【簡介：】本篇文章給大家談談《中國東方航空公司領導團隊人員數(shù)量》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空的管理團隊
2、東方航空公司的概況
3、中國東航董
本篇文章給大家談談《中國東方航空公司領導團隊人員數(shù)量》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國航空的管理團隊
宋志勇
黨組書記、副總經(jīng)理、總裁
2016年2月29日，中航集團宣布，國航總裁宋志勇接任中航集團黨組書記、副總經(jīng)理，同時繼續(xù)兼任國航總裁等職務。
宋志勇先生，49歲，畢業(yè)于中國空軍第二飛行學院飛行專業(yè)，大學學歷。
1987年進入中國民航工作，曾任中國國際航空公司飛行總隊三大隊飛行員、副中隊長、飛行主任、副大隊長，飛行總隊副總隊長，培訓部部長等職務。
2002年11月至2008年6月任公司飛行總隊總隊長、黨委副書記；
2004年9月至2006年10月任公司總裁助理；
2006年10月至2010年12月任公司副總裁、黨委委員、常委；
2010年12月起任中國航空集團公司副總經(jīng)理、黨組成員；
2014年1月起擔任國航總裁、黨委副書記，同年5月任國航執(zhí)行董事。
孔棟
總經(jīng)理
孔棟先生 2008年4月出任中國航空集團公司總經(jīng)理、黨組副書記、國航董事長。此前，曾任中國海洋直升機公司常務副總經(jīng)理，深圳機場集團公司總經(jīng)理、黨委書記，首都國際機場黨委副書記、航站區(qū)擴建指揮部總指揮，中國航空總公司黨委書記、總經(jīng)理等職務。 2002年10月民航聯(lián)合重組后任中航集團副總經(jīng)理， 2004年8月任中航集團黨組書記、副總經(jīng)理。
2008年，孔棟先生被選為第十一屆全國政協(xié)委員。孔棟先生兼任中國企業(yè)家協(xié)會副會長。
孔棟先生畢業(yè)于江西工業(yè)大學電機制造專業(yè)，高級經(jīng)濟師。
王銀香
黨組書記
王銀香女士 2008年4月出任中國航空集團公司黨組書記、副總經(jīng)理、國航副董事長。此前，曾任中國國際航空公司飛行總隊乘務大隊副大隊長、乘務部黨委書記兼副經(jīng)理，客艙服務部黨委書記兼紀委書記、副經(jīng)理，中國國際航空公司黨委副書記等職務。 2002年10月聯(lián)合重組后任中國航空集團公司副總經(jīng)理、黨組成員， 2003年7月兼任中國航空集團公司工會主席， 2004年12月任中國航空集團公司黨組紀檢組組長、黨組成員、工會主席， 2005年1月兼任中國航空集團公司直屬黨委書記。
王銀香女士畢業(yè)于中央黨校經(jīng)濟管理專業(yè)，高級政工師、高級乘務員。
王世翔
副總經(jīng)理
王世翔先生 2002年10月起民航聯(lián)合重組后任中航集團副總經(jīng)理、黨組成員，國航副董事長。 1995年擔任中國民航飛行學院院長，1999年任中國西南航空公司黨委書記、總經(jīng)理職務。
王世翔先生畢業(yè)于中國民航高級航校飛行駕駛專業(yè)，一級飛行員。
曹建雄
副總經(jīng)理
曹建雄先生 2008年12月任中國航空集團公司副總經(jīng)理、黨組成員。1996年12月起任中國東方航空股份有限公司副總經(jīng)理兼財務總監(jiān)，1999年9月任東航集團公司副總裁，2002年10月起任中國東方航空集團公司副總裁、黨組成員，2002年12月至2004年9月兼任中國東方航空西北公司黨委書記，2006年10月至2008年12月任中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理、黨委副書記。
曹建雄先生畢業(yè)于民航管理干部學院勞動經(jīng)濟專業(yè)和華東師范大學國際金融系世界經(jīng)濟專業(yè)，經(jīng)濟學碩士，高級經(jīng)濟師。
蔡劍江
黨組成員
蔡劍江先生 2007年2月起任集團黨組成員、國航總裁。 蔡劍江1999年任深圳航空有限責任公司總經(jīng)理，2001年進入中國國際航空公司，先后任上海營業(yè)部經(jīng)理、中國國際航空公司總裁助理兼市場營銷部經(jīng)理等職務。2002年10月民航聯(lián)合重組后任中國國際航空公司副總裁，2004年9月至2007年2月任國航黨委書記、副總裁。
蔡劍江先生畢業(yè)于中國民航學院航行管制專業(yè)和中國民航學院英語專業(yè)。
李慶林
紀檢組長
李慶林先生 2008年9月出任中國航空集團公司紀檢組長、黨組成員。此前，曾任國務院機關事務管理局副司長、司長，河北省扶貧工作領導小組辦公室副主任，中央企業(yè)工委監(jiān)事會工作部副部長、辦公廳副主任，國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會辦公廳副主任、辦公廳正局級巡視員、維穩(wěn)辦主任。
