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2、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院黃了沒有

本篇文章給大家談?wù)劇渡蜿?yáng)航空航天大學(xué)下屬學(xué)院》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

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• 1、關(guān)于沈陽(yáng)航天航空大學(xué)!
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• 3、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)是211還是985？
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蘇聯(lián)心理學(xué)家別列戈沃伊等人將載人航天科學(xué)的發(fā)展大致分為三個(gè)時(shí)期：第一個(gè)時(shí)期，主要解決飛往太空的技術(shù)裝置問題。第二個(gè)時(shí)期，解決生物學(xué)問題。第三個(gè)時(shí)期，解決心理學(xué)問題。雖然迄今為止尚未見到因航天中的不良心理反應(yīng)而引起明顯功能損害和任務(wù)損害的報(bào)道，但美、蘇航天領(lǐng)域的大量科學(xué)文獻(xiàn)和軼事信息均記載著許多不利的心理反應(yīng)。因此一些專家相信，隨著載人航天時(shí)間的延長(zhǎng)，飛行任務(wù)的日益復(fù)雜，相對(duì)常規(guī)的飛行以及乘員的增多和異質(zhì)性等因素，可能產(chǎn)生相當(dāng)大的心理應(yīng)激和導(dǎo)致目前無法解決的心理社會(huì)問題或危

及生命安全與飛行任務(wù)的完成。而且有些心理應(yīng)激可能是致命的，英國(guó)的蘇聯(lián)空間活動(dòng)分析專家曾認(rèn)為幾名蘇聯(lián)航天學(xué)員已在訓(xùn)練期間死于這種心理應(yīng)激。本文就載人航天和地面模擬研究中發(fā)生的一些心理問題進(jìn)行簡(jiǎn)要的闡述。

航天中的心理應(yīng)激和激源

應(yīng)激是一個(gè)普遍令人感興趣的問題，許多學(xué)者從醫(yī)學(xué)、生理學(xué)、社會(huì)學(xué)、人類學(xué)和心理學(xué)的不同角度進(jìn)行了不少研究，因?yàn)閼?yīng)激會(huì)影響人們的身心健康。有關(guān)專家認(rèn)為，人類疾病一半以上與應(yīng)激有關(guān)。一些文獻(xiàn)估計(jì)，在西方社會(huì)普遍流行的所有疾病中，約75%~90%的疾病與應(yīng)激有關(guān)。對(duì)于應(yīng)激的概念自1936年提出后有很大發(fā)展，觀點(diǎn)各異，大致可歸納為三類：(l)應(yīng)激是機(jī)體對(duì)有害刺激的反應(yīng)，這是有的學(xué)派從反應(yīng)角度對(duì)應(yīng)激的研究；(2)應(yīng)激是有害環(huán)境對(duì)機(jī)體的刺激，這是心理學(xué)界從刺激角度，重點(diǎn)是心理社會(huì)刺激對(duì)應(yīng)激的研究；(3)應(yīng)激是機(jī)體與環(huán)境之間的相互作用過程。這是比較綜合的應(yīng)激相互作用理論。按此理論觀點(diǎn)，心理應(yīng)激的概念是個(gè)體察知的需求和滿足需求的能力不平衡時(shí)，所表現(xiàn)的心身緊張狀態(tài)。這里的“察知”是強(qiáng)調(diào)個(gè)人的認(rèn)知評(píng)價(jià)，“需求”是包括生理方面的，也包括心理社會(huì)方面的應(yīng)激刺激因素，“能力”是指?jìng)€(gè)體內(nèi)部的、外部的資源(如個(gè)體特征、應(yīng)對(duì)能力、社會(huì)支持)，心身緊張狀態(tài)是應(yīng)激的結(jié)果或反應(yīng)。在航天環(huán)境下，應(yīng)激是多方面的，就其激源來說可分為物理的、生理的、心理的和人際的四類。所謂激源是指對(duì)機(jī)體構(gòu)成威脅的任何刺激，統(tǒng)稱為激源。有關(guān)物理的激源有失重、微重力、加速度、溫度變化、輻射、磁場(chǎng)、環(huán)境噪聲、光照、儀表顯示、艙內(nèi)大氣、食物和廢物排放等；生理因素有生理節(jié)律改變、體液轉(zhuǎn)移、肌肉廢用、骨質(zhì)脫鈣等；心理因素有隔離、狹小空間限制、獨(dú)處、與家人朋友的別離、職業(yè)動(dòng)機(jī)、時(shí)間有限或不足、自由時(shí)間的利用、感覺輸入減少、感覺輸入增加、擔(dān)心設(shè)備失靈、危險(xiǎn)的或緊急的事件、單調(diào)的與極度的活動(dòng)交替等；人際因素有人際磨擦、乘員的異質(zhì)性、乘員規(guī)模、文化與性別的差異、性格沖突、國(guó)籍以及領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系等。

