【簡介：】本篇文章給大家談談《碼頭的設(shè)計》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰設(shè)計制造了中國第一架水上飛機


2、阿拉道Ar196飛機曾被稱為是納粹德國海軍之眼，它

本篇文章給大家談談《碼頭的設(shè)計》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰設(shè)計制造了中國第一架水上飛機
• 2、阿拉道Ar196飛機曾被稱為是納粹德國海軍之眼，它的技術(shù)到底有多先進?
• 3、大沙頭的廣州大沙頭機場
• 4、關(guān)于水上飛機
• 5、水上飛機簡介
• 6、水上飛機的構(gòu)成是怎樣的？

誰設(shè)計制造了中國第一架水上飛機

1918年的春天，北京政府海軍部在馬尾福建船政局設(shè)立了飛機工程，開始研制開發(fā)水上飛機。技術(shù)骨干是留學英國、美國的學生玉藻、王助等人，他們在馬尾船政局工人中挑選了10人進行技能培訓，掌握飛機制造的工藝。1919年8月飛機制造成功———“甲型一號”，這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063 公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能 、質(zhì)量比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機高出一籌。

阿拉道Ar196飛機曾被稱為是納粹德國海軍之眼，它的技術(shù)到底有多先進?

德國在二戰(zhàn)時期實力非常強大，不僅用六周的時間攻克了法國，還把英國壓制的喘不過來氣。而這一切的原因都是因為德國的科學技術(shù)非常發(fā)達。比如AR196型水上飛機，之所以被稱為納粹德國海軍之眼，原因其實非常簡單。首先這是一型艦載偵察機，也是一型水上飛機。其次就是發(fā)動機功率強勁，擁有非常高的推重比。最后就是這型飛機可以有效的為艦炮提供射擊數(shù)據(jù)。

首先這是一型艦載偵察機，也是一型水上飛機。對于水上飛機來說，尤其是部署在戰(zhàn)列艦上的水上飛機來說?；旧隙际抢脧椛淦鲝膽?zhàn)列艦上起飛，然后對目標海域進行偵察，確定戰(zhàn)列艦的設(shè)計諸源，返航的時候直接降落在水面上，然后由艦船上的吊車進行回收作業(yè)。水上飛機的設(shè)計建造難度非常高，很難進行駕馭。所以德國作為科學技術(shù)非常強大的國家之一，設(shè)計了這型非常成功的水上飛機。

其次就是發(fā)動機功率強勁，擁有非常高的推重比。作為需要彈射進行起飛的飛機，水上飛機的發(fā)動機必須要具備動力強勁，散熱好的特點。而且因為要攜帶浮筒，所以水上飛機的推重比必須非常大。但是這型水上飛機成功的達到了這些技術(shù)特點，甚至可以說遠遠的超過了原先的設(shè)計。因為這型飛機的發(fā)動機非常強大，能夠提供非常強勁的動力。

最后就是這型飛機可以有效的為艦炮提供射擊數(shù)據(jù)。畢竟水上飛機的主要作用就是充當戰(zhàn)列艦的眼睛，為戰(zhàn)列艦上的火炮指引目標的方位和各項設(shè)計參數(shù)。幫助戰(zhàn)列艦更好的命中目標。而在這個方面AR196水上飛機完成的非常好，充分的展示了其高超的性能。

大沙頭的廣州大沙頭機場

當時，大沙頭飛機場分水上飛機場和陸上飛機場。大沙頭機場位于中國廣州市現(xiàn)在的大沙頭三、四馬路一帶。機場建于1917年7月，當時孫中山在廣州建立護法政府，在大沙頭建設(shè)機場，主要用于飛行訓練。 1923年，孫中山在機場附近興建了廣東飛機制造廠，自行研制飛機。同年7月，首架飛機“樂士文一號”在大沙頭機場成功試飛。水上飛機場即大沙頭南岸對開江面，停泊在碼頭的水上飛機可由碼頭開到江面，在水上滑行起飛。陸上飛機場則是一條東西向的跑道，在大沙頭島中間，與今天的大沙頭三馬路、四馬路成直角相交。

