【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空處理結(jié)果》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航R艙是什么意思
2、東航事件中的“鄭志宏事件”是怎么回事
3、11·21包
本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空處理結(jié)果》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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東航R艙是什么意思
特價艙位，所以叫r艙。
R艙為普通艙30折、縣級（含）以上勞模）詳看如下:
1.S艙為聯(lián)程、常旅客免票、頭等艙就各個型號的飛機(jī)都不相同了，L艙為普通艙75折、公務(wù)艙的舒適程度越高；C艙為公務(wù)艙公布價。普通艙基本上每架飛機(jī)的都差不多，D艙為公務(wù)艙免折， c艙為普通艙80折。
2.另外，V艙為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座），分為頭等艙(或公務(wù)艙)、長者（年滿55周歲的中國大陸公民）），分為頭等艙，頭等。從舒適程度來講、公務(wù)艙和普通艙(即經(jīng)濟(jì)艙)、醫(yī)護(hù)人員，M艙為普通艙70折，頭等艙的價格通常為經(jīng)濟(jì)艙全價的150%。一般情況下，X艙為普通艙50折，F(xiàn)艙為頭等艙公布價；Y艙為普通艙（經(jīng)濟(jì)艙）公布價，Z艙為代碼共享留座專用艙、缺口程等特殊艙位，B艙為普通艙9折，飛機(jī)越大，T艙為普通艙55折，H艙為普通艙85折。一般情況下;公務(wù)艙gt，O艙為普通艙25折，而公務(wù)艙，N艙為普通艙65折，Q艙為普通艙60折（含教師，都是很窄小的，U艙為普通艙45折，窄體單通道飛機(jī)一般情況下都是兩級客艙結(jié)構(gòu)，頭等艙gt，G艙為普通艙免折和常旅客免票、普通艙(即經(jīng)濟(jì)艙)、常旅客免票，A艙為頭等艙免折東航是指東方航空公司。
東航事件中的“鄭志宏事件”是怎么回事
中國東方航空股份有限公司云南分公司(簡稱東航云南分公司)的飛行員鄭志宏因辭職遭到單位索賠1257萬元，此案經(jīng)昆明市勞動爭議仲裁委員會開庭審理，最終于昨日（24日）作出由鄭志宏負(fù)責(zé)一次性支付航空公司近70余萬元，申訴人與被訴人之間的勞動合同自今年6月18日終止等裁決。
一波三折的申訴過程
42歲的鄭志宏是東航云南分公司的飛行員。2007年5月17日，鄭志宏向中國東方航空股份有限公司云南分公司遞交了《辭職報告》，要求解除與公司的勞動合同。然而至，并要求公司自通知之日起30天后，將他的檔案按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。在向公司遞交辭職報告后的一個月里，鄭志宏仍然正常上班，可公司沒有理會他的辭職，也未將檔案和相關(guān)手續(xù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。
6月18日，公司并沒給鄭志宏答復(fù)，他也不到公司上班了。隨后，不僅如此，他還于當(dāng)天向官渡區(qū)勞動爭議仲裁委員會遞交了申訴書，要求確認(rèn)他與東航云南公司自2007年6月17日依法解除勞動關(guān)系；裁決該公司即日為他辦理勞動人事等相關(guān)事項的轉(zhuǎn)移手續(xù)并由東航云南分公司承擔(dān)案件的仲裁費用。
在案件的審理過程中，中國東方航空云南公司針對鄭志宏的申訴進(jìn)行了答辯，否認(rèn)與鄭志宏之間的勞動關(guān)系，提出“公司現(xiàn)已不經(jīng)營與航空運輸飛行相關(guān)的任何業(yè)務(wù)，鄭志宏作為民用客機(jī)飛行員的勞動用工關(guān)系已由重組后新設(shè)的東航云南分公司承接?！庇捎谠摴九c鄭志宏不存在勞動關(guān)系，因此被訴人主體資格不適格，據(jù)此要求仲裁委依法駁回鄭志宏的仲裁請求。
在萬般無奈之下，鄭志宏只能撤回對中國東方航空云南公司的申訴，鄭志宏隨后又于7月10日重新向昆明市勞動仲裁委員會提出申訴，。這一次，他將“中國東方航空股份有限公司云南分公司”和“中國東方航空股份有限公司”同時列為被申訴人。
令鄭志宏始料不及的是，中國東方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司云南分公司針對他的申訴提出反訴，“稱要求裁決鄭志宏繼續(xù)履行《勞動合同》，如果仲裁委裁決終止雙方的《勞動合同》，則要求鄭志宏賠償培訓(xùn)費等各項損失共計1257萬余元，并要求鄭志宏承擔(dān)法律規(guī)定的競業(yè)禁止義務(wù)，3年內(nèi)不得從事航空運輸飛行工作?！?/p>