航天對(duì)航天員的心理影響和精神醫(yī)學(xué)問題

【隔離對(duì)航天員心理的影響】 隔離是指其身體與社會(huì)環(huán)境相分開的意思，可以是個(gè)體，也可以是一個(gè)小群體。隔離可以成為心理應(yīng)激的一種重要激源。隔離意味著與家人、朋友和社會(huì)的普遍別離，各種關(guān)系的喪失，在地球上曾擔(dān)任的角色的喪失，友情和尊重的喪失等。噴氣機(jī)駕駛員在離開地面時(shí)曾體驗(yàn)到這種別離反應(yīng)，有人抑郁，有人欣快，也有人未受影響。波蘭的一份研究表明，約35%的飛行員訴說有孤獨(dú)感和離開地面的不愉快反應(yīng)，還有其它如心神不安、緊張、缺乏自信、害怕駕機(jī)出現(xiàn)誤差、幻覺和失定向等情緒反應(yīng)。

在空間探索的初期，隔離或感覺剝奪被認(rèn)為是一個(gè)嚴(yán)重的心理問題，許多地面模擬研究(如南北極科學(xué)探險(xiǎn)，核潛艇、海底實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行任務(wù)以及航天模擬器實(shí)驗(yàn)等)的結(jié)果表明，人對(duì)隔離的反應(yīng)，不同的研究結(jié)果雖有差別，但有很一致的癥狀：如厭煩、焦慮、睡眠障礙、軀體癥狀、時(shí)間和空間的定向障礙、憤怒以及工作效率降低等。有人將航天中的反應(yīng)分為二個(gè)階段，第一階段是航天員適應(yīng)航天新環(huán)境的第2~6周，這一階段中，心理支持小組要優(yōu)先幫助航天員減輕新環(huán)境帶來的影響，幫助他們按日程進(jìn)行活動(dòng)。第二階段為航天的其余時(shí)間，該期被 稱為“剝奪效應(yīng)”期，這種效應(yīng)是由隔離、單調(diào)和缺乏刺激(例如缺少社會(huì)接觸、乏味的工作)引起的。有人認(rèn)為長(zhǎng)期航天中的最大心理問題——“衰弱”(Asthenia)就出現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期，其早期癥狀是過度敏感、情緒不穩(wěn)定、易怒、乏力、睡眠障礙、食欲差和抑郁等。因此心理支持小組的基本目的是讓航天員通過與地球上的家人、朋友的視聽通訊和來訪航天員帶來禮品、紀(jì)念品等活動(dòng)來控制單調(diào)的生活和可能發(fā)生的思鄉(xiāng)玻聯(lián)盟T-14航天員瓦休提金因焦慮、食欲差、睡眠不好，整天呆在床上不干工作達(dá)半月多，情況未見好轉(zhuǎn)而提前返回地面。

