【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇諜C票方向買反了》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空6排F靠窗嗎
2、春秋航空可提前多少天預(yù)定機票？
3、春秋航空機
本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇諜C票方向買反了》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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春秋航空6排F靠窗嗎
16A就是窗口啦常規(guī)的型號飛機座位每排都是6個座位A\B\C連在一起，C靠過道；E\F\J連在一起，J靠窗口。大型飛機的每排座位很多的，記得差不多十個
春秋航空可提前多少天預(yù)定機票？
該票有效期為一年，理論上可以提前一年預(yù)訂。 但是，由于航空公司的銷售政策，通常會提前1-90天宣布更多運費。 如果您提前90天以上購買，則可能只有標(biāo)準(zhǔn)價格（頭等艙，商務(wù)艙和經(jīng)濟艙的全價）。
通常情況下，國內(nèi)機票可以在不同日期提前以不同的折扣購買。 例如，提前60天，30天，15天，7天和3天購買的折扣是不同的。 具體的航空公司政策。
擴展資料
1、打開手機客戶端可以看到左上角有一個“機票的選項”，我們點擊一下進入到機票預(yù)定中。
2、然后選擇自己想要出發(fā)的地點和到達的目的地以及時間，對于時間要注意凌晨的飛機都是第二天。
3、選擇好時間和地點后我們點擊查詢，可以看到有兩種不同的價格一種是我們APP的價格還有一種是經(jīng)濟艙，這兩個的主要區(qū)別是有沒行李重量。
4、選擇完成后就可以進入到填寫個人信息的界面了，同時要注意一下下面的協(xié)議一定要勾選上。
5、一般的艙位都是自帶負重的范圍在20kg~30kg不等，而且大部分行李的尺寸也是有規(guī)定的。超出后需要辦理額外負重。
參考資料來源：攜程官網(wǎng)-《機票最多可以提前多少天預(yù)定》
春秋航空機票最便宜是多少
99元，199元，299元，如果運氣好的話，你還可以拿到標(biāo)價“零元”的免費機票。 如果說這家機票比火車臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺得這有些天方夜譚了—尤其是對處在經(jīng)濟蕭條期的航空業(yè)來說。 一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油價和需求下滑影響，中國三大航空公司卻交出了一份集體虧損的業(yè)績單，南航、國航和東航凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。 而王正華和他的春秋航空公司正努力地實現(xiàn)著“不可能”。在這個各大航空公司競相比拼虧損額度的糟糕時刻，1月8日，這家成立僅4年的民營航空公司宣布連續(xù)3年實現(xiàn)盈利，公司去年營業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬元。當(dāng)然，這較2007年的7000余萬元盈利銳減約5000萬元。 這家不做廣告、沒有售票柜臺，剛剛成立不久的小航空公司，飛機上沒有餐食、沒有報紙、沒有毛毯和枕頭、沒有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費的。但從2005年7月開航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達95.4%，直到2008年11月，在市場環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，這個數(shù)字才下滑到92%。與之對應(yīng)的是，2008年前三季度，三大國有航空公司的平均客座率僅略高于70%?，F(xiàn)在，規(guī)模還不到那些強大對手1/20的春秋航空已經(jīng)讓它們感受到了威脅，在一些競爭激烈的航線上，東航、南航、國航也已經(jīng)加入到深幅打折的隊伍中來。 這家中國第一家定位于低成本運營的廉價航空公司，一直把盈利記錄保持30年以上的廉價航空創(chuàng)始者美國西南航空公司奉為楷模。當(dāng)然，這樣的年景下，保持盈利不太容易。 “別的航空公司為了擴大收入，票價也非常低。壓力真的很大?！蓖跽A說。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個雙肩背書包的搭配顯得并不那么協(xié)調(diào)。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類在業(yè)內(nèi)聞名。 2008年1月至10月份，春秋航空的利潤較2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。春秋在每條航線的特價票投放也被迫從平時淡季的30%，增加到了50%。 包括王正華在內(nèi)，春秋航空的董事會已經(jīng)把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒收了一些辦公室的空調(diào)遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。 “2008年是春秋航空遇到的最難過的一年，而從現(xiàn)在開始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時光?！蓖跽A去年11月在接受《第一財經(jīng)周刊》采訪時說。 公司現(xiàn)金流驟然緊張起來，春秋航空創(chuàng)立以來第一次向銀行申請了貸款?！盀榱速I飛機，我剛剛和德國北方銀行談好，貸款2000多萬美元，用來支付未來引進幾架飛機的費用。”王正華說他不喜歡欠任何人的錢，但在這個節(jié)骨眼上，購買飛機的費用實在不菲。 即便是經(jīng)歷了近年來航空業(yè)最黑暗的一個年頭，就連巴菲特都稱投資這個行業(yè)是自己最大的失敗，王正華依然沒有為自己進入廉價航空的決定感到后悔。“容易賺錢的事是輪不到我們草根公司來做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水。”王正華說。 5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進入這個高投入、高風(fēng)險、低利潤行業(yè)時，他的朋友認為他瘋了。韓亞航空公司中國區(qū)負責(zé)人就告訴他，韓亞1978年首航，1987年才實現(xiàn)第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準(zhǔn)備。 