【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞龠M(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直線(xiàn)航空如何發(fā)展？


2、無(wú)人機(jī)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)


3、圍繞中國(guó)航空經(jīng)濟(jì)

本篇文章給大家談?wù)劇洞龠M(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直線(xiàn)航空如何發(fā)展？
• 2、無(wú)人機(jī)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
• 3、圍繞中國(guó)航空經(jīng)濟(jì)之都“是什么、建什么、怎么建”,提出實(shí)效性建議？
• 4、通用航空的發(fā)展前景
• 5、重慶試水航空運(yùn)動(dòng)大眾化是怎么回事？

直線(xiàn)航空如何發(fā)展？

你好，直線(xiàn)航空如何發(fā)展，

前途似錦的，

對(duì)嗎?。。。?/p>

無(wú)人機(jī)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

—— 以下數(shù)據(jù)及分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

無(wú)人機(jī)被列入國(guó)家戰(zhàn)略重點(diǎn)發(fā)展方向之一

當(dāng)前，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策規(guī)劃大力扶持無(wú)人機(jī)尤其是民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以進(jìn)一步激發(fā)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)巨大市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力、拓展工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)下游應(yīng)用領(lǐng)域，助力經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

從航空政策上看，國(guó)家先后出臺(tái)了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》、《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2013—2020年)》《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》等政策，將航空產(chǎn)業(yè)列入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)方向，有序開(kāi)放低空空域，引導(dǎo)支持航空裝備制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

從無(wú)人機(jī)行業(yè)政策上看，2016年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出將無(wú)人機(jī)作為發(fā)展重點(diǎn)之一;2017年，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出到2020年，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值達(dá)到600億元，年均增速40%以上。到2025年，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)值達(dá)到1800億元，年均增速25%以上;2019年，教育部將無(wú)人機(jī)相關(guān)專(zhuān)業(yè)列入《中等職業(yè)學(xué)校專(zhuān)業(yè)目錄》，為無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展提供充足的人才儲(chǔ)備。

在國(guó)家戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，各地方政府也相繼出臺(tái)了相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，積極扶持無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展。國(guó)家政策導(dǎo)向和地方政府的務(wù)實(shí)推進(jìn)，正在大力推動(dòng)我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展，催生出巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

多部門(mén)聯(lián)合發(fā)力 無(wú)人機(jī)進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代

近年來(lái)，我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，民用無(wú)人機(jī)更是連續(xù)三年保持超過(guò)50%的增長(zhǎng)率，表現(xiàn)亮眼。基于5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等的技術(shù)力量的變革和下游應(yīng)用市場(chǎng)需求的持續(xù)爆發(fā)，更是給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大的想象力。然而，與行業(yè)快速增長(zhǎng)相對(duì)于的是監(jiān)管政策的相對(duì)落后，無(wú)人機(jī)未經(jīng)許可闖入公共及敏感區(qū)域、意外墜落、影響客機(jī)正常起降、碰撞高層建筑等“黑飛”事件時(shí)常發(fā)生，給社會(huì)正常生產(chǎn)生活秩序與居民人身安全帶來(lái)一定的威脅，相應(yīng)的隱私問(wèn)題也引起了相關(guān)關(guān)注，種種現(xiàn)象表明，加強(qiáng)無(wú)人機(jī)監(jiān)管以引導(dǎo)行業(yè)健康有序可持續(xù)發(fā)展勢(shì)在必行。

目前，我國(guó)無(wú)人機(jī)的研制、銷(xiāo)售、使用與出口相關(guān)管理部門(mén)主要包括中國(guó)民用航空局、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部及海關(guān)總署、中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和深圳無(wú)人機(jī)協(xié)會(huì)等。