【時(shí)間知覺時(shí)】 間知覺是客觀現(xiàn)象延續(xù)性和順序性在人腦中的反映，時(shí)間是客觀存在的，但人們對(duì)它的反映、判斷和估計(jì)卻有個(gè)體差異。在航天時(shí)，失去了地面上習(xí)慣的時(shí)間信息，又受航天諸因素的影響，正確了解航天員的時(shí)間知覺特點(diǎn)具有重要的實(shí)際意義，因航天的成功與按航天的日程表操作和對(duì)緊急事件的快速?zèng)Q策處理能力等有關(guān)。一些美蘇航天員曾主訴沒有足夠的時(shí)間來完成航天日程表安排的活動(dòng)。這種使航天員在預(yù)定時(shí)間內(nèi)不能完成工作的現(xiàn)象被稱為“時(shí)間壓縮”。美國(guó)天空實(shí)驗(yàn)室在三次進(jìn)行選擇作業(yè)時(shí)，都出現(xiàn)過這種情況。例如第三次天空實(shí)驗(yàn)室飛行中，航天員的幾次實(shí)驗(yàn)時(shí)間都落在預(yù)定日程時(shí)間表之后，并開始出現(xiàn)錯(cuò)誤，還導(dǎo)致了航天員和地面控制人員間的意見不合；又如1985年發(fā)現(xiàn)航天飛機(jī)上的，航天員在飛行中對(duì)短時(shí)間的時(shí)間估計(jì)出現(xiàn)過長(zhǎng)估計(jì)的情況，而對(duì)8、12、16秒這樣長(zhǎng)時(shí)間的估計(jì)則沒有明顯的影響。航天員季托夫?qū)υ佻F(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間間隔的實(shí)驗(yàn)結(jié)果也如此。關(guān)于造成時(shí)間壓縮現(xiàn)象的原因，可能與超心理負(fù)荷、信息過載和數(shù)據(jù)不足以作出推理、判斷和決策的認(rèn)知過程等因素有關(guān)。

【超常體驗(yàn)】 一些美蘇航天員都曾有超常體驗(yàn)的記載，如對(duì)地球的美好和宇宙的浩瀚有敬畏感和謙卑感。1977~1978年，禮炮6號(hào)的飛行中，一名航天員因?qū)γ利愑钪娴纳裢瑳Q定作一次未授權(quán)核準(zhǔn)的出艙活動(dòng)，想看看地球和空間站周圍的外部環(huán)境。他穿好了宇航服，當(dāng)他離開空間站之前，忘了系上安全帶，并發(fā)現(xiàn)自己飄浮在空間，幸運(yùn)的是他的同伴在他出艙口時(shí)抓住了他的腳，避免了悲劇的發(fā)生。這一事實(shí)說明一個(gè)經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練、有紀(jì)律的航天員可因外層空間而入迷，他屈從于他的沖動(dòng)和忽視了一切警惕。同樣，天空實(shí)驗(yàn)室的一名航天員也曾離開工作臺(tái)，想更好地觀看地球景色，導(dǎo)致了天空實(shí)驗(yàn)室陀螺系統(tǒng)的擾亂。在水星計(jì)劃中，一名航天員浪費(fèi)了有限的燃料去拍攝未經(jīng)核準(zhǔn)的日落風(fēng)景照片，其后果是限制了飛船的演習(xí)和機(jī)動(dòng)性。這種低燃料狀態(tài)使 NASA工程師們大為震驚，因安全返回的誤差已降到不足的水平。另外，如阿波羅15號(hào)航天員體驗(yàn)到宗教信仰的轉(zhuǎn)變，而有的航天員則體驗(yàn)到空幻感和與地球分離的感覺，這與噴氣機(jī)飛行員在單調(diào)的高空條件下報(bào)告“斷絕關(guān)系”現(xiàn)象相似。這種超常體驗(yàn)尚需進(jìn)一步全面研究，因它可干擾、危及航天任務(wù)的完成。

【睡眠障礙】 主要有睡眠困難、睡眠質(zhì)量差、睡眠周期改變和失眠等。睡眠困難在任何時(shí)候都可發(fā)生，可能與物理的或生理的激源如艙內(nèi)噪音或晝夜節(jié)律改變有關(guān)，也可與對(duì)飛行任務(wù)的開始或結(jié)束的期待或興奮的心理過程有關(guān)，還可能與其他心理的和人際激源有關(guān)。當(dāng)工作與休息周期、居住艙內(nèi)噪聲、光照等條件改進(jìn)時(shí)，飛行中睡眠可以得到相應(yīng)的改善。雙子星座7號(hào)航天員曾在飛行期間記錄過55小時(shí)的腦電圖，在飛行的第一個(gè)晚上，睡得很差，第二晚就回到正常的睡眠周期，他們都感到很疲勞，每晚平均只睡5.3小時(shí)。在對(duì)潛艇和南極考察的研究中也發(fā)現(xiàn)最初睡眠很差，以后逐漸回到正常。有人在對(duì)一項(xiàng)南極考察研究中觀察到三期睡眠減少，第四期睡眠消失，有嚴(yán)重失眠的人曾稱為極地“大眼”。

