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1、航空氣象專業(yè)就業(yè)前景


2、航空氣象與飛行安全的關(guān)系


3、航空氣象員是做

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展練庀髮I(yè)招聘》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空氣象專業(yè)就業(yè)前景
• 2、航空氣象與飛行安全的關(guān)系
• 3、航空氣象員是做什么的

航空氣象專業(yè)就業(yè)前景

課程設(shè)置：

熱力學(xué)與統(tǒng)計物理、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與算法、民用航空氣象探測、大氣物理、理論力學(xué)、流體力學(xué)、天氣學(xué)原理、動力氣象、氣候?qū)W、天氣分析、空中交通管理基礎(chǔ)、航空公司簽派業(yè)務(wù)、航空氣象專業(yè)英語、統(tǒng)計天氣預(yù)報、衛(wèi)星氣象學(xué)、雷達(dá)氣象學(xué)、數(shù)值天氣預(yù)報、天氣學(xué)診斷分析、航空天氣及預(yù)報、航空氣象業(yè)務(wù)綜合實踐、大氣化學(xué)、中小尺度天氣學(xué)、氣象圖形軟件應(yīng)用、航空情報服務(wù)等。

培養(yǎng)目標(biāo)：

本專業(yè)培養(yǎng)具備良好的科學(xué)素養(yǎng)及堅實的數(shù)學(xué)、物理、外語、計算機基礎(chǔ)，掌握應(yīng)用氣象學(xué)基礎(chǔ)理論和基本技能，了解民用航空基本知識，具有較強的分析問題和解決問題的能力，能在民航空中交通管理部門、民航機場及航空公司等相關(guān)單位從事航空氣象觀測、預(yù)報和服務(wù)等業(yè)務(wù)，也可在氣象、水文、環(huán)保、國防以及科研院所等單位從事氣象相關(guān)業(yè)務(wù)的綜合性應(yīng)用型人才。

專業(yè)特色及優(yōu)勢：

本專業(yè)以航空氣象為特色，培養(yǎng)既掌握大氣科學(xué)理論體系和基本天氣分析技能，又充分理解民航交通運輸相關(guān)理論知識的航空氣象專業(yè)人才，能夠有效滿足民航氣象人員質(zhì)量和數(shù)量需求，改善民航氣象人員專業(yè)結(jié)構(gòu)和知識結(jié)構(gòu)。

就業(yè)方向：

本專業(yè)就業(yè)主要面向民航空中交通管理部門、航空公司、機場公司及民航管理部門等，也可在氣象、水文、環(huán)保、國防以及科研院所等相關(guān)單位工作。

院校選擇的話，還是要看自己的考量哦，學(xué)校會在學(xué)生畢業(yè)后發(fā)兩本書，一本報考指南，一本專業(yè)目錄，可以參考哦！希望你高考能取得好成績！

航空氣象與飛行安全的關(guān)系

在飛機起飛、降落和空中飛行的各個階段都會受到氣象條件的影響，風(fēng)、氣溫、氣壓都是影響飛行的重要氣象要素。地面風(fēng)會直接影響飛機的操縱，高空風(fēng)會影響飛機在航線上的飛行速度和加油量。氣溫高低，可改變發(fā)動機的推力、影響空速表、起落滑跑距離等等。氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時，會增加飛機起飛滑跑距離和上升爬高時間，降低飛機載重量。氣壓會影響飛機的飛行高度。由于各地氣壓經(jīng)常變化，往往造成氣壓高度表指示的誤差。此外，雷暴、低云、低能見度、低空風(fēng)切變、大氣湍流、空中急流、顛簸、結(jié)冰等天氣現(xiàn)象都直接威脅飛行安全。

雷暴是夏季影響飛行的主要天氣之一。閃電和強烈的雷暴電場能嚴(yán)重干擾中、短波無線電通訊，甚至使通信聯(lián)絡(luò)暫時中斷。當(dāng)機場上空有雷暴時，強烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風(fēng)向變化和陣風(fēng)，對飛行活動以及地面設(shè)備都有很大的影響。雷暴產(chǎn)生的強降水、顛簸（包括上升、下降氣流）、結(jié)冰、雷電、冰雹和颮，均給飛行造成很大的困難，嚴(yán)重的會使飛機失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。

低云是危及飛行安全的危險天氣之一，它會影響飛機著陸。在低云遮蔽機場的情況下著陸，如果飛機出云后離地面高度很低，且又未對準(zhǔn)跑道，往往來不及修正，容易造成復(fù)飛。有時，由于指揮或操作不當(dāng)，還可能造成飛機與地面障礙物相撞、失速的事故。

