【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇陡呖仗鞖鈭D》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、weatherchart繪本的意思
2、氣象站常用的地面天氣圖和高空天氣圖有什么異同
3、飛
本篇文章給大家談?wù)劇陡呖仗鞖鈭D》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
weatherchart繪本的意思
氣象圖
氣象圖主要有地面氣象圖和高空氣象圖兩種。地面氣象圖填寫的數(shù)值和符號有海平面氣壓、氣溫、露點、云狀、云量、能見度、風(fēng)向、風(fēng)速、現(xiàn)在天氣、過去天氣等，根據(jù)圖上氣壓值描出等壓線，結(jié)合溫度、露點、天氣現(xiàn)象標(biāo)出各類天氣系統(tǒng)和天氣形勢及其天氣分布等。高空氣象圖填寫的數(shù)值和符號有關(guān)層次的高度、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速等，根據(jù)圖上高度和溫度值分別描出等高線和等溫線，從而顯示出空間天氣系統(tǒng)及其天氣形勢的分布。通過對地面氣象圖、高空氣象圖的分析，預(yù)測未來天氣的變化。
氣象站常用的地面天氣圖和高空天氣圖有什么異同
主要區(qū)別是，性質(zhì)不同、分析方法不同、應(yīng)用不同，具體如下：
一、性質(zhì)不同
1、地面天氣圖
地面天氣圖是指一種填繪有同一時刻地面觀測所得到的各種氣象要素和天氣現(xiàn)象的綜合天氣圖。
2、高空天氣圖
高空天氣圖，是填繪高空氣象觀測資料的天氣圖。它是將各氣象臺、站同一時間的高空氣象觀測資料用數(shù)字和符號形式，填在空白地圖上，并繪出各種曲線，以了解各地高空氣象情況。
二、分析方法不同
1、地面天氣圖
根據(jù)各地觀測的氣壓值，按一定的氣壓間隔劃等壓線，即把氣壓相等的地方用等壓線連接起來。通過這些不同數(shù)值等壓線的分布，可以清楚地把天氣形勢顯示出來，如哪里是高氣壓區(qū)，哪里是低氣壓區(qū)。再根據(jù)各測站的其他天氣要素，如溫度、露點和風(fēng)等，還可以分析冷、暖鋒面的位置和天氣現(xiàn)象。
2、高空天氣圖
現(xiàn)在常用的高空天氣圖是等壓面天氣圖，是把各地同一時刻探測到的同一氣壓層上的氣象資料填寫在空白地圖上，經(jīng)分析繪制而成。這些資料包括等壓面位勢高度、氣溫、溫度露點差、風(fēng)向、風(fēng)速。通常繪制等(位勢)高度線和等溫線，用以分析氣旋、反氣旋、鋒區(qū)、切變線、急流等天氣系統(tǒng)的位置、強(qiáng)度和特性。
三、應(yīng)用不同
1、地面天氣圖
地面天氣圖能夠綜合反映近地面大氣運動和熱力分布狀況，以及短期內(nèi)天氣的實況和演變趨勢，是天氣分析和預(yù)報的重要工具之一。
2、高空天氣圖
一般氣象臺以850 hPa、700hPa、500 hPa等壓面圖為最常用。各層等壓面圖與地面天氣圖配合，可分析天氣系統(tǒng)三維空間的結(jié)構(gòu)及大氣環(huán)流狀況，將前后時間和各高度層次的天氣圖聯(lián)系思考，可獲得天氣系統(tǒng)和大氣環(huán)流演變的認(rèn)識。
參考資料來源：百度百科-地面天氣圖
參考資料來源：百度百科-高空天氣圖
飛機(jī)顛簸的問題，問題想請教？