【心身癥狀和精神病問題】 嚴(yán)重的焦慮、抑郁和精神病反應(yīng)在航天中還未見報(bào)道，但在地面模擬研究中有描述，例如有人發(fā)現(xiàn)南極的海軍人員(3%) 較停留在其他地方的人員易患精神病(1%)，一份北極星潛艇的巡航報(bào)告指出，焦慮、抑郁和精神病反應(yīng)為5%。對(duì)美國(guó)5個(gè)南極站的越冬人員研究表明，雖沒有發(fā)現(xiàn)因精神病而住院的情況，但有明顯的行為問題。如在某考察站焦慮的發(fā)生率頭4個(gè)月為3次，中間4個(gè)月增加到8次，最后4個(gè)月為19次；猜疑情況分別是0、7 、16次，不合作分別是1、2和13次。作為空間站模擬的核潛艇實(shí)驗(yàn)研究表明，有1.2 %的人因有精神病危險(xiǎn)而取消資格，就癥狀百分率而言，50%的人有焦慮，30%有人際關(guān)系問題，29%為抑郁，25%為睡眠障礙問題。阿波羅11號(hào)的一個(gè)航天員體驗(yàn)到返回地球后的抑郁和婚姻問題，需要精神干預(yù)，阿波羅航天員奧爾德林在登月回來不久，長(zhǎng)期陷入沮喪中，兩年后進(jìn)入了空軍醫(yī)院的精神科。美國(guó)航空航天醫(yī)學(xué)院進(jìn)行36小時(shí)軌道飛行模擬實(shí)驗(yàn)時(shí)，一名被試人員因嚴(yán)重焦慮，不能耐受實(shí)驗(yàn)而在8小時(shí)后終止實(shí)驗(yàn)，另有一名被試人員，在模擬飛行22小時(shí)后，突然喊叫著火了，他相信看到了火焰，聞到了煙味，但他不能消除對(duì)事實(shí)上并不存在火的疑慮，飛行不得不終止。

【動(dòng)機(jī)問題】 載人飛行中曾數(shù)次出現(xiàn)過動(dòng)機(jī)喪失的現(xiàn)象。最明顯的是阿波羅13號(hào)乘員組在事故發(fā)生后的即刻反應(yīng)，地面人員和飛行乘員組曾幾次喪失對(duì)生還的希望。如果那次飛行更復(fù)雜，乘員再喪失信心，后果不堪設(shè)想。職業(yè)動(dòng)機(jī)的重要性不僅表現(xiàn)在航天事業(yè)上，也可在心身健康方面反映出來，南極考察研究發(fā)現(xiàn)海軍工作人員較民間的科學(xué)家在長(zhǎng)期越冬中有更多的癥狀困擾，如海軍工作人員失眠增加28%，敵意增加39%，抑郁增加15%，而民間科學(xué)家失眠僅4%，敵意為21%，抑郁減少了2%，其原因是科學(xué)家的動(dòng)機(jī)是與工作有關(guān)，科學(xué)家要忙于做實(shí)驗(yàn)，書寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告，而海軍工作人員越冬季節(jié)無事可做，這種情況與航天有相似之處。航天駕駛員與載荷科學(xué)家的職業(yè)動(dòng)機(jī)是不同的。但他們又必須在單調(diào)的常規(guī)的工作條件下一起工作和相互作用。因此保障和維持良好的動(dòng)機(jī)是十分重要的。

航天員的相容性問題

對(duì)于航天活動(dòng)來說，一般不可能是一個(gè)人單獨(dú)完成，即使由一個(gè)人在宇宙中飛行，但還必須與地面控制人員、指揮管理人員和監(jiān)督人員密切配合，更何況多數(shù)的航天活動(dòng)都是有2人以上的乘員組實(shí)現(xiàn)的。因此，航天員的相容性問題十分重要，正如禮炮-7號(hào)的一位航天員所說的那樣：“在飛行期間最困難的事情是與地面人員保持良好的關(guān)系，在乘員之間保持良好的關(guān)系……，一旦關(guān)系破裂，飛行將變得更困難”。

