【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻娇萍加邢薰尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、何為通用航空？


2、我國(guó)在航天領(lǐng)域的最新成就？


3、航空飛機(jī)與航天飛機(jī)的相同點(diǎn)

本篇文章給大家談?wù)劇锻娇萍加邢薰尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、何為通用航空？
• 2、我國(guó)在航天領(lǐng)域的最新成就？
• 3、航空飛機(jī)與航天飛機(jī)的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)
• 4、為什么同一個(gè)航段不同航空公司的全價(jià)票價(jià)格不一樣。比如?？诘轿錆h南航全價(jià)票是1270，海航全價(jià)票是1350？

何為通用航空？

人們一直認(rèn)為，飛行世界幾乎全部是由班機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)以及少量的私人專有的輕型飛機(jī)構(gòu)成的。其實(shí)不然，占大多數(shù)的飛機(jī)是從事統(tǒng)稱為“通用航空”飛行的飛機(jī)。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機(jī)飛行，而且還包括繁忙的商用飛機(jī)飛行；客運(yùn)和貨運(yùn)包租班機(jī)飛行；測(cè)量和繪圖；為莊稼噴撒農(nóng)藥和為土地播種與施肥；管路、森林和漁場(chǎng)巡邏；滅火；勘探礦藏；營(yíng)救和救護(hù)；訓(xùn)練、比賽和其他形式的體育飛行；新聞、廣播、廣告和表演飛行；甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，上述這些活動(dòng)在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代，從事通用航空的飛機(jī)約占全世界飛機(jī)總數(shù)的60%。到了70年代初期，因關(guān)閉了某些生產(chǎn)設(shè)備，用于此種用途的飛機(jī)的生產(chǎn)稍微減少了一些，生產(chǎn)一批新型的和改進(jìn)型飛機(jī)的計(jì)劃被擱置一邊或被放棄了。但是，這種情況是暫時(shí)的。無(wú)論如何，通用航空在繼續(xù)地迅速增長(zhǎng)，自1965年起5年之內(nèi)，世界上制造了53000多架通用飛機(jī)；1970年，將近有50萬(wàn)人（其中還不包括前蘇聯(lián)人）擁有私人駕駛執(zhí)照。

在上面列舉的通用航空飛機(jī)的一些主要用途的例子中，人們將用于娛樂(lè)飛行的私人飛機(jī)和商用飛機(jī)區(qū)別開(kāi)來(lái)，盡管私人飛機(jī)擁有者經(jīng)常將他們那些可愛(ài)的小飛機(jī)用于與工作有關(guān)的旅行。但是，私人用與專用是有一些區(qū)別的，后一種是由公司經(jīng)營(yíng)的或租借來(lái)的、供高級(jí)官員和重要人物使用的。

一般來(lái)說(shuō)，商用飛機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在這樣高性能和高可靠性的水平是不足為奇的，至于它留給人們的印象之深，那就更不用提了。在提高飛機(jī)的性能和可靠性方面，美國(guó)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了大量的專門設(shè)計(jì)工作和改進(jìn)工作，但是，在商用飛機(jī)與私人飛機(jī)之間存在著非常類似的地方，特別是價(jià)格低廉的“經(jīng)濟(jì)”型飛機(jī)。在這類飛機(jī)中，最突出的可能是賽斯納公司172型單發(fā)上單翼飛機(jī)，該機(jī)通常有4個(gè)座位。1955年，此種型號(hào)飛機(jī)首次投放市場(chǎng)，到了1968年，銷售量已超過(guò)14000架。這些飛機(jī)中，有58%是私用；16%是商用，為公司所有（“企業(yè)飛行”，實(shí)際上，這在美國(guó)已相當(dāng)聞名）；14%用于訓(xùn)練；6%為出租飛機(jī)或從事包租飛機(jī)；1%改裝成特殊用途的飛機(jī)，特別是用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