飛行過程中難免會遇到顛簸，就像船行在江河湖海中，若遇到大風(fēng)大浪或者臺風(fēng)過境，同樣會產(chǎn)生顛簸。貴陽到上海這段航線出現(xiàn)顛簸的概率還是比較高的，因為國內(nèi)航段中大部分的高空顛簸氣流是由于西風(fēng)急流而引起的，而西風(fēng)急流帶主要分布在長江流域黃河流域這樣緯度的地區(qū)，若是去日本，則遇到顛簸的概率和強(qiáng)度會更高。民航氣象部門有“晴空顛簸數(shù)值預(yù)報系統(tǒng)”，可以以高空重要天氣圖的形式提供給各個航空公司，飛行機(jī)組可在飛行前獲得相關(guān)的資料，從而在飛行途中根據(jù)其分布的情況盡量的避開，但由于收到航路的限制，目前只能從不同的高度層選擇上避開較強(qiáng)的顛簸區(qū)域，但這在航路繁忙的情況下很難實施。貴陽到上海的航路比較繁忙，并且每天的顛簸強(qiáng)度一半是午后最強(qiáng)，日落之后減弱。除了西風(fēng)急流所造成的顛簸之外，若遇到鋒面過境（氣象術(shù)語，冷鋒、暖峰、冷暖鋒、錮囚鋒等）系統(tǒng)天氣，容易產(chǎn)生雷暴云或者濃積云之類的天氣，在進(jìn)入或者離云的距離近時，也會產(chǎn)生顛簸，但這些是機(jī)組可以根據(jù)氣象雷達(dá)的顯示來采取繞飛等措施盡量躲避的，而且也較為容易躲避。
如何讀高空分析圖
為了全面認(rèn)識和掌握天氣的變化規(guī)律，
除了分析地面天氣圖外，
還要分析高空天氣圖。
目前
在實際工作中普遍采用的高空天氣圖是填寫同一等壓面上氣象記錄的等壓面圖。
一、等壓面圖的概念
空間氣壓相等的點所組成的曲面，稱
為等壓面。由于同一高度上各地的氣
壓不可能都相等，因此等壓面不是一
個水平面，而是一個像地形一樣起伏
不平的面。用來表示空間等壓面起伏
形勢的圖稱為等壓面形勢圖，簡稱等
壓面圖。
等壓面的起伏形勢可采用繪制等高線
的方法表示出來。具體地說，將各地
上空某一等壓面所在的高度值填在圖
上，然后連接高度相等的各點繪制出等高線，從等高線的分布即可看出等壓面的起伏形勢。
如圖
2.10
所示，
P
為等壓面，
H
1
，
H
2
，?，
H
5
為厚度間隔相等的若干水平面，它們分別和等
壓面相截（截線以虛線表示），
因每條截線都在等壓面
P
上，
故所有截線上各點的氣壓均等
于
P
，將這些截線投影到水平面上，便得出
P
等壓面上距海平面分別為
H
1
，
H
2
，?，
H
5
的許
多等高線，其分布情況如圖
2.10
的下半部分所示。
從圖中可以看出，和等壓面凸起部位相
對應(yīng)的是一組閉合等高線構(gòu)成的高值
區(qū)，和等壓面下凹部位相對應(yīng)的是一組
閉合等高線構(gòu)成的低值區(qū)，等壓面坡度
陡的地方，相應(yīng)等高線較密集。
分析等壓面圖的目的是要了解空間氣壓場的分布。
實際上，
等壓面的起伏不平就反映了等壓
面附近的水平面（等高面）上氣壓場的分布。例如，在圖
2.11
中，
P
為某一等壓面的垂直
剖面，
H
為
P
等壓面附近的等高面，
A
、
B
、
C
各點在
P
等壓面上，A’、
C’為
A
、
C
兩點在
等高面
H
上的投影點。由于氣壓隨高度是減少的，
因此
P
A’
P
A
，
P
C’
P
C
，又由于
P
A
=P
B
=P
C
，因
此
P
A’
P
B
P
C’
（
P
A
、
P
B
、
P
C
、
P
A’
、
P
C’
分別為各點的氣壓值）。由此可知，同高度上氣壓比四