從建立之初對美國西南航空公司這種傳統(tǒng)的低價航空經(jīng)營模式進行模仿，現(xiàn)在的春秋航空公司正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的商業(yè)模式，力圖將各項額外的服務(wù)成本費用壓至極限。 王正華希望借此把機票的價格做到極致，要讓大家乘飛機像乘地面巴士那樣，飛機也可以“飛入尋常百姓家”。 除了有旅游客戶—春秋國旅年組團200萬人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為上座率的保障—它每年可為春秋航空貢獻近四成的旅客量，春秋航空重點把目標(biāo)客戶鎖定在了對價格敏感的年輕都市白領(lǐng)和商務(wù)人士上。一方面他們擁有一定的消費能力和旺盛的乘機需求，另一方面，他們上網(wǎng)購買機票的能力很強，這會大大降低春秋航空的營銷成本。 除了在春秋航空的航班上，你的確很難發(fā)現(xiàn)春秋航空的廣告，甚至連售票柜臺都找不到。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺的費用，它的機票都只在網(wǎng)上售票，這讓春秋航空的銷售成本僅為總成本的3%，而傳統(tǒng)航空公司的銷售成
春秋航空飛機票價格
99元，199元，299元，如果運氣好的話，你還可以拿到標(biāo)價“零元”的免費機票。 如果說這家機票比火車臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺得這有些天方夜譚了—尤其是對處在經(jīng)濟蕭條期的航空業(yè)來說。 一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油價和需求下滑影響，中國三大航空公司卻交出了一份集體虧損的業(yè)績單，南航、國航和東航凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。 而王正華和他的春秋航空公司正努力地實現(xiàn)著“不可能”。在這個各大航空公司競相比拼虧損額度的糟糕時刻，1月8日，這家成立僅4年的民營航空公司宣布連續(xù)3年實現(xiàn)盈利，公司去年營業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬元。當(dāng)然，這較2007年的7000余萬元盈利銳減約5000萬元。 這家不做廣告、沒有售票柜臺，剛剛成立不久的小航空公司，飛機上沒有餐食、沒有報紙、沒有毛毯和枕頭、沒有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費的。但從2005年7月開航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達95.4%，直到2008年11月，在市場環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，這個數(shù)字才下滑到92%。與之對應(yīng)的是，2008年前三季度，三大國有航空公司的平均客座率僅略高于70%?，F(xiàn)在，規(guī)模還不到那些強大對手1/20的春秋航空已經(jīng)讓它們感受到了威脅，在一些競爭激烈的航線上，東航、南航、國航也已經(jīng)加入到深幅打折的隊伍中來。 這家中國第一家定位于低成本運營的廉價航空公司，一直把盈利記錄保持30年以上的廉價航空創(chuàng)始者美國西南航空公司奉為楷模。當(dāng)然，這樣的年景下，保持盈利不太容易。 “別的航空公司為了擴大收入，票價也非常低。壓力真的很大。”王正華說。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個雙肩背書包的搭配顯得并不那么協(xié)調(diào)。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類在業(yè)內(nèi)聞名。 2008年1月至10月份，春秋航空的利潤較2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。春秋在每條航線的特價票投放也被迫從平時淡季的30%，增加到了50%。 包括王正華在內(nèi)，春秋航空的董事會已經(jīng)把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒收了一些辦公室的空調(diào)遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。 “2008年是春秋航空遇到的最難過的一年，而從現(xiàn)在開始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時光?！蓖跽A去年11月在接受《第一財經(jīng)周刊》采訪時說。 公司現(xiàn)金流驟然緊張起來，春秋航空創(chuàng)立以來第一次向銀行申請了貸款?！盀榱速I飛機，我剛剛和德國北方銀行談好，貸款2000多萬美元，用來支付未來引進幾架飛機的費用?！蓖跽A說他不喜歡欠任何人的錢，但在這個節(jié)骨眼上，購買飛機的費用實在不菲。 即便是經(jīng)歷了近年來航空業(yè)最黑暗的一個年頭，就連巴菲特都稱投資這個行業(yè)是自己最大的失敗，王正華依然沒有為自己進入廉價航空的決定感到后悔?！叭菀踪嶅X的事是輪不到我們草根公司來做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水?！蓖跽A說。 5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進入這個高投入、高風(fēng)險、低利潤行業(yè)時，他的朋友認為他瘋了。韓亞航空公司中國區(qū)負責(zé)人就告訴他，韓亞1978年首航，1987年才實現(xiàn)第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準(zhǔn)備。 從建立之初對美國西南航空公司這種傳統(tǒng)的低價航空經(jīng)營模式進行模仿，現(xiàn)在的春秋航空公司正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的商業(yè)模式，力圖將各項額外的服務(wù)成本費用壓至極限。 王正華希望借此把機票的價格做到極致，要讓大家乘飛機像乘地面巴士那樣，飛機也可以“飛入尋常百姓家”。 除了有旅游客戶—春秋國旅年組團200萬人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為上座率的保障—它每年可為春秋航空貢獻近四成的旅客量，春秋航空重點把目標(biāo)客戶鎖定在了對價格敏感的年輕都市白領(lǐng)和商務(wù)人士上。一方面他們擁有一定的消費能力和旺盛的乘機需求，另一方面，他們上網(wǎng)購買機票的能力很強，這會大大降低春秋航空的營銷成本。 除了在春秋航空的航班上，你的確很難發(fā)現(xiàn)春秋航空的廣告，甚至連售票柜臺都找不到。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺的費用，它的機票都只在網(wǎng)上售票，這讓春秋航空的銷售成本僅為總成本的3%，而傳統(tǒng)航空公司的銷售成