【人際關(guān)系緊張】 人際關(guān)系緊張?jiān)谳d人航天或地面模擬環(huán)境下均有發(fā)生，許多因素如乘員的異質(zhì)性、乘員的人數(shù)、文化背景、種族、國(guó)別和性別等都可影響人際關(guān)系。雙子星座-7號(hào)，阿波羅9、13號(hào)，天空實(shí)驗(yàn)室?4號(hào)，禮炮7 號(hào)等航天員都有不同程度的人際關(guān)系緊張問題，如天空實(shí)驗(yàn)室4號(hào)的乘員飛行不久就變得容易激怒，并逐步上升到彼此間持續(xù)的不愉快，還和地面控制中心的人員產(chǎn)生不和。在飛行中期，所有乘員曾堅(jiān)持全天放假不工作來解決他們之間的敵意，這種堅(jiān)決的主張以后被NASA當(dāng)局的高級(jí)官員稱為“反叛”。阿波羅9號(hào)航天員雖然也顯示出驚人的好戰(zhàn)性，但他們還能克服他們之間的沖突，所以飛行末期僅留下緊張的意識(shí)，一位體驗(yàn)到人際沖突的航天員曾預(yù)言：“未來飛行的時(shí)間越長(zhǎng)、乘員越多，人際緊張、敵意將更多?！碧K聯(lián)航天員在訓(xùn)練中也曾發(fā)生過敵對(duì)行為，雖然還沒有發(fā)生斗毆，但這種不良的心理發(fā)展已需要心理支持小組予以慎重處理。禮炮-7號(hào)兩名航天員在211 天飛行中也偶有人際關(guān)系緊張問題。他們承認(rèn)必須“克服心理困難”，并主張長(zhǎng)期飛行時(shí)應(yīng)作更多心理準(zhǔn)備。

【人際關(guān)系剝奪】 人際關(guān)系剝奪是航天和地面模擬環(huán)境下人相互作用的另一表現(xiàn)，即因人少，身處隔離的狹小空間而孤獨(dú)寂寞以至不能形成一種特定的人際關(guān)系。如禮炮號(hào)及和平號(hào)航天站的飛行中均發(fā)現(xiàn)過人際關(guān)系剝奪的現(xiàn)象，在禮炮6號(hào)飛行中，留在航天站上的航天員殷切盼望訪問航天員的到來，當(dāng)訪問飛行因發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火出現(xiàn)故障，訪問航天員還未登上航天站就被命令返回地面，致使這次訪問中途夭折時(shí)，留在航天站上的航天員就產(chǎn)生抑郁情緒。這是孤獨(dú)寂寞或人際關(guān)系剝奪的一種癥狀。在禮炮7號(hào)飛行中，一名航天員也因與家人分隔而感到悲傷，這也是人際關(guān)系剝奪的表現(xiàn)。

【渲泄】 狹小航天環(huán)境下乘員有將怒氣轉(zhuǎn)泄于外部人員的傾向，因?yàn)閷?duì)遠(yuǎn)離自己的人(如地面的控制、指揮人員)發(fā)脾氣比對(duì)周圍的人發(fā)脾氣要安全。如1983年12月航天飛機(jī)空間實(shí)驗(yàn)室上載荷專家對(duì)地面控制人員發(fā)火，天空實(shí)驗(yàn)室4 號(hào)的航天員也有類似情況，1985年禮炮號(hào)185天飛行中，航天員也因和地面人員惱怒而終止了2天的無線電、電視通訊。又如，德國(guó)航天員克雷蒂安在和平號(hào)飛行中，要進(jìn)行一系列生理功能測(cè)試，測(cè)試時(shí)需安裝一些儀器，這位航天員抱怨實(shí)驗(yàn)太復(fù)雜。他在飛行報(bào)告中說，他要花費(fèi)2.5小時(shí)來安裝這些儀器，復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)使人完全和實(shí)驗(yàn)動(dòng)物一樣，如果和平號(hào)上的窗開著，他將把這些儀器扔到太空中去。