李慶林先生畢業(yè)于北京廣播電視大學中文專業(yè)，中南海業(yè)大行政管理專業(yè)。
孫玉德
副總經(jīng)理
孫玉德先生 2009年5月起任中國航空集團公司副總經(jīng)理、黨組成員。 1972年進入中國民航工作, 曾任民航太原航站副站長、寧波航站站長、中航浙江航空公司總經(jīng)理等職務。 2002年10月民航聯(lián)合重組后任中國國際航空公司副總裁兼浙江分公司總經(jīng)理 ,2004年9月任中國國際航空股份有限公司副總裁 ,2005年12月起兼任山東航空集團有限公司董事長、總裁, 2007年3月起任中國航空 ( 集團 ) 有限公司總裁、黨委書記。
孫玉德先生畢業(yè)于中國民航學院經(jīng)管系。
東方航空公司的概況
別客氣，四海之內(nèi)皆媳婦。哦，哦不對，是皆兄妹嗎。哈哈”我不好意思的笑了笑，然后狠狠的罵了罵自己，說習慣的，真是想改口都不好
中國東航董事長請辭，他對公司有過哪些貢獻？
2022年8月12日，中國東方航空股份有限公司董事會收到公司董事長劉紹勇的辭呈。由于退休的原因，劉紹勇先生已辭去董事會主席、董事、提名與薪酬委員會成員的職務，并根據(jù)香港聯(lián)合交易所有限公司上市規(guī)則的要求，辭去授權(quán)代表的職務。公告稱，劉紹勇的辭職不會導致公司董事會低于法定最低人數(shù)，不會影響董事會的正常運作。
2004年8月，當南航陷入危機時，劉紹勇從民航局副局長的職位上加入了南航。面對南航的“重翼”，他在靈活妥善處理賬外財務、理順內(nèi)部關系后，開始探索和改革南航的體制，通過調(diào)研分析已經(jīng)明確了公司的發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合中國南方航空公司的實際提出了國際規(guī)模網(wǎng)絡航空公司的轉(zhuǎn)型目標，依托市場定位為發(fā)展方向，大膽改革企業(yè)基礎管理，加強成本控制、固定資產(chǎn)管理、信息化建設和品牌建設。
以中國東方物流作為國家第一批混合所有制改革試點案例，“6 + 1”劉紹勇向青年學生講解了混合所有制轉(zhuǎn)變的背景，說明中央全面深化體制改革，積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟，對國有企業(yè)的改革必須有利于國有資本增值，并有利于提升國有經(jīng)濟競爭力，擴大國有資本功能。混改的目的是使國有企業(yè)在改革中更具競爭力和活力，混改的目的是建立符合現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)的競爭性和創(chuàng)新性的治理體系。深化國有企業(yè)改革和發(fā)展混合所有制經(jīng)濟是培養(yǎng)世界級的企業(yè)和全球競爭力。從混改到突破體制機制，實現(xiàn)資本聚合和資源整合兩個方面的生動故事和詳實數(shù)據(jù)，讓青年學生看到混改擴大了國有資本的推動力和影響力，促進了非國有資本和國有資本的優(yōu)勢互補，使各類改革經(jīng)濟主體分紅。
在劉紹勇看來，航空公司真正的老板是員工，因為所有的服務、所有的工作都是由員工完成的!如果你想讓你的客戶喜歡你的公司，你首先需要你的員工喜歡它。員工有很高的認同感和歸屬感,公司是所有工作的前提。他來到中國東方航空公司后，他在干部會議上多次強調(diào)，員工是最寶貴的，問題的關鍵和重要基礎的振興和發(fā)展中國東方航空公司。
11·21包頭空難的介紹
11.21包頭空難的具體情況：2004年11月21日8時21分，中國東方航空云南公司CRJ—200機型B—3072號飛機，執(zhí)行包頭飛往海的MU5210航班任務，在包頭機場附近墜毀，造成55人（其中有47名乘客、6名機組人員和2名地面人員）遇難。直接經(jīng)濟損失1.8億元。
截至17時10分左右，機上53名遇難人員遺體全部找到，另外地面1名南海公園老職工的遺體也已找到。這樣，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。
擴展資料
事故起因
事故調(diào)查組通過對CRJ-200機型飛機進行氣動性能、機翼污染物、機組操作和處置等進行分析，認為本次事故的原因是:飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。
事故調(diào)查組認為，飛機在包頭機場過夜時存在結(jié)霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜（冰）。
東航公司對這起事故的發(fā)生負有一定的領導和管理責任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。 經(jīng)調(diào)查認定這起事故是一起責任事故。
參考資料來源：百度百科-11.21包頭空難
關于《中國東方航空公司領導團隊人員數(shù)量》的介紹到此就結(jié)束了。