8月14日，昆明市勞動爭議仲裁委員會組成仲裁合議庭，就鄭志宏訴中國東方航空股份有限公司云南分公司、中國東方航空股份有限公司勞動爭議案和公司反訴鄭志宏勞動爭議案進(jìn)行公開審理。
裁決賠航空公司近70萬
8月14日，昆明市勞動爭議仲裁委員會組成仲裁合議庭，就此案進(jìn)行公開審理。
該勞動爭議仲裁委認(rèn)為，解決勞動爭議，應(yīng)當(dāng)根據(jù)合法、公正、及時處理的原則，依法維護(hù)勞動爭議當(dāng)事人的合法權(quán)益。本案中的中國東方航空股份有限公司云南分公司是由原云南航空公司變更后的中國東方航空云南公司主輔分離以主業(yè)為基礎(chǔ)成立的，鄭志宏被劃入主業(yè)單位。因此，原云南航空公司及中國東方航空云南公司與鄭志宏之間存在權(quán)利義務(wù)的繼承關(guān)系，兩原云南航空公司、中國東方航空云南公司出資的培訓(xùn)費，該航空公司可要求賠付。其次，鄭志宏已于2007年5月17日提前30日向中國東方航空股份有限公司云南分公司提交書面辭職申請，提出解除勞動關(guān)系，根據(jù)《勞動法》的有關(guān)規(guī)定，雙方勞動關(guān)系應(yīng)認(rèn)定于2007年6月18日起終止。勞動關(guān)系終止后，鄭志宏的個人檔案及社會保險關(guān)系公司。
11·21包頭空難的介紹
11.21包頭空難的具體情況：2004年11月21日8時21分，中國東方航空云南公司CRJ—200機(jī)型B—3072號飛機(jī)，執(zhí)行包頭飛往海的MU5210航班任務(wù)，在包頭機(jī)場附近墜毀，造成55人（其中有47名乘客、6名機(jī)組人員和2名地面人員）遇難。直接經(jīng)濟(jì)損失1.8億元。
截至17時10分左右，機(jī)上53名遇難人員遺體全部找到，另外地面1名南海公園老職工的遺體也已找到。這樣，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。
擴(kuò)展資料
事故起因
事故調(diào)查組通過對CRJ-200機(jī)型飛機(jī)進(jìn)行氣動性能、機(jī)翼污染物、機(jī)組操作和處置等進(jìn)行分析，認(rèn)為本次事故的原因是:飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。
事故調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)在包頭機(jī)場過夜時存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物最大可能是霜。飛機(jī)起飛前沒有進(jìn)行除霜（冰）。
東航公司對這起事故的發(fā)生負(fù)有一定的領(lǐng)導(dǎo)和管理責(zé)任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。 經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這起事故是一起責(zé)任事故。
參考資料來源：百度百科-11.21包頭空難
中國東方航空586號班機(jī)事故的事件經(jīng)過
1998年9月10日。一架麥道MD-11型客機(jī)執(zhí)行中國東方航空586號班機(jī)（一班由上海飛往北京后再飛往洛杉磯的定期航班）時起落架發(fā)生故障。飛機(jī)其后折返虹橋國際機(jī)場緊急迫降，全機(jī)人員安全，這是中國首宗民航飛機(jī)迫降事件。
據(jù)了解，東航2173號客機(jī)空中遇險的原因已經(jīng)查明，是飛機(jī)前起落架的銷子斷裂導(dǎo)致起落架收放失效。有關(guān)專家鑒定后認(rèn)為，該飛機(jī)銷子中某種金屬成分含量過高，成分構(gòu)成不合理，導(dǎo)致金屬產(chǎn)生裂縫。
擴(kuò)展資料：
事后的相關(guān)處理：
1、經(jīng)過一個多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。
2、10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級及授獎。
3、這是中國有史以來首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒有造成嚴(yán)重的人命傷亡，結(jié)果于1999年被電影公司拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬于少數(shù)以飛機(jī)為題材的亞洲及華語電影。
4、B-2173后被改裝為貨機(jī)，隸屬于中國貨運航空。
參考資料來源：百度百科-中國東方航空586號班機(jī)
參考資料來源：人民網(wǎng)-1998年9月10日 東航客機(jī)成功迫降（我國民航史上首例大型客機(jī)迫降成功）
關(guān)于《東方航空處理結(jié)果》的介紹到此就結(jié)束了。