結(jié) 束 語

隨著航天科技事業(yè)的不斷發(fā)展，飛行時(shí)間越來越長(zhǎng)，乘員越來越多，任務(wù)越來越復(fù)雜，心理問題將越發(fā)突出，航天心理學(xué)作為心理學(xué)的一個(gè)新的學(xué)科分支也將逐步建立、形成和發(fā)展起來。大量的航天心理問題，例如長(zhǎng)期航天中如何保證和維持航天員的良好動(dòng)機(jī)和相容性；長(zhǎng)期飛行中航天員心理狀態(tài)的監(jiān)測(cè)方法，心理應(yīng)激緩解技術(shù)和心理支持保障；適于長(zhǎng)期飛行航天員選拔訓(xùn)練的方法和標(biāo)準(zhǔn)；航天員返回地面后的再適應(yīng)和心理康復(fù)，以及航天環(huán)境下心理現(xiàn)象的機(jī)理探討等問題，無論從理論到實(shí)踐都需深入研究和解決，其最終目的是最大限度地保證人的安全、健康和開發(fā)利用空間，造福于人類。

沈陽(yáng)航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院黃了沒有

沈陽(yáng)航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱北科）2012年停止招生至今，北科未進(jìn)行任何實(shí)質(zhì)性整改——學(xué)生和教師的學(xué)習(xí)、生活、工作環(huán)境沒有任何改善，堪稱“慘烈”；教職員工安置方案遲遲未出臺(tái)。眼看一個(gè)生機(jī)勃勃的學(xué)校被各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的不作為和官僚主義無情扼殺，不由人怒滿胸膛，拍案而起。

北科2009年歸入先鋒集團(tuán)，純粹是包辦婚姻，沈陽(yáng)航空航天大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)作為北科的“娘家”領(lǐng)導(dǎo)，不進(jìn)行任何前期調(diào)查研究，更未征求北科師生員工意見，就草率簽約，把“女兒”嫁出。在先鋒集團(tuán)不兌現(xiàn)承諾，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，仍然未征求北科師生員工意見，一紙“北科停招”的報(bào)告打到了省教育廳，省廳照樣不深入下層了解情況，閉門造車，大筆一揮——“同意”。

幾年來，北科未進(jìn)行實(shí)質(zhì)性整改，而管理部門——沈陽(yáng)航空航天大學(xué)和遼寧省教育廳置之不理，且無人問津北科校內(nèi)存在的種種亂象：校園無保潔、保安，社會(huì)車輛隨意進(jìn)出；消防不達(dá)標(biāo)，教學(xué)樓存在極大安全隱患；食堂衛(wèi)生無保障，集體腹瀉經(jīng)常出現(xiàn)；辦公室、實(shí)驗(yàn)室經(jīng)常漏雨，無法正常進(jìn)行教學(xué)及實(shí)踐環(huán)節(jié)；墻體結(jié)構(gòu)、門窗玻璃等設(shè)施隨意被破壞，無人檢修；校園內(nèi)經(jīng)常充斥著各類非法中專招生及黑車運(yùn)營(yíng)等種種問題。

遼寧省教育廳一而再再而三，給了先鋒集團(tuán)四年的整改時(shí)間，先鋒無任何整改措施反而變本加厲使教學(xué)環(huán)境惡化愈演愈烈，遼寧省教育廳對(duì)此熟視無睹，試問其中到底有何貓膩？

北科何辜，遭此荼毒？！遼寧省教育廳和沈陽(yáng)航空航天大學(xué)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)是怎么學(xué)習(xí)黨的“三嚴(yán)三實(shí)”的？又是如何貫徹黨中央指示精神的？你們是如何作為的？你們把北科師生員工都當(dāng)成了什么？！

現(xiàn)如今，2012級(jí)學(xué)生已經(jīng)順利畢業(yè)，全部離校。卻留下了嘔心瀝血的教職員工，而苦等四年的教職員工安置方案卻遲遲不出臺(tái)，沈陽(yáng)航空航天大學(xué)作為主辦方，一再拖延，不作為，未承擔(dān)起安置教職員工的責(zé)任。