低能見度對飛機的起飛、著陸都有相當(dāng)?shù)挠绊?。雨、云、霧、沙塵暴、浮塵、煙幕和霾等都能使能見度降低，影響航空安全。地面能見度不佳，易產(chǎn)生偏航和迷航，降落時影響安全著陸，處理不好，還會危及飛行安全；當(dāng)航線上有霧時，會影響地標(biāo)航行；當(dāng)目標(biāo)區(qū)有霧時，對目視地標(biāo)飛行，空投、照相、視察等活動有嚴(yán)重的影響。

低空風(fēng)切變對飛機的起飛和降落有嚴(yán)重的威脅。風(fēng)切變即是在短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變的狀況。強烈的風(fēng)切變瞬間可以使飛機過早地或者被迫復(fù)飛。在一定條件下還可導(dǎo)致飛機失速和難以操縱的危險，甚至導(dǎo)致飛行事故。

大氣湍流、空中急流都會造成飛機的顛簸。由于空氣不規(guī)則的垂直運動，使飛機上升下沉。嚴(yán)重的顛簸可使機翼負(fù)荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度的危險。

結(jié)冰對飛行是很危險的。由于冰霜的聚積增加了飛機的重量，更重要的是因為機翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進氣管的封閉，起落架收放困難，無線電天線失去作用，汽化器減少了進氣量，降低了飛機馬力，還可使油門凍結(jié)，斷絕了油料來源，駕駛艙窗門結(jié)冰封閉駕駛員的視線等原因造成飛機失事危險是可以想象的。結(jié)冰的形態(tài)可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛冰最危險。因其牢固，不易排除，而且增長極為迅速，成為最危險的一種積冰。

當(dāng)出現(xiàn)不利天氣狀況時，為保證乘客與航空器的安全，航空公司和空管部門會根據(jù)天氣變化，對航班的起降進行不同程度調(diào)整和控制，這樣就不可避免地將造成進出港航班的延誤與旅客滯留。

強對流天氣多發(fā)生在積雨云形成的云系中，降雨范圍可大可小，有時東邊日出西邊雨，有時又會從河?xùn)|一直下到河西。當(dāng)強對流天氣（我們俗稱雷雨）出現(xiàn)的時候，往往在短時強降水的同時，伴隨著雷雨大風(fēng)、龍卷風(fēng)、冰雹等災(zāi)害性天氣。會給飛行造成很大的困難，嚴(yán)重的會使飛機出現(xiàn)失去控制、損壞、馬力減少等危險狀況。強電子流形成雷擊，可以損壞雷達(dá)罩、天線、風(fēng)擋玻璃、機翼，輕則會導(dǎo)致機體燒蝕現(xiàn)象；強烈顛簸，可以造成機體結(jié)構(gòu)變形，當(dāng)然飛機中的乘客就更加危險；如果在飛行中，突入雷雨，飛機誤入積雨云或者進入強降水區(qū)，容易誘發(fā)引起發(fā)動機停車，而且使機翼、機身表面粗糙，阻力增加，有利迎角變小，升阻減少，失速速度增大，使飛機的空氣動力性能嚴(yán)重降低；如果是在起飛降落的過程中進入雷雨區(qū)，受下沉氣流的影響，可能遭遇低空風(fēng)切變，飛機會很難操縱，容易失去方向，甚至失速墜落。

影響航班正常的原因

天氣原因

目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。

民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認(rèn)識是片面，也就會造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下。

“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。

為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解：

--出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）

--目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）

--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）

--機組狀況（機組技術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）

--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機不宜在該天氣狀況飛行）

--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）

常見的情形釋疑：

疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤？

答：目的地城市天氣良好無大雨無大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見因素。

知識點：為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。

疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？

答：這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區(qū)，這種情況飛機往往只能在地面等待。

知識點：一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取饒過雷雨區(qū)的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時，此方法就行不通了。

疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？

答：出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機機型有關(guān)， 同樣的機型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機長對當(dāng)前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決于機長對飛機狀態(tài)、機場、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。

疑問4：為什么快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地？

答：雖然民航氣象部門依靠先進的設(shè)備會不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢預(yù)報以利于航班運作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準(zhǔn)確的判斷，這就會出現(xiàn)到快落地時天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機就不得不備降其他機場。

天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。這就會出現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現(xiàn)象，同時，如前所述，當(dāng)天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時，能否降落由機長決定。機長認(rèn)為天氣不宜降落備降其他機場或返航是應(yīng)該絕對支持的。

關(guān)于天氣原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點是：

天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強側(cè)風(fēng)，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。

回答者： 塔臺上看鳥的豬 - 經(jīng)理 五級

航空氣象員是做什么的

航空氣象員，其實單從表面就可以理解了啊，就是在飛行值班室內(nèi)負(fù)責(zé)對天氣信息進行預(yù)測分析，評估對飛機飛行的影響程度，對飛行員及指揮員進行及時的報告的一種職業(yè)，一般來說，只是一個通信員的崗位，因為每個機場都會與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，所以沒有太多的專業(yè)性。

關(guān)于《航空公司氣象專業(yè)招聘》的介紹到此就結(jié)束了。