延長(zhǎng)版，機(jī)身延長(zhǎng)了10.13米，-300系列主要用來(lái)取代早期的波音747系列，最高載客量可達(dá)550人，維護(hù)成本比早期747系列節(jié)省40%。

777-300型在三級(jí)艙布置下能載368人，單側(cè)艙門(mén)數(shù)量也增加到了與747同樣的五門(mén)，航程達(dá)11,135千米（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、98,000磅力的PW4098或92,000磅力的Trent 892作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日獲取適航證書(shū)和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個(gè)客戶國(guó)泰航空。

波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的中長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，寬度更大，起落架共有14個(gè)機(jī)輪，波音777-300ER采用通用電氣GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)，直徑達(dá)3.43米（被廣泛使用的波音737之機(jī)體直徑僅為3.4米），實(shí)驗(yàn)最大推力569千牛頓。

777-200LR

波音777-200LR計(jì)劃名稱(chēng)為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場(chǎng)?；谳d客量較少，但運(yùn)營(yíng)成本與777-200型差不多，人均運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機(jī)身。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)到2017年首架空中客車(chē)A350-900ULR交付前一直是世上航程最長(zhǎng)的客機(jī)，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達(dá)17,501.4千米（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時(shí)。777-200LR采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110,000磅力。

羅爾斯·羅伊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 發(fā)動(dòng)機(jī)，可是因?yàn)榱_爾斯·羅伊斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)計(jì)劃，波音最終沒(méi)有與羅爾斯·羅伊斯達(dá)成協(xié)議，而與通用電氣達(dá)成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的發(fā)動(dòng)機(jī)只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用強(qiáng)化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架飛機(jī)于5月24日首飛，2006年2月2日獲取適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國(guó)際航空。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)，向東飛行經(jīng)太平洋、北美大陸及大西洋至倫敦，用了22小時(shí)42分鐘飛行了21,601千米，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。

2014年，由于銷(xiāo)量持續(xù)不佳（其大多數(shù)訂單被777-200ER和777-300ER搶走），波音777-200LR宣布停產(chǎn)

777-200ER

波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原計(jì)劃屬于B型市場(chǎng)，但在1997年后更改為C型市場(chǎng)，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日獲取適航證書(shū)，在1997年2月6日交付給英國(guó)航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動(dòng)機(jī)如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯·羅伊斯Trent 895。Trent 800系列占據(jù)著43%的777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

在1997年3月，中國(guó)南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來(lái)西亞航空的注冊(cè)編號(hào)9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時(shí)21時(shí)23分鐘飛行了20,044千米（10,823海里），該航班并沒(méi)有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的777-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行了177分鐘

777-200

777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門(mén)，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò)74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書(shū)，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國(guó)泰航空，注冊(cè)號(hào)為B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國(guó)亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

關(guān)于《777艙門(mén)》的介紹到此就結(jié)束了。