【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國泰航空777黑歷史是什么？


2、起飛后冒出了火星！一架波音777客機緊急返航迫降，波音為何事故頻出？

本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國泰航空777黑歷史是什么？
• 2、起飛后冒出了火星！一架波音777客機緊急返航迫降，波音為何事故頻出？
• 3、波音777飛機哪個經(jīng)濟艙的位置好點?44排怎樣?
• 4、波音777的重大意外
• 5、請介紹一下波音777的各種情況，謝
• 6、多國緊急停飛777機型，原因是什么？

國泰航空777黑歷史是什么？

空姐在飛行途中幫機師男友口-交，這個女孩我認(rèn)識，跟她吃過一次飯，但不是很喜歡她的為人，覺得自己是空姐，男友是機師很厲害，工作的時候也經(jīng)常擺架子。

起飛后冒出了火星！一架波音777客機緊急返航迫降，波音為何事故頻出？

波音墜落的背后，除了技術(shù)原因，還有資本的貪婪在隱隱作祟。波音是稱霸國際航空市場的壟斷巨頭，也許是壟斷造成的惡果

波音777飛機哪個經(jīng)濟艙的位置好點?44排怎樣?

主要是看樓主是飛哪家航空公司的777了

國航/美聯(lián)航的777是2-5-2布局的

而阿聯(lián)酋/南航（777-200ER）的則是3-4-3布局的，會非常擠

其余的歐洲航空公司的777以及南航的777-200都是3-3-3布局的

16個小時的長途航班除非特別喜歡看起飛降落可以考慮坐在窗邊，否則建議坐在過道邊，起來在機艙里轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)也容易

777的機身有200和300兩種，200ER的和200一樣，300ER的和300一樣，經(jīng)濟艙都在很后面的位置，甚至可能會排到60排。很有可能40排以后才是經(jīng)濟艙的。。除非在最后幾排（機艙在尾部會開始收窄）或者靠廁所/廚房（座椅很可能沒辦法放倒），其他的都差不多。。。

當(dāng)然，如果能夠拿到靠近門邊的最好，那個位置因為門的關(guān)系，會很寬

波音777的重大意外

飛行事故

2001年9月5日，英國航空一架波音777-200ER（注冊編號G-VIIK）在丹佛國際機場加油期間，加油管突然松脫，噴灑燃料并起火，火勢雖于兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。這是首次涉及波音777的致人死亡的意外。 2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300在墨爾本機場起飛時，其中一個發(fā)動機發(fā)生爆炸。 2005年8月1日，馬航MH124號班機（777-200）在澳大利亞珀斯西北240公里處突然發(fā)生自動駕駛儀故障，并且還發(fā)生主飛行儀表（PFD）數(shù)據(jù)顯示矛盾，飛機自動轉(zhuǎn)向，超高度爬升，曾一度爬升至43000英尺，最后飛機在飛行員的努力下平安降落至珀斯機場，機上無人傷亡。 2008年1月17日，英國航空038號班機在倫敦希斯路機場降落前，發(fā)動機突然失去動力，飛機在離27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最終停在27L跑道起點。該班機是從北京飛來的777-200ER（注冊編號G-YMMM），降落時起落架穿破機翼，導(dǎo)致機體出現(xiàn)損毀，所幸全機152名乘客與機員安全逃離。由于損毀嚴(yán)重，英航?jīng)Q定不對該777進行修復(fù)，因而成為第一架全機報廢的777飛機。 2011年7月29日，埃及航空一架波音777-200ER（注冊編號SU-GBP）在開羅國際機場準(zhǔn)備執(zhí)行飛往吉達(dá)的MS667次班機，停泊期間駕駛艙失火，機上人員全數(shù)逃生，而起火的客機則因無法修復(fù)而報廢，成為第二架因意外報廢的波音777。 2011年11月3日新加坡航空SQ327號班機（波音777-300ER，注冊編號9V-SWQ），自英國曼徹斯特經(jīng)德國慕尼黑至新加坡，于降落慕尼黑機場08R跑道時，主起落架多輪爆胎冒出大量黑煙，機鼻一度上揚，上揚角度如果再多5度即可能造成仰翻(當(dāng)時為全襟翼降落)，隨后整架飛機側(cè)滑出跑道停止于草坪上，飛機停止時并未啟動緊急逃生程序，而是在機場消防單位高效率的協(xié)助下疏散200名乘客與機組人員，事件中無人傷亡，但機場當(dāng)局關(guān)閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機場多航班取消或延誤。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛航組員于降落觸地時未啟動反推力裝置及開啟減速板，以致因煞車力道過猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發(fā)過程剛好被于慕尼黑機場觀賞飛機起降的民眾拍下，并上傳至YOUTUBE。 2013年7月6日，韓亞航空214號班機（型號為777-200ER，注冊編號HL7742）在舊金山國際機場28L跑道著陸時撞擊防波堤，機尾斷裂，飛機繼續(xù)轉(zhuǎn)了一個圈后墜地，奇跡的是整個機身仍大致保持完整，意外中有3名中國籍公民死亡。 2014年3月8日，馬來西亞航空370號班機（777-200ER，注冊編號9M-MRO）在2014年3月8日凌晨0時41分，從首都吉隆坡飛往北京，航程原定約6小時，途中于馬來西亞吉隆坡航空管制區(qū)(Kuala Lumpur Centre)和越南胡志明市航空管制區(qū)(Ho Chi Minh Centre)交界，突然失去聯(lián)系，機上載有227名乘客和12名機組人員。綜合外電報道，航班編號MH370的客機，乘客來自13個國家，大部分是中國人，共154名。3月24日晚上22時，馬來西亞總理納吉布召開緊急發(fā)布會，確認(rèn)失聯(lián)的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當(dāng)天最新聲明說，機上無人幸存。 2014年7月17日，馬來西亞航空17號班機（777-200ER，注冊編號9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。烏克蘭當(dāng)局證實客機被地對空導(dǎo)彈擊落，機上298人全數(shù)罹難。這是波音777營運20年來最嚴(yán)重的事故，也是馬來西亞航空歷史上最嚴(yán)重的事故。 2015年9月8日，英國航空BA2276航班，在美國拉斯維加斯麥卡倫國際機場跑道上起火。航班原計劃飛往英國倫敦蓋特威克機場。機上有159名乘客與13名機組成員。事故造成十多人受傷。起火后，機場臨時關(guān)閉了一條跑道，其余三條照常使用。NTSB調(diào)查人員在最新公布的調(diào)查進展中表示，在對事故客機進行初步檢測后發(fā)現(xiàn)，左側(cè)發(fā)動機的高壓壓氣機附近區(qū)域存在多個漏洞。NTSB補充稱，調(diào)查人員已經(jīng)找到了高壓壓氣機線軸的部分碎片（長度約7-8英寸）。NTSB表示，事故客機的左側(cè)發(fā)動機、吊架和左側(cè)機身和左側(cè)機翼內(nèi)部都受損嚴(yán)重。 事故分析

