【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空貨運(yùn)航線圖表》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、遠(yuǎn)洋航線主要有哪幾條?通往的國(guó)家和地區(qū)


2、中國(guó)飛行航線圖


3、哪里能

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空貨運(yùn)航線圖表》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、遠(yuǎn)洋航線主要有哪幾條?通往的國(guó)家和地區(qū)
• 2、中國(guó)飛行航線圖
• 3、哪里能查所有航空公司的航線圖？或者能查一個(gè)從某一個(gè)城市出發(fā)的所有民航航線圖？
• 4、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司的運(yùn)營(yíng)航線
• 5、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班航線

遠(yuǎn)洋航線主要有哪幾條?通往的國(guó)家和地區(qū)

目前中國(guó)已開(kāi)辟90多條通往亞、非、歐、美、大洋洲150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口的遠(yuǎn)洋航線。這些航線大都以上海、大連、天津、秦皇島、廣州、湛江等港口為起點(diǎn),包括東、西、南、北4條主要遠(yuǎn)洋航線：

①西行線：由中國(guó)沿海各大港經(jīng)新加坡和馬六甲海峽，西行印度洋入紅海，出蘇伊士運(yùn)河，過(guò)地中海進(jìn)入大西洋，沿途抵達(dá)歐、非各國(guó)港口。

②南行線：由中國(guó)沿海各大港南行，通往東南亞、澳洲等地。

③東行線；從中國(guó)沿海各大港出發(fā)，東行抵達(dá)日本，橫渡太平洋則可抵美國(guó)、加拿大和南美各國(guó)。

④北行線：由中國(guó)沿海各港北行，可抵朝鮮和俄羅斯東部各個(gè)海港。

擴(kuò)展資料：

沿海航線：

中國(guó)沿海海上運(yùn)輸習(xí)慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個(gè)航區(qū)。

北方沿海航區(qū)指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心，包括有：上海—青島—大連；上?！獰熍_(tái)—天津；上?！鼗蕧u；上?！B云港；上?！獪刂荩淮筮B—石島—青島；大連—煙臺(tái)；大連—龍口；大連—天津等航線。

南方沿海航區(qū)指溫州至北部灣的海域，以廣州為中心，包括有：廣州—汕頭；廣州—北海；廣州—?？诘群骄€。

按所承擔(dān)的貨運(yùn)量來(lái)看，以北方沿海航區(qū)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)的物資構(gòu)成北方沿海航區(qū)由北而南，以石油、煤炭運(yùn)量最大，其次為鋼鐵、木材等，由南至北為金屬礦石、糧食和工業(yè)產(chǎn)品。

南方沿海航區(qū)則以農(nóng)產(chǎn)品比重最大，次為食鹽、礦石和煤炭，其中除煤炭以外，其余物資大部分由各中小港口向廣州、湛江集中轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)地?，F(xiàn)在上?！Ｖ荨⑸虾！獜B門(mén)、上?！獜V州均有定期班輪航線；并已決定把南、北兩個(gè)沿海航區(qū)連成一片，建設(shè)南北海運(yùn)通道。

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn)

參考資料來(lái)源：百度百科－海運(yùn)航線

中國(guó)飛行航線圖

你說(shuō)的是航路圖吧 還有機(jī)場(chǎng)圖進(jìn)近圖 離場(chǎng)圖 進(jìn)場(chǎng)圖 機(jī)場(chǎng)圖 不過(guò)這些東西在中國(guó)屬于機(jī)密 非民航業(yè)內(nèi)人士一般很難得到 網(wǎng)站上的都不是官方公布的 很難找到現(xiàn)用的

哪里能查所有航空公司的航線圖？或者能查一個(gè)從某一個(gè)城市出發(fā)的所有民航航線圖？

樓主說(shuō)的我并不完全認(rèn)同，如果你能舉出一些例子也可以，但我估計(jì)你并不能舉出來(lái)。首先我不明白你說(shuō)的大一點(diǎn)的國(guó)際航線是什么意思，航線怎么能用大小來(lái)衡量呢？我這里猜測(cè)你說(shuō)的是重要性，比如北京-倫敦，上海-紐約這樣的航線。但是如果你觀察這點(diǎn)大城市之間的航線，全部有中國(guó)航空公司參與。亞洲地區(qū)就肯定了，我們來(lái)看看歐美。國(guó)航在飛的歐美航線：北京-倫敦希斯羅 倫敦蓋特維克 巴黎 法蘭克福 莫斯科 羅馬 米蘭 慕尼黑 馬德里 日內(nèi)瓦 杜塞爾多夫 斯德哥爾摩 紐約肯尼迪 舊金山 洛杉磯 休斯頓 溫哥華； 上海-巴黎 法蘭克福 米蘭。東航歐美：上海-倫敦希斯羅 巴黎 莫斯科 法蘭克福 羅馬 紐約肯尼迪 洛杉磯 舊金山 檀香山 溫哥華。南航歐美：廣州-倫敦希斯羅，巴黎 阿姆斯特丹 莫斯科 洛杉磯 溫哥華； 北京-阿姆斯特丹。海航在飛歐美：北京-莫斯科 圣彼得堡 布魯塞爾 柏林 西雅圖 多倫多 芝加哥。