春秋航空機票多少錢？
99元，199元，299元，如果運氣好的話，你還可以拿到標(biāo)價“零元”的免費機票。 如果說這家機票比火車臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺得這有些天方夜譚了—尤其是對處在經(jīng)濟蕭條期的航空業(yè)來說。 一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油價和需求下滑影響，中國三大航空公司卻交出了一份集體虧損的業(yè)績單，南航、國航和東航凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。 而王正華和他的春秋航空公司正努力地實現(xiàn)著“不可能”。在這個各大航空公司競相比拼虧損額度的糟糕時刻，1月8日，這家成立僅4年的民營航空公司宣布連續(xù)3年實現(xiàn)盈利，公司去年營業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬元。當(dāng)然，這較2007年的7000余萬元盈利銳減約5000萬元。 這家不做廣告、沒有售票柜臺，剛剛成立不久的小航空公司，飛機上沒有餐食、沒有報紙、沒有毛毯和枕頭、沒有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費的。但從2005年7月開航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達95.4%，直到2008年11月，在市場環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，這個數(shù)字才下滑到92%。與之對應(yīng)的是，2008年前三季度，三大國有航空公司的平均客座率僅略高于70%?，F(xiàn)在，規(guī)模還不到那些強大對手1/20的春秋航空已經(jīng)讓它們感受到了威脅，在一些競爭激烈的航線上，東航、南航、國航也已經(jīng)加入到深幅打折的隊伍中來。 這家中國第一家定位于低成本運營的廉價航空公司，一直把盈利記錄保持30年以上的廉價航空創(chuàng)始者美國西南航空公司奉為楷模。當(dāng)然，這樣的年景下，保持盈利不太容易。 “別的航空公司為了擴大收入，票價也非常低。壓力真的很大?！蓖跽A說。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個雙肩背書包的搭配顯得并不那么協(xié)調(diào)。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類在業(yè)內(nèi)聞名。 2008年1月至10月份，春秋航空的利潤較2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。春秋在每條航線的特價票投放也被迫從平時淡季的30%，增加到了50%。 包括王正華在內(nèi)，春秋航空的董事會已經(jīng)把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒收了一些辦公室的空調(diào)遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。 “2008年是春秋航空遇到的最難過的一年，而從現(xiàn)在開始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時光。”王正華去年11月在接受《第一財經(jīng)周刊》采訪時說。 公司現(xiàn)金流驟然緊張起來，春秋航空創(chuàng)立以來第一次向銀行申請了貸款?！盀榱速I飛機，我剛剛和德國北方銀行談好，貸款2000多萬美元，用來支付未來引進幾架飛機的費用?！蓖跽A說他不喜歡欠任何人的錢，但在這個節(jié)骨眼上，購買飛機的費用實在不菲。 即便是經(jīng)歷了近年來航空業(yè)最黑暗的一個年頭，就連巴菲特都稱投資這個行業(yè)是自己最大的失敗，王正華依然沒有為自己進入廉價航空的決定感到后悔?！叭菀踪嶅X的事是輪不到我們草根公司來做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水?！蓖跽A說。 5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進入這個高投入、高風(fēng)險、低利潤行業(yè)時，他的朋友認為他瘋了。韓亞航空公司中國區(qū)負責(zé)人就告訴他，韓亞1978年首航，1987年才實現(xiàn)第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準(zhǔn)備。 從建立之初對美國西南航空公司這種傳統(tǒng)的低價航空經(jīng)營模式進行模仿，現(xiàn)在的春秋航空公司正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的商業(yè)模式，力圖將各項額外的服務(wù)成本費用壓至極限。 王正華希望借此把機票的價格做到極致，要讓大家乘飛機像乘地面巴士那樣，飛機也可以“飛入尋常百姓家”。 除了有旅游客戶—春秋國旅年組團200萬人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為上座率的保障—它每年可為春秋航空貢獻近四成的旅客量，春秋航空重點把目標(biāo)客戶鎖定在了對價格敏感的年輕都市白領(lǐng)和商務(wù)人士上。一方面他們擁有一定的消費能力和旺盛的乘機需求，另一方面，他們上網(wǎng)購買機票的能力很強，這會大大降低春秋航空的營銷成本。 除了在春秋航空的航班上，你的確很難發(fā)現(xiàn)春秋航空的廣告，甚至連售票柜臺都找不到。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺的費用，它的機票都只在網(wǎng)上售票，這讓春秋航空的銷售成本僅為總成本的3%，而傳統(tǒng)航空公司的銷售成
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