在連續(xù)發(fā)生事故后，美國波音公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，200多架安裝了同一型號發(fā)動機的波音777型客機“不禁凍”，在過低溫度下飛行會導(dǎo)致輸油管阻塞。美國媒體4日報道，波音方面已向購買了這批客機的客戶發(fā)出安全建議。

這批波音777客機使用羅爾斯-羅伊斯公司（勞斯萊斯）制造的特倫特-800系列發(fā)動機。波音公司先前建議，安裝這種發(fā)動機的飛機不應(yīng)在零下10攝氏度或更低溫度中連續(xù)飛行3小時以上，新建議將在這種極度低溫條件下的安全飛行時間縮短為2小時。波音公司于2009年1月29日向相關(guān)客戶發(fā)出了這一建議。

這項建議要求，駕駛這批飛機的飛行員在零下10攝氏度或更冷氣象條件下連續(xù)飛行2小時后，降低飛行高度，在氣溫更高環(huán)境下飛行，以免燃油中的水汽在飛機輸油管內(nèi)結(jié)冰。

特倫特-800系列發(fā)動機在1999年左右開始在雙引擎飛機上安裝使用。全世界700多架波音777客機中，大約30%裝的是這種發(fā)動機。其中一半左右由美國達(dá)美航空公司、美國航空公司等美國國內(nèi)航空公司運營。波音公司的工程師發(fā)現(xiàn)，這一系列發(fā)動機一個熱交換器功率不足，難以防止燃料中的水汽凝結(jié)成冰。英國空難調(diào)查處在一份報告中對此作了詳盡探討，但未得出熱交換器有功能或設(shè)計缺陷的結(jié)論。

問題原因是當(dāng)油箱溫度從-30--40C°升至-20C°--8C°時油管中冰晶強度降低并脫落，并且在增大節(jié)流閥時短時間加劇這一現(xiàn)象，最終堵住燃油熱交換器的熱交換管道進口。

現(xiàn)存的主要辦法是對堵住輸油線路的燃油熱交換器的熱交換管道進口端修成齊平，使冰渣順利通過熱交換器并融化。（國家地理《空中浩劫》S08E02中詳述）。 2015年7月29日，在法屬留尼島上發(fā)現(xiàn)疑似波音777襟翼殘骸，眾多專家猜測為馬航MH370殘骸。目前，由馬來西亞，法國，美國，中國，波音公司組成的專家組將于8月5日前往法國圖盧茲進行鑒定該殘骸是否屬于MH370。