周高的地方，等壓面的高度也較四周高，表現(xiàn)為向上凸起；同高度上氣壓比四周低的地方，
等壓面的高度也較四周低，表現(xiàn)為向下凹陷。
因此，
通過等壓面圖上等高線的分布，
就可以
知道等壓面附近空間氣壓場的分布情況。
等壓面上等高線的高值中心對應(yīng)附近等高面上等壓
線的高氣壓中心，
低值中心對應(yīng)附近等高面上等壓線的低氣壓中心，
并且等壓面上等高線的
走向與附近等高面上等壓線的走向也基本上是一致的。
因此，
通常人們將等壓面圖上等高線
的高值區(qū)稱為高壓，將等高線的低值區(qū)稱為低壓。
既然等高面上的氣壓分布與等壓面上的高度分布相當(dāng)，
那么為什么不像地面圖那樣，
用各個
等高面的氣壓分布圖來反映空間氣壓場的情況呢？這是因為，
在天氣分析中，
用等壓面圖比
等高面圖更優(yōu)越。
我們?nèi)粘７治龅牡葔好鎴D有以下幾種：
850 hPa
等壓面圖，其位勢高度通常為
1500
位勢米左右；
700 hPa
等壓面圖，其位勢高度通常為
3000
位勢米左右；
500 hPa
等壓面圖，其位勢高度通常為
5500
位勢米左右；
300 hPa
等壓面圖，其位勢高度通常為
9000
位勢米左右；
200 hPa
等壓面圖，其位勢高度通常為
12000
位勢米左右；
100 hPa
等壓面圖，其位勢高度通常為
16000
位勢米左右。
二、等壓面圖的填圖格式
等壓面圖的填圖格式如圖
2.12
所示。圖中各符號含義如下：
TT
—等壓面上的氣溫，以℃為單位。
DD
—等壓面上的氣溫與露點之差，以℃為單位。DD≥0。
dd
，
ff
—風(fēng)向、風(fēng)速，其含義同地面天氣圖。
HHH
—等壓面的高度。
這個高度不是幾何高度，
而是位勢高度，
其單位為位勢什米或位勢米。
位勢高度（
H
）與幾何高度（
Z
）之間的關(guān)系如下：
式中
g
為重力加速度。
例如
,
圖
2.13
表示該測站測得的等壓面高度為
5640
位勢米
,
該等壓面上的氣溫為零下
5℃，
氣溫露點差為
7℃,南風(fēng)，風(fēng)速
26m/s
。
三、等壓面圖的分析項目
1.
等高線分析
1)
等高線用黑色鉛筆以平滑實線繪制
按我國規(guī)定，各等壓面圖上的等高線均每隔
40
位勢米分析一條，在每條線上均須標(biāo)明位勢
米的千、百、十位數(shù)，并規(guī)定：
在
850hPa
圖上分析數(shù)值為?144，
148
，152?的等高線；
在
700hPa
圖上分析數(shù)值為?296，
300
，304?的等高線；
在
500hPa
圖上分析數(shù)值為?496，
500
，504?的等高線。
2)
各等壓面上等高線的高值區(qū)（高壓區(qū)）中心用藍(lán)色標(biāo)注“G”字，低值區(qū)（低壓區(qū)）中心
用紅色標(biāo)注“D”字。日本、美國、英國等國家分析的等壓面圖，等高線間隔采用每隔
60
位勢米分析一條，高、低值中心分別用“H”和“L”標(biāo)注。
3)
等壓面上風(fēng)與等高線具有下列關(guān)系
①等高線的走向與風(fēng)向平行，在北半球，背風(fēng)而立，高值區(qū)在右，低值區(qū)在左；在南半球，
背風(fēng)而言，高值區(qū)在左，低值區(qū)在右。
②等高線的疏密（即等壓面的坡度）和風(fēng)速的大小成正比，即等高線密集處風(fēng)速大；反之，
則風(fēng)速小。
2.