沈陽(yáng)航空航天大學(xué)是211還是985？

沈陽(yáng)航空航天大學(xué)不是211院校，也不是985院校。目前教育部門不再接受211和985大學(xué)的申報(bào)，已經(jīng)統(tǒng)籌為雙一流大學(xué)建設(shè)。

學(xué)校簡(jiǎn)介

沈陽(yáng)航空航天大學(xué)（Shenyang Aerospace University，SAU），位于遼寧省沈陽(yáng)市，簡(jiǎn)稱“沈航”，是一所以航空宇航為特色，以工為主，包含工、理、文、經(jīng)、管等多科性高等院校。

學(xué)校始建于1952年。截至2021年4月，學(xué)校占地1731畝，建筑面積84.38萬平方米，固定資產(chǎn)總值22.80億元，教學(xué)科研儀器設(shè)備總值5.91億元；下設(shè)26個(gè)教學(xué)、科研單位，有65個(gè)本科專業(yè)，2個(gè)博士學(xué)位一級(jí)學(xué)科授權(quán)點(diǎn) ，15個(gè)碩士學(xué)位一級(jí)學(xué)科授權(quán)點(diǎn)，7個(gè)專業(yè)碩士學(xué)位點(diǎn)。

師資力量

截至2018年9月，學(xué)校有教職工1600余人，專任教師近千人；其中中國(guó)工程院院士1人，特聘院士9人；有博士生導(dǎo)師20人，碩士生導(dǎo)師368人；具有高級(jí)技術(shù)職稱的教師503人，具有博士學(xué)位的教師405人；有遼寧省教學(xué)團(tuán)隊(duì)3個(gè)，遼寧省教學(xué)名師13人，校級(jí)教學(xué)名師25人；教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才1人，遼寧省優(yōu)秀專家3人，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼專家25人，遼寧省特聘教授5人，遼寧省攀登學(xué)者2人，遼寧省百、千、萬層次人才72人，遼寧省青年骨干教師23人；近百位中國(guó)國(guó)內(nèi)外知名學(xué)者擔(dān)任學(xué)校兼職教授。

院系設(shè)置

截至2018年9月，學(xué)校下設(shè)22個(gè)教學(xué)、科研單位，有58個(gè)本科專業(yè)，涵蓋理、工、經(jīng)、管、文、藝六大學(xué)科門類。

優(yōu)勢(shì)專業(yè)及學(xué)科

國(guó)家級(jí)特色專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、電子信息工程、飛行器制造工程、飛行器動(dòng)力工程、安全工程、工業(yè)設(shè)計(jì)

國(guó)家級(jí)綜合改革試點(diǎn)專業(yè)：飛行器制造工程

教育部“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”試點(diǎn)專業(yè)：飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器制造工程

遼寧省級(jí)示范專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、電子信息工程、空中乘務(wù)、飛行器制造工程、飛行器動(dòng)力工程等

遼寧省級(jí)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革試點(diǎn)專業(yè)：信息管理與信息系統(tǒng)

遼寧省級(jí)向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變示范專業(yè)：飛行器質(zhì)量與可靠性、新能源科學(xué)與工程

遼寧省級(jí)向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變?cè)圏c(diǎn)專業(yè)：新能源科學(xué)與工程、能源與環(huán)境系統(tǒng)工程、飛行器質(zhì)量與可靠性、飛行技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)工程、服裝設(shè)計(jì)與工程、交通運(yùn)輸、功能材料、保險(xiǎn)學(xué)、消防工程

遼寧省級(jí)重點(diǎn)支持專業(yè)：熱能與動(dòng)力工程、電子信息工程

國(guó)防科技工業(yè)局“十一五”國(guó)防特色學(xué)科：航空宇航制造工程

遼寧省級(jí)高水平重點(diǎn)學(xué)科：航空宇航科學(xué)與技術(shù)

遼寧省一流學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目：航空宇航科學(xué)與技術(shù)（A類）、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)（B類）

遼寧省級(jí)優(yōu)勢(shì)特色重點(diǎn)學(xué)科：機(jī)械設(shè)計(jì)與理論、模式識(shí)別與智能系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件與理論