現(xiàn)在供出售的私人飛機(jī)和專機(jī)多得使人難以區(qū)分。它們常被分類為“輕”型飛機(jī)，飛行重量為454千克至2720千克左右。最小的和最輕的飛機(jī)是單座飛機(jī)和雙座飛機(jī)，包括家庭制造的飛機(jī)?，F(xiàn)有的商用飛機(jī)有下列幾種：如美國(guó)航空公司的“楊基”式飛機(jī)，瑞典的“安德列亞森”型飛機(jī)，英一法羅拉森飛機(jī)公司的飛機(jī)，原聯(lián)邦德國(guó)的皮策爾體育飛機(jī)公司/福爾尼埃飛機(jī)公司的只有29.8千瓦的動(dòng)力滑翔機(jī)。產(chǎn)量最大的和用途最多的飛機(jī)是有4個(gè)座位，具有74.5～117.75千瓦的動(dòng)力裝置，引人注目的比奇飛機(jī)公司的“步槍手”小飛機(jī)（這家美國(guó)飛機(jī)制造公司與賽斯納飛機(jī)公司和派伯飛機(jī)公司一道，制造和出售了大量通用航空飛機(jī)），三種貝蘭卡飛機(jī)，賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)，澳大利亞的“客中旅客”飛機(jī)（此種飛機(jī)也在英國(guó)銷售），三種梅伯布公司的飛機(jī)，兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)，法國(guó)的羅賓飛機(jī)（根據(jù)飛機(jī)的制造商命名），英一法羅拉森飛機(jī)公司的“禿鷹”飛機(jī)，兩種法國(guó)輕型飛機(jī)公司的飛機(jī)，‘兩種意大利的SIAI-馬歇蒂飛機(jī)，一種日本的富士飛機(jī)，另外，屬于這個(gè)范圍的飛機(jī)還有美國(guó)的瑟斯頓·蒂爾飛機(jī)。這是一種水陸兩用的雙座飛機(jī)，具有一個(gè)水上飛機(jī)的船身和可收起的起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在座艙的上面。

在具有5個(gè)座位和111.75～156.45千瓦的飛機(jī)中，最突出的有比奇飛機(jī)公司的“步槍手”飛機(jī)，用得更為廣泛的是賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)，一種水陸兩用的飛機(jī)，即美國(guó)萊克飛機(jī)公司制造的設(shè)有4個(gè)座位的飛機(jī)，引入注目的“航空星漫游者”輕型專機(jī)，兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)和三種羅賓飛·機(jī)公司的飛機(jī)，另外還有法國(guó)輕型飛機(jī)公司和瓦斯梅航空公司的其他型號(hào)的飛機(jī)，以及四種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)。一種體積較大和成本較高的飛機(jī)，是具有6個(gè)座位和156.45～223.5千瓦的飛機(jī)，使人印象最深的、用得最多的是比奇飛機(jī)公司的飛機(jī)、賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)和派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)，它們具有像它們的噴漆一樣絢麗多彩的名字；黑利歐飛機(jī)公司的“信使”飛機(jī)和“超信使”飛機(jī)以短距起降著稱；此外，還有三種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)公司的飛機(jī)和兩種沃斯梅爾飛機(jī)公司的飛機(jī)。

最后，再來(lái)看一看那些快速而又豪華的裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，這些飛機(jī)多為私人和生意興隆的公司使用，主要有：比奇飛機(jī)公司的“男爵”飛機(jī)，賽斯納飛機(jī)公司的“超級(jí)空中霸王”飛機(jī)、310Q和裝有渦輪裝置的310Q飛機(jī)，黑利歐飛機(jī)公司的“雙信使”和派伯飛機(jī)公司的“雙康曼什”C飛機(jī)，“阿茲臺(tái)克”飛機(jī)和“渦輪阿茲臺(tái)克”E飛機(jī)（這些型號(hào)的飛機(jī)標(biāo)志著飛機(jī)的等級(jí)已由私人級(jí)占優(yōu)勢(shì)的飛機(jī)過(guò)渡到專機(jī)占優(yōu)勢(shì)的飛機(jī)；這些飛機(jī)也同樣表明，“渦輪”這個(gè)詞，不是指渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而是指用于改善高空性能的裝有渦輪增壓器的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)）。