北上廣歐美航線無(wú)中方航空運(yùn)營(yíng)（外航獨(dú)占航線）：芬蘭航空（北京、上海-赫爾辛基），瑞士航空（北京、上海-蘇黎世），漢莎航空（上海-慕尼黑），荷蘭皇家航空（上海-阿姆斯特丹），北歐航空（北京、上海-哥本哈根），波蘭航空（北京-華沙），俄羅斯洲際航空（北京-多莫杰多沃），阿塞拜疆航空（北京-巴庫(kù)），加拿大航空（上海-多倫多），美國(guó)聯(lián)合航空（北京、上海-紐瓦克，上海-芝加哥），美國(guó)航空（上海-芝加哥），達(dá)美航空（北京、上海-底特律，上海-西雅圖），夏威夷航空（北京-檀香山），墨西哥航空（上海-提華納）

可以看到，上述城市，除了個(gè)別（如芝加哥，阿姆斯特丹，多倫多）之外，都不是如巴黎倫敦紐約一樣的國(guó)際大都會(huì)。這些屬于次級(jí)航空市場(chǎng)，市場(chǎng)大小有限，因此有了外航，國(guó)內(nèi)航空再開(kāi)就沒(méi)有必要了。

三大航歐美航線，國(guó)航是最強(qiáng)大的，覆蓋面和航班量都要比東南航多。東航可以說(shuō)相對(duì)比較薄弱，從上面外航獨(dú)占航線也能看出來(lái)，上海比北京多。但是東航這幾年也在迅速擴(kuò)張，彌補(bǔ)空缺。南航因?yàn)閺V州所在地理位置，歐美航線相對(duì)較少，但是重要城市也都有覆蓋。

另外一樓說(shuō)的連號(hào)班機(jī) 不是很專(zhuān)業(yè)。術(shù)語(yǔ)叫代碼共享，也就是兩個(gè)航空公司，用一個(gè)公司的飛機(jī)和機(jī)組，共同經(jīng)營(yíng)一條航線。舉例子比較易懂。北京-底特律這條航線，由達(dá)美航空運(yùn)營(yíng)，航班號(hào)DL188，但是同時(shí)掛有南航的航班號(hào)CZ1020 和東航的航班號(hào)MU8887，因?yàn)檫_(dá)美航空和東航，南航在此航線有合作，這樣相當(dāng)于三家航空公司都可以銷(xiāo)售這條航線，從而會(huì)吸引更多的客流，但是最終承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的是達(dá)美航空的飛機(jī)和機(jī)組。這樣達(dá)美航空在這條航線上的受益就會(huì)按比例分給東航南航，當(dāng)然如果虧損，也要三家公司共同承擔(dān)。這種代碼共享的合作方式，讓航空公司可以在不用自己飛機(jī)開(kāi)通一條航線的同時(shí) 擴(kuò)大自己的航線網(wǎng)。這種合作在航空公司間廣泛存在，一般是同聯(lián)盟航空公司之間相互合作。全球有三大航空聯(lián)盟（星空聯(lián)盟 Star Alliance, 天合聯(lián)盟 Sky Team 和 寰宇一家 One World) 東航 南航和達(dá)美航空同屬于天合聯(lián)盟 所以他們之間存在廣泛的代碼共享合作。這樣，東南航的航線網(wǎng)絡(luò)，可以通過(guò)和達(dá)美航空等天合聯(lián)盟成員代碼共享的航線大范圍延伸。

樓主最后一個(gè)錯(cuò)誤的地方是國(guó)外不給中國(guó)飛入資質(zhì)。這個(gè)是沒(méi)有依據(jù)的。國(guó)家之間一般會(huì)存在航權(quán)談判，但是一般都是對(duì)等性的，比如說(shuō)中美，結(jié)果一般是 比如說(shuō) 未來(lái)五年我們兩國(guó)每周之間的航班量要增加280班次，那么一般是中方航空公司獲得140班次的配額，美國(guó)獲得另一半。但是這些年中美航線的情況就是，中方運(yùn)營(yíng)一直不理想，而美國(guó)賺了不少錢(qián)。因此美國(guó)航空公司踴躍開(kāi)通中國(guó)航線，中方因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善虧損或是低利潤(rùn)，不太愿意擴(kuò)張北美。這就是造成部分歐美航線看似被外航占領(lǐng)一樣。