等溫線的分析
1
）在有色天氣圖上等溫線用紅色鉛筆以實線繪制，在單色天氣圖上以黑色細(xì)斷線繪制。我
國以
0℃為基準(zhǔn)，每隔4℃分析一條等溫線，如
-
4℃，0℃，4℃，8℃等，等溫線兩端須標(biāo)
注溫度數(shù)值。溫度場的暖中心用紅色標(biāo)注“N”，冷中心用藍(lán)色標(biāo)注“L”。
2
）國外高空圖上的等溫線間隔有采用6℃或
3℃的，
暖中心標(biāo)注
“W”
，
冷中心標(biāo)注
“C”
。
3
）繪制等溫線時，除主要依據(jù)等壓面圖上的溫
度記錄外，還應(yīng)參考等高線的形勢來分析。
一般
700hpa
或
500hpa
以上的等壓面，高溫區(qū)往往是
等壓面高度較高的區(qū)域；
反之，低溫區(qū)往往是等
壓面高度較低的區(qū)域。
因此，
在高壓脊附近往往
有溫度場的暖脊存在，
而在低壓槽附近往往有溫
度場的冷槽存在，圖
2.14
表示了較常見的溫壓
場的配置情況。
3.
槽線和切變線的分析
槽線是低壓槽內(nèi)等高線曲率最大
處的連線，
它是氣壓場上的特征線
（如圖
2.15
（
a
））。切變線是風(fēng)
的不連續(xù)線，
切變線兩側(cè)風(fēng)向或風(fēng)
速有較強(qiáng)的氣旋性切變，
它是風(fēng)場
上的特征線（如圖
2.15(b)
）。兩
者的共同點是風(fēng)向均有較強(qiáng)的氣
旋性切變。
習(xí)慣上在風(fēng)向氣旋性切
變特別明顯的兩個高壓之間的狹
長低壓帶內(nèi)和非常尖銳而狹長的槽內(nèi)分析切變線，
而在氣壓梯度比較明顯的低壓槽中分析槽
線。
在有色天氣圖上，
槽線和切變線均用棕色鉛筆以實線繪制，
在單色天氣圖上，
槽線和切變線
用黑色粗實線繪制。
4
．溫度平流的分析
冷暖空氣的水平運動引起的某些地區(qū)增暖和變冷的現(xiàn)象，
稱為溫度的平流變化，
簡稱溫度平
流。
掌握判斷溫度平流的方法，
不僅可以用來直接判斷溫度的變化，
而且還可以進(jìn)一步根據(jù)溫度
的變化來推斷氣壓場的變化。
由于等壓面圖上的等高線的分布決定了空氣的流向和流速，
因此，
根據(jù)等高線和等溫線的配
置情況就能夠判斷溫度平流的性質(zhì)和強(qiáng)度。
1
）溫度平流性質(zhì)的判斷
如圖
2.16
（a）所示，等高線與等溫線相交，氣流由氣溫低值區(qū)（冷區(qū)）吹向氣溫高值區(qū)
（暖區(qū)）。顯然，在此情況下，空氣所經(jīng)之處，氣溫將下降，即有冷平流。圖
2.16
（b）
的情況恰好相反，氣流由氣溫高值區(qū)（暖區(qū)）吹向氣溫低值區(qū)（冷區(qū)），因而有暖平流。圖
2.16
（c）
中，
左邊為冷平流，
右邊為暖平流，
冷暖平流之間可劃出一條界線
（雙虛線所示）
，
此線附近等高線與等溫線平行
,
既無冷平流，
又無暖平流，
即溫度平流為零
,
因此此線稱為平
流零線。
2
）溫度平流強(qiáng)度的判斷
溫度平流強(qiáng)度是指單位時間內(nèi)，
由于溫度平流而引起的溫度變化的數(shù)量大小。
可以從下述三
個方面進(jìn)行定性判斷：
①等高線的疏密程度。如其他條件相同，等高線越密集，即風(fēng)速越大，則平流強(qiáng)度也越大。
②等溫線的疏密程度。如其他條件相同，
等溫線越密集，
說明溫度梯度越大，則平流強(qiáng)度也
越大。
③等高線與等溫線交角的大小。如其他條件相同，等高線與等溫線的交角越接近
90°，則
平流強(qiáng)度也越大。
ps(轉(zhuǎn)自百度文庫）
關(guān)于《高空天氣圖》的介紹到此就結(jié)束了。