我國(guó)民航局規(guī)定無(wú)人機(jī)只能在低空且專(zhuān)門(mén)分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的隔離空域飛行，不能在有人駕駛航空器運(yùn)行的融合空域飛行，飛行前還要向空管部門(mén)申請(qǐng)飛行空域和計(jì)劃，得到批準(zhǔn)后才能行動(dòng)。在此背景下，各部門(mén)和地方政府加緊出臺(tái)無(wú)人機(jī)行業(yè)相關(guān)監(jiān)管政策，從不同角度和多個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)無(wú)人機(jī)的發(fā)展進(jìn)行規(guī)范引導(dǎo)。

近年來(lái)民航局和工信部等部門(mén)陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于無(wú)人機(jī)生產(chǎn)制造、駕駛證登記注冊(cè)和空中飛行管理等的相關(guān)政策，如2019年國(guó)家民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司修訂了咨詢(xún)通告《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》以進(jìn)一步規(guī)范輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行，2020年3月20日，工信部裝備二司公開(kāi)征求對(duì)《民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)制造管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》的意見(jiàn)，以規(guī)范民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)制造相關(guān)活動(dòng)，維護(hù)國(guó)家安全、公共安全、飛行安全，促進(jìn)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

與此同時(shí)，無(wú)人機(jī)行業(yè)相關(guān)立法工作也取得重大進(jìn)展。2020年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《國(guó)務(wù)院2020年立法工作計(jì)劃》 明確將《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的制定納入國(guó)務(wù)院2020年立法工作計(jì)劃。該條例指出，民用無(wú)人機(jī)制造的行業(yè)管理部門(mén)由國(guó)務(wù)院工業(yè)主管部門(mén)負(fù)責(zé)，運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)由民用航空主管部門(mén)即民航局負(fù)責(zé)，產(chǎn)品認(rèn)證與監(jiān)督由市場(chǎng)監(jiān)督管理部分負(fù)責(zé)。

在政策監(jiān)管重點(diǎn)上，2019年的政策重點(diǎn)在于無(wú)人機(jī)運(yùn)行和空中飛行方面的管理，2020年政策主要聚焦在無(wú)人機(jī)的產(chǎn)品和配套設(shè)施管理上。這些重大監(jiān)管政策的出臺(tái)和相關(guān)立法工作的開(kāi)展完善了無(wú)人機(jī)行業(yè)的運(yùn)行體制機(jī)制，進(jìn)一步促進(jìn)了無(wú)人機(jī)行業(yè)的合法化運(yùn)行，并推動(dòng)民用無(wú)人機(jī)行業(yè)步入強(qiáng)監(jiān)管階段。

地方政府相關(guān)政策不斷出臺(tái) 扎實(shí)推進(jìn)無(wú)人機(jī)行業(yè)監(jiān)管

與國(guó)家相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略和監(jiān)管政策相呼應(yīng)，各地地方政府和立法部門(mén)也積極加緊開(kāi)展相關(guān)監(jiān)管政策的研究出臺(tái)和落地實(shí)行，督促相關(guān)企業(yè)合規(guī)合法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，確保無(wú)人機(jī)行業(yè)安全、有序、可持續(xù)發(fā)展，控制好“黑飛”現(xiàn)象蔓延的趨勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)的監(jiān)管，推動(dòng)行業(yè)健康良好有序發(fā)展。

作為“無(wú)人機(jī)之都”的深圳，在無(wú)人機(jī)飛行管理方面同樣走在前列。2018年，深圳市公布了《深圳地區(qū)無(wú)人機(jī)飛行管理試點(diǎn)工作實(shí)施方案》和《深圳地區(qū)無(wú)人機(jī)飛行管理實(shí)施辦法(暫行)》，并配套推出了無(wú)人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)，這是我國(guó)首個(gè)無(wú)人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)，標(biāo)志著空地聯(lián)合、管放結(jié)合、多部門(mén)協(xié)同管理無(wú)人機(jī)的試點(diǎn)工作進(jìn)入試運(yùn)行階段。2019年1月2日，深圳市人民政府審議通過(guò)了《深圳市民用微輕型無(wú)人機(jī)管理暫行辦法》，該辦法從生產(chǎn)和銷(xiāo)售管理、飛行管理及法律責(zé)任三方面出發(fā)，明確了企業(yè)與飛手責(zé)任、禁飛區(qū)域、飛行審批管理以及法律責(zé)任等，通過(guò)規(guī)范生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用，預(yù)防事故、明確責(zé)任，有效引導(dǎo)合法飛行、合理應(yīng)用。