當(dāng)然中國(guó)航空公司近幾年意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，不斷強(qiáng)化自己的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，引入新型飛機(jī)，提高服務(wù)質(zhì)量，在歐美的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)顯著提升。這從某種意義上來(lái)說(shuō)，就是我們開(kāi)放的結(jié)果，因?yàn)橥夂斤w進(jìn)來(lái)，搶了我們的蛋糕，讓我們知道自己的落后，刺激我們?nèi)ジ纳?。這是好事。

不知道說(shuō)了這么多 樓主的疑惑有沒(méi)有解決

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司的運(yùn)營(yíng)航線

截至2015年1月，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空以北京、上海為樞紐，先后開(kāi)通了從上海始發(fā)通往歐洲法蘭克福、阿姆斯特丹、薩拉戈薩、哈恩，美國(guó)紐約、芝加哥、洛杉磯、達(dá)拉斯，日本東京、大阪，以及臺(tái)北、成都、重慶、天津、鄭州、南京、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等國(guó)際、國(guó)內(nèi)和地區(qū)的貨機(jī)航班。同時(shí)，依托中國(guó)國(guó)航的全球航線網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空在全球的空運(yùn)航線達(dá)到332條，全球通航點(diǎn)達(dá)到166個(gè)。另外，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空在歐洲、美國(guó)、日本、亞太等全球各地，還擁有1111條全球地面卡車(chē)航線作為貨機(jī)和客機(jī)腹艙網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，使貨物快速通達(dá)全球各地。

依托中航集團(tuán)、中國(guó)國(guó)航的物流資源，以及與全球重要航空樞紐貨站的緊密合作，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空建立起了包括上海、北京、法蘭克福、阿姆斯特丹、洛杉磯、紐約、大阪、臺(tái)北等城市的全球貨站保障體系，可為客戶(hù)提供高品質(zhì)的服務(wù)。

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班航線

客運(yùn)與航空公司 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng) 國(guó)際客運(yùn)航線航空公司 區(qū)域 目的地 中國(guó)南方航空（CZ） 季節(jié)性包機(jī)航班：浮羅交怡、塞班、札幌-新千歲、蘇拉塔尼、普吉島 港臺(tái) 香港、臺(tái)北-桃園 亞洲 曼谷-素萬(wàn)納普、河內(nèi)、暹粒、仰光、吉隆坡、亞庇、檳城、新加坡、福岡、胡志明市、雅加達(dá)-蘇加諾哈達(dá)、馬尼拉、名古屋-中部、大阪-關(guān)西、金邊、首爾-仁川、東京-成田、馬累、德里、達(dá)卡、迪拜、加德滿都、仙臺(tái)、福岡、濟(jì)州、巴厘島（即將開(kāi)通） 歐洲 阿姆斯特丹、巴黎-戴高樂(lè)、倫敦-希思羅、莫斯科-謝列緬捷沃 北美洲 洛杉磯、溫哥華 大洋洲 奧克蘭、布里斯班、墨爾本、悉尼、珀斯、凱恩斯[即將開(kāi)航] 港龍航空（KA） 港臺(tái) 香港 中華航空（CI） 臺(tái)北-桃園 長(zhǎng)榮航空（BR） 高雄、臺(tái)北-桃園 日本航空（JL） 亞洲 東京-成田 全日本空輸（NH） 東京-成田 大韓航空 （KE） 首爾-仁川 韓亞航空（OZ） 首爾-仁川、釜山 泰國(guó)國(guó)際航空（TG） 曼谷-素萬(wàn)納普 泰國(guó)亞洲航空（FD） 曼谷-廊曼 新加坡航空（SQ） 新加坡 捷星航空（3K） 新加坡 欣豐虎航（TR） 新加坡 馬來(lái)西亞航空（MH） 吉隆坡 亞洲航空（AK） 吉隆坡 印度尼西亞鷹航空（GA） 雅加達(dá)-蘇加諾哈達(dá) 巴達(dá)維亞航空（Y6） 雅加達(dá)-蘇加諾哈達(dá)、萬(wàn)鴉老 越南航空（VN） 河內(nèi)、胡志明市、峴港 宿務(wù)太平洋航空（5J） 馬尼拉 菲鷹航空（2P） 宿務(wù) 緬甸國(guó)際航空（8M） 仰光 斯里蘭卡航空 科倫坡、曼谷-素萬(wàn)納普 阿聯(lián)酋航空（EK） 迪拜 卡塔爾航空 多哈 沙特阿拉伯航空（SV） 利雅得、吉達(dá) 法國(guó)航空（AF） 歐洲 巴黎-戴高樂(lè) 土耳其航空（TK） 伊斯坦布爾 俄羅斯航空（SU） 莫斯科 烏拉爾航空（U6） 新西伯利亞、伊爾庫(kù)茨克 埃及航空（MS） 非洲 開(kāi)羅 埃塞俄比亞航空（ET） 亞洲/非洲 曼谷、亞的斯亞貝巴 肯尼亞航空（KQ） 亞洲/非洲 曼谷、內(nèi)羅畢 馬達(dá)加斯加航空（MD） 亞洲/非洲 曼谷、塔那那利佛 注：以上信息以廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)官方信息為準(zhǔn) 貨運(yùn)與航空公司