據(jù)介紹，當時大沙頭機場一帶防衛(wèi)嚴密，機場四周遍插紅旗，水上以水火罐為界，陸上則以紅旗為界，除大本營及航空局派出的艦艇及人員外，其他任何人和船只均不得進入界內(nèi)。如有擅自闖入者，駐軍可以開火迎擊。 1923年，孫中山任命華僑飛行家和飛機制造師、被譽為“中國空軍之父”的楊仙逸為中華民國大元帥府航空局局長兼廣東飛機制造廠廠長。

當時，楊仙逸身邊既無圖紙，也缺少制造飛機的專業(yè)人才。楊仙逸回到航空局，著手設(shè)計圖紙，他要用中國人的圖紙及中國的設(shè)備和材料，制造出真正中國化的第一架飛機。

一天，楊仙逸在家修改圖紙累了，正靠墻休息，孫中山和宋慶齡前來看望他，孫中山說：“仙逸君，航空局制造飛機所需經(jīng)費，我已經(jīng)囑咐財政部接濟，以利進行。制造飛機雖至關(guān)重要，但仙逸君也要注意勞逸結(jié)合才對啊?！?/p>

就這樣，大沙頭“紅樓”成為孫中山大元帥府第一個飛機制造廠。楊仙逸及其同伴們利用征戰(zhàn)空襲，經(jīng)過近3個月不舍晝夜的艱苦探索和辛勤勞作，“樂士文”第1號飛機制造完成，這是我國第一架軍用飛機。該機為雙翼、雙座軍用偵察、教練機，裝有1臺美國寇蒂斯公司生產(chǎn)的OX－5型8氣缸活塞式螺旋槳發(fā)動機。飛機翼展10.16米，機長6.40米，總質(zhì)量為730千克，最大時速為120千米，乘員人數(shù)2人，可攜帶4枚25千克的炸彈。 飛機試飛第一女性

l923年8月，“樂士文一號”在大沙頭機場首度起飛。孫中山及夫人宋慶齡參加了試飛典禮。當孫中山先生環(huán)顧左右，問誰愿意隨機試飛時，孫夫人宋慶齡出人意料地應聲而出。飛行員黃光銳力勸宋慶齡不要冒險?！拔蚁嘈盼覀冿w機制造廠制造的第一架飛機?！彼螒c齡說，“我很榮幸能成為第一個參加飛機試飛的中國婦女?！边@位畢生憂國憂民的偉大女性，戴上飛行帽和眼鏡，登上了飛機。

飛機穩(wěn)穩(wěn)地滑上跑道，轉(zhuǎn)眼升上了天空，在廣州市上空飛行了兩圈后，徐徐降落在大沙頭機場，全場掌聲雷動。

為了表達對宋慶齡的敬意，楊仙逸等人當場聯(lián)名向?qū)O中山提出請求，要求以宋慶齡在美國讀書時用過的英文名字譯音來命名這架飛機（宋慶齡上小學時有個英文名字叫ROSAMONDE，中文譯為樂士文，意思是“玫瑰世界”、“美好前程”）。

“樂士文一號”就這樣非同凡響地誕生了。之后，孫中山與宋慶齡在飛機前合影留念，并親自題寫了“航空救國”四字以資鼓勵。

當時，英國外交部代表詹姆士德芮肯之子Paul Draken也是“樂士文一號”的首批乘客之一，他在日記《第一次飛行》中詳細地寫下了當時的情形：

“我們自機場起飛到達廣州市的上空，華南夏季的潮濕悶熱在空中頓時變得清涼舒爽。我探頭往下看，底下的建筑物變得好小，連廣闊的珠江也都變成如同一條緞帶，江面上有許多大大小小的船只停泊，一艘中國的小炮艇緩緩地往下游行駛；當飛機轉(zhuǎn)向一定角度時，陽光就會在水面泛出耀眼的光芒，令人睜不開眼睛。”