浙江、四川和海南等地也發(fā)布了無(wú)人機(jī)管理的相關(guān)政策，具體如下表所示：

圍繞中國(guó)航空經(jīng)濟(jì)之都“是什么、建什么、怎么建”,提出實(shí)效性建議？

建議內(nèi)容主要為做強(qiáng)樞紐型航空服務(wù)，完善航空產(chǎn)業(yè)鏈、路徑圖和目標(biāo)企業(yè)庫(kù)。

功能區(qū)將繼續(xù)聚焦行業(yè)龍頭，做強(qiáng)樞紐型航空服務(wù)，完善航空產(chǎn)業(yè)鏈、路徑圖和目標(biāo)企業(yè)庫(kù)；謀劃與航空類(lèi)院士專(zhuān)家合作，組建航空經(jīng)濟(jì)招商智庫(kù)，力爭(zhēng)設(shè)立航空經(jīng)濟(jì)院士工作站。

聚焦開(kāi)放賦能，做優(yōu)臨空型國(guó)際貿(mào)易，建好中國(guó)（四川）—東盟自由貿(mào)易合作中心和數(shù)字貿(mào)易共享中心，積極申報(bào)國(guó)家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)基地，深挖四川國(guó)際、中航材、川航等企業(yè)進(jìn)出口潛力，推動(dòng)綜保區(qū)由貨物貿(mào)易向貨服并舉發(fā)展。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)航空經(jīng)濟(jì)之都的相關(guān)內(nèi)容：

1、雙流編制完成楊柳湖城市中心等重點(diǎn)區(qū)域城市設(shè)計(jì)和雙流西站等15個(gè)TOD站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃，推動(dòng)蛟龍工業(yè)港轉(zhuǎn)型升級(jí)。以轉(zhuǎn)型賦能為方向，深化國(guó)資國(guó)企改革，增強(qiáng)區(qū)屬?lài)?guó)有公司建設(shè)運(yùn)營(yíng)城市的能力水平。

2、雙流將堅(jiān)定貫徹新思想新理念，以推進(jìn)城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化為方向，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，緊扣“創(chuàng)新提能年”主題，突出抓好經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能、產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量、城市形象品質(zhì)、綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)“四個(gè)提升”。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-成都：緊盯六大航空集群 打造中國(guó)航空經(jīng)濟(jì)之都

通用航空的發(fā)展前景

中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)

中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來(lái)始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長(zhǎng)154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線(xiàn)等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來(lái)看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月，中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠(chǎng)商數(shù)量占比過(guò)半

中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過(guò)去長(zhǎng)期以來(lái)始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠(chǎng)商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購(gòu)的廠(chǎng)商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來(lái)看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒(méi)有完全打開(kāi)，因此市場(chǎng)占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過(guò)半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長(zhǎng)14%，首次突破一百萬(wàn)小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類(lèi)型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無(wú)人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂(lè)飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。

停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過(guò)2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。

細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng)：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來(lái)看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來(lái)看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類(lèi)眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶(hù)交付，并提供原廠(chǎng)維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀(guān)的市場(chǎng)占有率。

——直升機(jī)市場(chǎng)：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：灣流霸占榜首

中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋(píng)果”之稱(chēng)的灣流依然霸占榜首，市場(chǎng)份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

重慶試水航空運(yùn)動(dòng)大眾化是怎么回事？

據(jù)兩江新區(qū)管委會(huì)提供的消息顯示，重慶兩江機(jī)場(chǎng)管理有限公司等計(jì)劃引進(jìn)德國(guó)旋翼機(jī)MTO輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)LSA）開(kāi)展培育飛行員人才計(jì)劃，以推動(dòng)這項(xiàng)航空運(yùn)動(dòng)向大眾普及。