貨運(yùn)航線 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng) 貨運(yùn)航線航空公司 目的地 中國(guó)南方航空貨運(yùn) 阿姆斯特丹 中國(guó)貨運(yùn)郵政航空 上海－虹橋、南京 揚(yáng)子江快運(yùn) 杭州、廈門(mén) 中華航空貨運(yùn) 臺(tái)北－桃園 長(zhǎng)榮航空貨運(yùn) 臺(tái)北－桃園 大韓航空貨運(yùn) 首爾－仁川、悉尼 韓亞航空貨運(yùn) 首爾－仁川 馬來(lái)西亞航空貨運(yùn) 吉隆坡 阿提哈德水晶貨運(yùn) 阿布扎比、達(dá)卡 沙特阿拉伯航空 曼谷－素萬(wàn)那普、利雅得 漢莎貨運(yùn)航空 阿斯塔納、德里、法蘭克福 馬丁航空 沙迦、內(nèi)羅畢、阿姆斯特丹 聯(lián)邦快遞 洛杉磯、舊金山、紐瓦克、孟菲斯、印第安納波利斯、安克雷奇、檀香山、上海－浦東、成都、東京－成田、大阪－關(guān)西、首爾－仁川、曼谷－素那萬(wàn)普、新加坡、吉隆坡、檳城、雅加達(dá)、河內(nèi)、胡志明市、馬尼拉、宿務(wù)、蘇比克灣、克拉克、德里、孟買(mǎi)、迪拜、阿拉木圖、悉尼、倫敦－斯坦斯特德、巴黎－戴高樂(lè)、法蘭克福、科隆/波恩 UPS航空 安克雷奇、檀香山、安大略、首爾－仁川、悉尼 注：以上信息以廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)官方信息為準(zhǔn) 聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心

2005年07月13日，聯(lián)邦快遞與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)簽署了在機(jī)場(chǎng)內(nèi)興建全新亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的協(xié)議，新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心取代了聯(lián)邦快遞原本設(shè)于菲律賓蘇比克灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)的樞紐地位。

新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心占地63公頃，總建筑面積達(dá)82000平方米。投入運(yùn)作后從業(yè)人員超過(guò)800名，每周運(yùn)營(yíng)136個(gè)航班，在20個(gè)亞洲主要城市間提供運(yùn)送服務(wù)，并通過(guò)這些城市連接全球超過(guò)220個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

轉(zhuǎn)運(yùn)中心的一大特點(diǎn)是聯(lián)邦快遞擁有自己的機(jī)坪控制塔，對(duì)于一家國(guó)際航空快遞運(yùn)輸公司而言，這在全中國(guó)也是首開(kāi)先河。聯(lián)邦快遞可自主在地面完成控制飛機(jī)起降、停機(jī)安排及優(yōu)先上落貨等程序。此外，該中心的主要分揀區(qū)由16條高速分揀帶、7條用于貨物裝載的輸送帶以及90部主要和次要文件分揀設(shè)備組成，每小時(shí)可處理2.4萬(wàn)件貨物。

2008年12月17日，轉(zhuǎn)運(yùn)中心完成了其首次試運(yùn)營(yíng)。一架聯(lián)邦快遞麥道MD-11飛機(jī)從菲律賓蘇比克灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，于凌晨5:50分順利降落廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該航班由全新的運(yùn)轉(zhuǎn)中心負(fù)責(zé)全部地面運(yùn)作，使用了聯(lián)邦快遞控制塔和新分揀系統(tǒng)。在地面流程成功完成后，該航班準(zhǔn)點(diǎn)飛往其最終航點(diǎn)巴黎夏爾·戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。這條亞歐航線在試運(yùn)營(yíng)期間每周執(zhí)飛4次。聯(lián)邦快遞還宣布，新轉(zhuǎn)運(yùn)中心將從2009年2月6日正式開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2009年02月06日清晨，在最后一個(gè)航班飛往臺(tái)灣后，聯(lián)邦快遞關(guān)閉了其位于菲律賓北部已運(yùn)作了13年的的蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，其核心業(yè)務(wù)已全數(shù)轉(zhuǎn)移至白云機(jī)場(chǎng)。飛抵新亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的首個(gè)航班來(lái)自印第安納波利斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這架以MD-11執(zhí)飛的航班在經(jīng)停巴黎夏爾·戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)后于夜里23：10分降落白云機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的開(kāi)放并全面投入運(yùn)作。

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