勤口復(fù)雜的動(dòng)力裝置是為大型和特別高級(jí)的商用飛機(jī)準(zhǔn)備的，如英國(guó)的“噴氣流”渦輪螺旋槳飛機(jī)和雷克·西德利125渦輪噴氣式飛機(jī)；美國(guó)比奇飛機(jī)公司的“空中大王”和斯韋林根航空公司的“默林”渦輪螺旋槳式飛機(jī)，裝有推力更大的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)有：賽斯納飛機(jī)公司的“嘉獎(jiǎng)”飛機(jī)，格魯曼飛機(jī)公司的“灣流”Ⅱ飛機(jī)，蓋茨·利爾杰特公司的飛機(jī)，洛克希德飛機(jī)公司的“噴氣星”飛機(jī)，北美羅克韋爾公司“刀鞘”飛機(jī)，意大利皮亞吉奧至道格拉斯公司的PD-808飛機(jī)，法國(guó)宇航公司的“帆艦”飛機(jī)和達(dá)索公司的“神秘”/“獵鷹”10和20飛機(jī)。

上述現(xiàn)有的私人飛機(jī)和商用飛機(jī)至少開(kāi)始使人們消除一種印象；即班機(jī)和軍用飛機(jī)在航空領(lǐng)域是成績(jī)卓著的，然而這種印象決不是完整的，因?yàn)樾碌暮屠系陌鄼C(jī)和轟炸機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)為商用飛機(jī)，而一大批過(guò)時(shí)的商用輕型飛機(jī)卻留在私人手里，這種狀況將長(zhǎng)期繼續(xù)下去，這就是飛機(jī)發(fā)展的特點(diǎn)。60年代后期，在前面提到的蕭條未產(chǎn)生影響之前，據(jù)公布，美國(guó)從事各種形式通用航空的飛機(jī)就有300多種，而班機(jī)的總數(shù)就有3000多架。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970年，從事通用航空的飛機(jī)約有166000架，在這些飛機(jī)中，裝有單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的有141（DO架，裝有兩臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的有19000架，直升機(jī)有4000架。

私人飛機(jī)的飛行樂(lè)趣（不要忘記，北美水上飛機(jī)的飛行使這種樂(lè)趣大大增加），專機(jī)帶來(lái)的方便和舒適，這里是不必再著重?cái)⑹隽?。盡管可能存在著這樣一種觀點(diǎn)，即今天商業(yè)生意不僅僅受到空中交通的促進(jìn)，而實(shí)際上是在空中旅行的過(guò)程中進(jìn)行的。在較大的航線不能通航時(shí)，為商人服務(wù)的也不僅僅是專機(jī)，因?yàn)槎坛贪鄼C(jī)越來(lái)越多的使用新式和引人注目的專用型飛機(jī)，如比奇飛機(jī)公司的99A航班。這些短程班機(jī)在航空造福于社會(huì)方面做出了較大的貢獻(xiàn)。包機(jī)飛行和租機(jī)飛行業(yè)務(wù)輔以多種多樣的空中貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這就要求和接收一些專用飛機(jī)以及采用一些老式飛機(jī)。當(dāng)時(shí)有兩種不同型號(hào)的飛機(jī)（兩種飛機(jī)都對(duì)通用航空做出巨大貢獻(xiàn)），一種是為貨運(yùn)任務(wù)專門設(shè)計(jì)的小型肖特“天空貨車”，另一種是航空空間公司的“格皮”，該飛機(jī)一直是最驚人的航空飛機(jī)之一。人們滿意地看到，雖然“格皮”飛機(jī)開(kāi)始是為運(yùn)送導(dǎo)彈部件而研制的，但該飛機(jī)也用于將客機(jī)的大型構(gòu)件運(yùn)送到總裝地點(diǎn)。使人們感到詫異的是，在客運(yùn)業(yè)務(wù)中，還沒(méi)有出現(xiàn)新型飛機(jī)來(lái)取代“康維爾”或“布里斯托爾”這一類運(yùn)輸機(jī)。