遼寧省級(jí)重點(diǎn)培育學(xué)科：計(jì)算機(jī)軟件與理論、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、模式識(shí)別與智能系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)計(jì)及理論、航空宇航制造工程

985和211介紹

985工程，1998年5月4日，在慶祝北京大學(xué)建校100周年大會(huì)上提出“為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，我國(guó)要有若干所具有世界先進(jìn)水平的一流大學(xué)”，985工程一期建設(shè)率先在北京大學(xué)和清華大學(xué)開始實(shí)施。

211工程：即面向21世紀(jì)、重點(diǎn)建設(shè)100所左右的高等學(xué)校和一批重點(diǎn)學(xué)科的建設(shè)工程，新中國(guó)成立以來由國(guó)家立項(xiàng)在高等教育領(lǐng)域進(jìn)行的規(guī)模最大、層次最高的重點(diǎn)建設(shè)工作，是中國(guó)政府實(shí)施“科教興國(guó)”戰(zhàn)略的重大舉措。211大學(xué)有112所和116所的區(qū)分，因?yàn)橛?所院校比較特殊，這就是著名的地礦油以及華北電力大學(xué)。如果從全國(guó)范圍來看，總共有112所211高校。但是這4所高校分別擁有兩個(gè)校區(qū)，地方會(huì)分別統(tǒng)計(jì)。

985工程和211工程當(dāng)選的高校都是中國(guó)頂級(jí)高校，具有非常強(qiáng)的綜合實(shí)力。教育部稱，國(guó)家先后實(shí)施了“211工程”、“985工程”、“優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)”和“特色重點(diǎn)學(xué)科項(xiàng)目”等重點(diǎn)項(xiàng)目，有效推動(dòng)了我國(guó)高等教育整體水平的提升。今后，我國(guó)將進(jìn)一步加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，堅(jiān)持中國(guó)特色，強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略引領(lǐng)，突出績(jī)效原則，鼓勵(lì)改革創(chuàng)新，避免重復(fù)交叉，提高集成效益，統(tǒng)籌推進(jìn)世界一流大學(xué)和一流學(xué)科建設(shè)。

985和211對(duì)比

從社會(huì)認(rèn)可度來講，985比211好，985是學(xué)校整體實(shí)力非常強(qiáng)，而211很多是某些學(xué)科強(qiáng)。

綜合辦學(xué)實(shí)力不一樣，985大學(xué)整體辦學(xué)實(shí)力要明顯強(qiáng)于211大學(xué)。

眾所周知，我國(guó)985工程大學(xué)僅有30多所，歲和211工程大學(xué)卻有100多所，單純從數(shù)量上來看，985大學(xué)要明顯的少于211大學(xué)。

入選985大學(xué)的都是入選了211的大學(xué)，但是入選了211大學(xué)的卻不一定入選985大學(xué)。

985大學(xué)基本代表了中國(guó)大學(xué)一流水平，現(xiàn)在實(shí)行的雙一流大學(xué)中的42所世界一流大學(xué)建設(shè)名單也本是由全部39所985大學(xué)加上鄭州大學(xué)、云南大學(xué)、新疆大學(xué)組成。

沈陽(yáng)航空航天大學(xué)

不是很了解，如果他觸犯什么法律了，你可以告他

如果沒有只是嚴(yán)格

那是好事情呀，

嚴(yán)師出高徒么~~

哈哈

好運(yùn)！

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沈陽(yáng)航空航天大學(xué)到底好不好啊，就業(yè)好嗎，我說的是一本，很多說不好哎我都抑郁了

一本專業(yè)是飛行器相關(guān)的專業(yè) 像計(jì)算機(jī)什么的一本專業(yè)最好別報(bào) 飛行器相關(guān)的還行 就業(yè)不成問題 都是就業(yè)質(zhì)量的問題 就業(yè)好點(diǎn)的能進(jìn)航空公司當(dāng)機(jī)務(wù) 研究所 大多數(shù)都是中航集團(tuán)的很一般單位的技術(shù)員 一本專業(yè)想留沈陽(yáng)挺困難的 沒幾家單位 還都挺拽的 沒人不要

關(guān)于《沈陽(yáng)航空航天大學(xué)下屬學(xué)院》的介紹到此就結(jié)束了。