【簡介：】我是薩沙，我來回答。
不是德國迷戀，其實幾乎所有列強都裝備半履帶裝甲車。
早在20年代，法國、德國、美國甚至日本都在研究新一代機械化運輸車。
當(dāng)年軍方只有兩種車輛，第一摩托

我是薩沙，我來回答。

不是德國迷戀，其實幾乎所有列強都裝備半履帶裝甲車。

早在20年代，法國、德國、美國甚至日本都在研究新一代機械化運輸車。

當(dāng)年軍方只有兩種車輛，第一摩托化輪式汽車，第二全履帶的坦克。

相比起來，越野能力當(dāng)然是全履帶的坦克要強得多，它可以通過復(fù)雜地形。

然而，全履帶坦克的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高昂，壽命短，維護費用很高，價格是輪式車輛好幾倍，根本裝備不起。

但是，普通的全輪式車輛，基本只能在公路或者非常平坦的野地上行駛，離開公路就寸步難行。

這種車輛即便在交通良好的南歐，作戰(zhàn)起來也很困難，適用性太窄。

在兩難的情況下，列強開始試圖制造一種半履帶車輛。

這種半履帶車輛既有輪子，又有履帶。

所以，它的造價沒有全履帶車輛那么高，越野能力又比輪式車輛要高，似乎兩全其美。

代表作品是法國法國的M23式裝甲車。

它誕生于1923年制成，成員為3人，可裝備一門37mm炮或一挺機槍。裝甲厚度為6mm。最大速度為40km/h，最大行程為200km。

在二戰(zhàn)爆發(fā)以后，各國都有大量半履帶車輛。如美國的M3半履帶車，生產(chǎn)總數(shù)超過43000輛，非常驚人。

至于德軍也裝備了大量半履帶車輛，成為閃電戰(zhàn)的必需品。

德軍裝甲部隊進行大范圍迂回作戰(zhàn)時，必須通過法國、蘇聯(lián)很多偏僻地區(qū)，有的地方根本就沒有路，輪式車輛根本就走不動。半履帶車輛發(fā)揮了巨大作用！

沒有這些半履帶車，德軍閃電戰(zhàn)恐怕難以成功。

德軍最有名的半履帶車輛是SdKfz 251半履帶車，共生產(chǎn)16000輛左右。

它參加了二戰(zhàn)中后期所有重大戰(zhàn)斗。并在基本型基礎(chǔ)上生產(chǎn)了指揮車、噴火車、反坦火炮車、通訊車、迫擊炮車、火箭炮車、紅外線夜間裝備照射車等多種用途的改進型。

不過，戰(zhàn)后半履帶裝甲車就迅速被淘汰了。

原因很簡單。

它雖然兼有輪式和履帶式的優(yōu)點，卻都沒有學(xué)到家。

它的公路通過率遠不如輪式車輛，泥濘等復(fù)雜地形通過率又不大大不如坦克，戰(zhàn)斗力是有限的，只能說是略勝于無。

戰(zhàn)后隨著裝甲技術(shù)的發(fā)展，很多各國都制造了全履帶的裝甲車。

而隨著輪式技術(shù)的日新月異，很多輪式裝甲車的越野能力也超過二戰(zhàn)半履帶車的水平。

那么，半履帶車自然就應(yīng)該被淘汰了。