隨著航空交通的不斷發(fā)展和愈來(lái)愈多樣化，大量的空中擁擠問(wèn)題便成了棘手的問(wèn)題，因?yàn)槊恳环N飛機(jī)都有它們的特殊要求。盡管在農(nóng)業(yè)飛行方面的職業(yè)性危險(xiǎn)絲毫沒(méi)有減少，但從事通用航空的許多種飛機(jī)仍然在寂靜的大地上得到了廣泛的應(yīng)用。這類飛行活動(dòng)以及與此有關(guān)的其他飛行活動(dòng)維持了世界人民的生活，并使他們富了起來(lái)。這些飛行活動(dòng)從第一次世界大戰(zhàn)一結(jié)束就開(kāi)始了，起初是用于保護(hù)森林，接著便用于偵察海上魚群。

1921～1922年，在俄亥俄州農(nóng)業(yè)試驗(yàn)站用戰(zhàn)爭(zhēng)剩余下來(lái)的柯蒂斯“雌鳥(niǎo)”飛機(jī)進(jìn)行了給農(nóng)作物噴撒農(nóng)藥的試驗(yàn)，約到1925年，在路易斯安那州和鄰近的幾個(gè)州使用了大批為莊。稼噴撒農(nóng)藥的專門飛機(jī)來(lái)控制棉桃上的象鼻蟲。為了在經(jīng)濟(jì)上能夠收益，今天用于農(nóng)業(yè)的飛機(jī)（經(jīng)常是農(nóng)場(chǎng)主自己使用）采用了標(biāo)準(zhǔn)型飛機(jī)，盡管最初的專用飛機(jī)仍然存在。美國(guó)的阿格里瑙蒂克斯公司甚至普遍采用了的道格拉斯公司的達(dá)科他飛機(jī)，將公司的多種“空中噴撒裝置”中的一種裝在此種飛機(jī)上。

當(dāng)照相機(jī)在工業(yè)、廣播事業(yè)和新聞界獲得廣泛的應(yīng)用時(shí)，人們把照相機(jī)裝在飛機(jī)上，利用它來(lái)對(duì)地球表面的大片區(qū)域進(jìn)行地圖測(cè)繪，這種地圖測(cè)繪工作是飛機(jī)的又一項(xiàng)任務(wù)?？碧降V藏使飛機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出無(wú)法估量的貢獻(xiàn)。除這些活動(dòng)之外，有時(shí)候飛機(jī)還被用來(lái)為民間的工程師服務(wù)。世界上大的石油公司多半是空中運(yùn)輸機(jī)的最熱心擁護(hù)者和用戶，今天，直升機(jī)被視為近海石油站臺(tái)必不可少的配套裝備。實(shí)際上，當(dāng)固定翼飛機(jī)得到廣泛應(yīng)用時(shí)，旋翼飛機(jī)已獲得了民間用途。這種飛機(jī)不只是用在減輕損失方面，而且還用在諸如森林噴水滅火。它滿足人們?cè)谏鐣?huì)服務(wù)方面對(duì)飛機(jī)越來(lái)越多的需要。

我國(guó)在航天領(lǐng)域的最新成就？

中國(guó)2019年的航天發(fā)射次數(shù)繼2018年之后，以34次航天發(fā)射蟬聯(lián)全球航天發(fā)射榜榜首位置。

2019年是中國(guó)航天的關(guān)鍵一年，這一年里中國(guó)航天有兩件大事。其一就是中國(guó)發(fā)射的嫦娥四號(hào)月球探測(cè)器，成為世界上首個(gè)在月球背面實(shí)現(xiàn)軟著陸的國(guó)家。另一件就是長(zhǎng)征五號(hào)火箭發(fā)射成功，因?yàn)殚L(zhǎng)征五號(hào)是中國(guó)新一代運(yùn)載火箭，也是中國(guó)運(yùn)載能力最大的火箭，今后中國(guó)航天工程基本都會(huì)使用長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭。