“樂士文一號”試飛后，交航空隊使用，曾參加攻擊惠州陳炯明部的戰(zhàn)斗。

同年10月底，陳炯明派奸細深夜?jié)撊氪笊愁^飛機庫縱火，“樂士文一號”和一部分飛機器材同遭焚毀。在北京的中國航空博物館里，仍然可以見到它的復制品。 中國第一次長途飛行

碩大的紅樓紀念碑矗立在路邊，路人行色匆匆，或許因為是太過熟悉的地方，反而被人忽視了它的過往和將來。

紀念碑的碑身已經(jīng)斑駁，專門用于涂抹“牛皮癬”的顏料已經(jīng)把碑身的側(cè)面、背面刷出了幾大片白色，黑色油筆涂寫的電話號碼還依然隱約。

來來往往的人們，似乎沒有幾個人知道大沙頭機場，當然，更不會知道銘刻在歷史上的一項中國航空史的紀錄——中國近代航空史上的第一次長途飛行，便是從大沙頭機場起飛的。

1928年，國民政府航空處向美國瑞安飛機公司購入當時較有名的瑞安B－5型“四輪馬車”（Brougham）5座單翼飛機水陸型各一架。當年夏天，飛機運達廣州裝配，陸上型命名為“廣州”號，水上型命名為“珠江”號。

經(jīng)訓練后，決定籌措長途飛行創(chuàng)舉。

首航機“廣州”號由張惠長為機長，與第二隊隊長楊官宇、航校教育長黃毓沛、隨機機械師楊標組成機組。1928年11月11日8時15分，“廣州”號在廣州大沙頭機場起飛。到機場歡送的有廣東軍政要員、中外各界代表、以及航空處、航空學校、飛機修理廠等共數(shù)百人。場面極為隆重。

當天，“廣州號”飛行目的地為漢口。由于中途遇到了惡劣氣候，直到14時30分才降落武昌附近的南湖機場。

11月15日9時50分，“廣州”號從漢口直飛南京。13時30分降落南京明故宮機場，受到國民革命軍第五路軍總司令馮玉祥將軍和從廣州專程趕到的李濟深，以及孫科、吳鐵城、何應欽等當時南京政府軍政界頭面人物及各界代表數(shù)百人的熱烈歡迎。

11月19日，“廣州”號離開南京飛往北平。抵達時曾在北平上空繞城飛行四圈，然后安全降落。機組成員在北平受到熱烈歡迎，并游覽多日。

11月26日，“廣州”號飛離北平。當天下午降落奉天（現(xiàn)沈陽）。當時，奉系統(tǒng)治東北，仍沿用北洋時代的舊國旗五色旗，而“廣州”號的機翼、垂尾均涂有國民黨的飛機標志，東北當局能否接受，尚無把握，沒料到竟受到張學良為首的東北航空界人士及當?shù)卣賳T的熱烈歡迎。事隔不久，東北宣布易幟。

12月1日，“廣州”號飛離奉天，于15時21分到達天津，降落東局子機場，受到傅作義將軍為首的各界及天津兩廣同鄉(xiāng)會的盛大歡迎。

12月4日，“廣州”號離開天津飛抵上海。12月17日9時，“廣州”號攜帶紀念長途飛行郵件回航廣州，途中因天氣不佳，便在南昌降落停留一宿。次日9時離南昌飛回廣州。14時安全降落大沙頭機場，所攜帶的郵件均蓋有12月18日14時的郵戳。

這次長途飛行全程約5890千米，空中分段飛行的時間總計為49小時，在那個時代，這無疑是一樁了不起的創(chuàng)舉。

大沙頭從當年荒涼開闊的航空港變成萬人登陸的大碼頭，又從萬人登陸的大碼頭變成極具地方特色的商業(yè)重地，每一次變化都是大刀闊斧而又處在風口浪尖上。

沿著昔日軍用機場的框架和脈絡(luò)——南北走向的大沙頭三馬路往前走，這里在上世紀20年代就是機場跑道，直到軍用機場遷徙沒落之后，才變成菜地，新中國成立之后又變?yōu)槟朊讖S以及倉庫的用地。