8月6日，在馬來西亞吉隆坡，馬來西亞總理納吉布出席新聞發(fā)布會，確認(rèn)留尼汪島飛機殘骸屬于馬航MH370

請介紹一下波音777的各種情況，謝

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。

中文名： 波音777

外文名： Boeing777

生產(chǎn)者： 美國波音公司

類型： 雙發(fā)動機寬體民用運輸機

研制時間： 1990年10月

發(fā)動機： 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機

機型特點簡介： 雙發(fā)渦扇重型

波音777具有左右兩側(cè)三軸六輪的小車式主起落架、完全圓形的機身橫切面

以及刀形機尾等外觀特征。波音在777上采用了全數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)（Fly-by-wire）、軟件控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀表板、大量使用復(fù)合物料、光纖飛行電子網(wǎng)絡(luò)等多項新技術(shù)。

波音777是用于與包括空中客車A330、A340及A350競爭的機型。雖然空中客車公司用強調(diào)四發(fā)動機比雙發(fā)動機更安全的理由來吸引顧客，但波音777還是在與A340的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，不少航空公司考慮經(jīng)濟性，寧選用雙發(fā)的波音777而不是四發(fā)的A340。空中客車公司也質(zhì)疑波音是否與FAA聯(lián)手修改ETOPS（雙發(fā)延程飛行）規(guī)定。波音777是美國波音公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式啟動研制計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

長度 63.70 m

翼展 64.8 m

高度 18.60 m

機艙寬度 5.86 m

最大座位數(shù)量 440

典型座位數(shù)量 301（3級客艙布局）

續(xù)航距離 17,445 km

巡航速度 0.84 馬赫

空重 148,181 kg

最大起飛重量 347,450 kg

最大燃油容量 202,290 升

發(fā)動機型號：GE90-110B（推力110000磅

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內(nèi)陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上

多國緊急停飛777機型，原因是什么？

原因是發(fā)動機外殼脫離爆炸起火事件造成的。

波音777是一款由美國波音公司制造的中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架有14個輪胎。是美國波音公司研制的雙發(fā)動機中遠(yuǎn)程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日，發(fā)展計劃正式啟動。1994年6月12日，第一架波音777進行了首次試飛。1995年4月19日，獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號證書。1995年5月30日，獲準(zhǔn)雙引擎飛行180分鐘。1995年5月17日，第一架波音777交付給用戶聯(lián)合航空公司。波音777在尺寸和航程上介于B767-300和B747-400之間。它具有駕駛艙布局靈活、范圍廣泛、不同型號可滿足不斷變化的市場需求等特點。

波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架有14個輪胎。是美國波音公司研制的雙發(fā)動機中遠(yuǎn)程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。

波音777具有左右兩側(cè)三軸六輪小型起落架，機身全圓形橫切面，以及刀形尾部等外觀特點。波音公司在777上采用了全數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)(Fly-by-wire)，軟件控制飛行電子控制器，液晶顯示器飛行儀表盤，大量使用復(fù)合材料，光纖飛行電子網(wǎng)絡(luò)等多項新技術(shù)。

波音777采用三種效率更高、噪音更低的渦扇發(fā)動機:普惠提供普惠PW4000系列發(fā)動機，通用電氣提供GE90系列發(fā)動機，勞斯萊斯提供800(Trent 800系列發(fā)動機。通用電氣公司專門為波音777研制的GE90渦扇發(fā)動機是歷史上推力最高的噴氣發(fā)動機，試驗推力達(dá)到12.79萬磅(569 kN)，其中GE90-115B的推力達(dá)到11.53萬磅。

GE90-110B和-115B發(fā)動機，連同發(fā)動機外殼，直徑都比波音737機身大。這三個引擎大約有三分之一被777個用戶使用。燃料安裝在機翼和機身中部。777-200的載油量是117335升，777-200LR的載油量是195285升。777-300ER已經(jīng)在太平洋上空進行了雙引擎遠(yuǎn)程飛行測試，最長的單引擎飛行需要6小時29分鐘(三個小時的成功和可靠的單引擎運行已經(jīng)滿足了ETOPS-180的要求)。波音777有兩臺發(fā)電機，一臺由輔助動力裝置和輔助動力系統(tǒng)驅(qū)動。因為波音777是寬體雙引擎飛機，所以需要一個推力極高的發(fā)動機。即使一個失敗，另一個也能保證飛機至少能飛行180分鐘。

關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。