2019年中國(guó)航天發(fā)射的亮點(diǎn)有長(zhǎng)五遙三火箭的發(fā)射成功、嫦娥四號(hào)在月球背面成功軟著陸、北斗導(dǎo)航全球系統(tǒng)核心星座建成、長(zhǎng)征11號(hào)海上發(fā)射、“捷龍一號(hào)”發(fā)射成功，“快舟一號(hào)”在同一發(fā)射場(chǎng)間隔數(shù)小時(shí)連續(xù)發(fā)射成功以及民營(yíng)火箭公司的“雙曲線一號(hào)”首次發(fā)射入軌等。

航空飛機(jī)與航天飛機(jī)的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)

普通飛機(jī)是航空領(lǐng)域，用于大氣層以內(nèi)的飛行

航天飛機(jī)是可以重復(fù)使用的、往返于地球表面和近地軌道之間運(yùn)送人員和貨物的飛行器。它在軌道上運(yùn)行時(shí)，可在機(jī)載有效載荷和乘員的配合下完成多種任務(wù)。航天飛機(jī)通常設(shè)計(jì)成火箭推進(jìn)式，返回地面時(shí)能像常規(guī)飛機(jī)那樣下滑和著陸。航天飛機(jī)為人類自由來(lái)往太空提供了極佳的運(yùn)載工具，是航天史上的一個(gè)重要里程碑。

航天飛機(jī)的飛行軌道通常是近地軌道，高度在1000千米以下。需要在高軌道運(yùn)行的有效載荷，也可以由航天飛機(jī)送上近地軌道后再?gòu)倪@個(gè)軌道發(fā)射進(jìn)入高軌道。航天飛機(jī)的運(yùn)載能力較大，往往采用多級(jí)組合的形式，可以串聯(lián)或并聯(lián)，也可以串、并聯(lián)結(jié)合。

航天飛機(jī)進(jìn)入軌道的部分叫做軌道器。它具有一般航天器所具有的各種分系統(tǒng)，可以完成多種功能，包括人造地球衛(wèi)星、貨運(yùn)飛船、載人飛船甚至小型太空站的許多功能。它還可以完成一般航天器所沒(méi)有的功能，如向近地軌道施放衛(wèi)星，向高軌道發(fā)射衛(wèi)星，從軌道上捕捉、維修和回收衛(wèi)星等。

到目前為止，世界上只有美國(guó)的航天飛機(jī)真正投入使用。美國(guó)于1972年開(kāi)始研制可部分重復(fù)使用的航天飛機(jī)。1981年4月，世界上第一架航天飛機(jī)“哥倫比亞”號(hào)試飛成功，1982年11月首次正式飛行，以后又相繼建造了“挑戰(zhàn)者”號(hào)、“發(fā)現(xiàn)”號(hào)（圖2）、“亞特蘭蒂斯”號(hào)和“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)。

美國(guó)研制的航天飛機(jī)由軌道器、助推器和外燃料箱三部分組成。航天飛機(jī)除了作運(yùn)工具或短期空間試驗(yàn)平臺(tái)外，還具有重要的軍事用途。它可在空間發(fā)射和部署通信、導(dǎo)航、偵察等軍用衛(wèi)星，在軌道上維修衛(wèi)星和把衛(wèi)星帶回地面，因此也可以攻擊或捕獲敵方衛(wèi)星，還可實(shí)施空間救生和支援，進(jìn)行空間作戰(zhàn)指揮和發(fā)射軌道武器等。

為什么同一個(gè)航段不同航空公司的全價(jià)票價(jià)格不一樣。比如?？诘轿錆h南航全價(jià)票是1270，海航全價(jià)票是1350？

我來(lái)告訴你吧。其實(shí)南航也是1350元，國(guó)內(nèi)航線基本上同航段公布票價(jià)都是一致的。但是我說(shuō)的是“公布”價(jià)格，海航在海口影響力比南航大，所以他直接賣1350元，南航相對(duì)在當(dāng)?shù)厝鮿?shì)點(diǎn)，所以會(huì)搞各種小折扣吸引客人，造成了你看到的1270元，其實(shí)原原本本的Y艙票也是1350元。

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