值得注意的是，LSA在實(shí)際操作中適應(yīng)于真高3000米以?xún)?nèi)的低空飛行，而近期無(wú)人機(jī)等低空飛行器對(duì)全國(guó)多個(gè)機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)造成干擾,以及LSA飛行中墜毀、撞機(jī)等事故也常見(jiàn)報(bào)端，令其安全問(wèn)題備受關(guān)注。

在搭建了通航專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)平臺(tái)后，重慶正在將這一邊界拓寬，延伸至LSA領(lǐng)域推動(dòng)航空運(yùn)動(dòng)大眾化。

5月26日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從兩江新區(qū)管委會(huì)獲悉，成都有幾家公司與重慶兩江機(jī)場(chǎng)管理有限公司已簽署四方協(xié)議，將共同引進(jìn)德國(guó)著名的旋翼機(jī)MTO輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)開(kāi)展培育飛行員人才計(jì)劃。

據(jù)相關(guān)人士介紹，LSA雖然是飛機(jī)世界中的“小不點(diǎn)”，但在全世界四十幾萬(wàn)架通用航空飛機(jī)中，卻占了將近四分之一的數(shù)量，國(guó)外大部分的專(zhuān)業(yè)飛行員都是從運(yùn)動(dòng)飛行開(kāi)始接觸航空并最終進(jìn)入專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。

由于空域使用、機(jī)場(chǎng)管理等費(fèi)用不菲，目前國(guó)內(nèi)考SPL（運(yùn)動(dòng)飛行員執(zhí)照）的市場(chǎng)價(jià)格在16萬(wàn)元左右，經(jīng)體檢、理論考試、40小時(shí)合格飛行時(shí)間認(rèn)證后，最快將于今年12月拿到中國(guó)民用航空局簽發(fā)的SPL。

值得一提的是，LSA考試非常嚴(yán)格，理論考試就包括空氣動(dòng)力學(xué)、航空氣象學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、航空醫(yī)學(xué)等；飛行科目多達(dá)幾十個(gè)，包括起飛、降落、滑行等，均不能一次性通過(guò)，而是每個(gè)科目均累積至合格飛行時(shí)間才能通過(guò)。

事實(shí)上，重慶并非首個(gè)推進(jìn)航空運(yùn)動(dòng)大眾化的城市。

據(jù)《武漢晚報(bào)》報(bào)道，去年12月德國(guó)Papillion航空運(yùn)動(dòng)公司便計(jì)劃打造云旗（武漢）國(guó)際航空運(yùn)動(dòng)基地，促進(jìn)普通人“飛上藍(lán)天”。

2016年10月，經(jīng)國(guó)務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展健身休閑產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，體育總局按照國(guó)務(wù)院要求，研究制定了與《指導(dǎo)意見(jiàn)》相配套的系列運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中包括《航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，加大了航空飛行營(yíng)地的建設(shè)數(shù)量目標(biāo)。

分析認(rèn)為，隨著更多的政策信號(hào)發(fā)出，真正飛行的大眾化航空運(yùn)動(dòng)將得到普及，也會(huì)促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

據(jù)路透社報(bào)道，去年10月，一架輕型飛機(jī)從馬耳他起飛不久后墜毀，至少導(dǎo)致5人遇難；今年2月，一架輕型飛機(jī)當(dāng)天上午從墨爾本起飛后不久撞上一家購(gòu)物中心并引發(fā)大火。

值得注意的是，LSA在實(shí)際操作中適應(yīng)于真高3000米以?xún)?nèi)的低空飛行，而近期無(wú)人機(jī)等低空飛行器對(duì)全國(guó)多個(gè)機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)造成干擾；LSA飛行中墜毀、撞機(jī)等事故也常見(jiàn)報(bào)端，也令其安全問(wèn)題備受關(guān)注。

關(guān)于《促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》的介紹到此就結(jié)束了。