往江灣橋方向走去，規(guī)劃中的港灣廣場正在轟隆隆地施工。不久之后，一群標志性的、現(xiàn)代化的建筑將在這里崛起。

也許在今天許多廣州人的眼中，輝煌一時的大沙頭機場，不過是歷史前進腳步的一個淺淺腳印，歷史教科書里的幾行隔膜而生疏的文字。幾十年的重量被輕描淡寫地一筆帶過的，并不僅僅是沿江路421號的命運。隱藏在繁華都市的歷史廢墟，何止一個“紅樓”紀念碑…… 1、民國9年（1920年）

3月意大利8架飛機訪問廣州。離開廣州時，1架飛機低空向市民告別，觸樹墜毀，飛行員受輕傷。

11月29日，孫中山回廣州重建護法軍政府。是月航空局在廣州大沙頭成立，直轄2個飛機隊。朱卓文為航空局局長。

2、民國10年（1921年）

4月中國第一套航空郵票正式發(fā)行。

民國11年（1922年）

3月31日中國民航飛機首次發(fā)生飛行事故，14人遇難。

12月廣東護法軍政府在廣州大沙頭設(shè)立廣州飛機制造工廠。至1936年日軍入侵廣州前夕，共修造飛機60多架。

3、民國12年（1923年）

3月1日孫中山從上海返回廣州后組成政府，稱大元帥府，任命楊仙逸為大元帥府航空局局長兼廣州飛機制造廠廠長。

7月廣州飛機制造廠制成的1架小型雙翼、雙座軍用偵察教練機在廣州大沙頭機場舉行命名典禮。孫中山當即為該機命名“樂士文一號”。

9月20日楊仙逸奉命東征惠州，在博羅梅湖白沙灘改裝水雷作為重型炸彈使用，不慎爆炸，以身殉難，百余人罹難。后經(jīng)國民政府批準，每年9月20日為“航空紀念日”。

10月廣州大沙頭飛機場倉庫被陳炯明派奸細縱火，“樂士文一號”等一批飛機和器材被焚毀，飛機修理廠遷至東山皮革制造廠（今廣東省委大院）。

4、民國13年（1924年）

3月1日張學良親自駕機進行奉天（沈陽）至營口間郵件運輸試航，首開東北民用航線。

7月1日廣東軍事飛機學校在廣州成立，校址設(shè)在廣州東山區(qū)皮革制造廠舊址，后遷至大沙頭，1933年夏遷至白云機場。

關(guān)于水上飛機

1)別-200（103）

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2）A-40“信天翁”(Albatross)（圖片）

3）別2500

（圖片）

4）別2根據(jù)海軍的要求，別里耶夫于1936年秋完成了雙座雙翼機別-2的試驗。由于該機的耐波性能不高，1940年，別里耶夫在別-2基礎(chǔ)上設(shè)計了別-4型艦載偵察機，并投入成批生產(chǎn)。該機是一種全金屬結(jié)構(gòu)水上飛機，采用“海鷗”翅膀形狀的機翼，帶斜支柱，并可折疊后沿飛機軸線收起。它的水平飛行速度可達到350公里／小時，航程達800公里。這種艦載偵察機也在波羅的海充分顯示出了它的高超性能，在軍艦上采用彈射起飛，返回則降落在水面上，然后吊上軍艦。但盡管彈射助推器已由賴德爾研制出來，但數(shù)量太少，根本不夠使用，因而別-4飛機沒能隨艦參加作戰(zhàn)行動。

5）別-6“海鷗”

1946年，別里耶夫水上飛機制造設(shè)計局制造出了別-6水上飛機。1951年開始投入成批生產(chǎn)。別-6飛機為全金屬結(jié)構(gòu)，“海鷗”翅膀式伸展機翼，雙垂尾，裝有兩臺活塞式發(fā)動機。別-6飛機用于遠程海上偵察，可在較大作戰(zhàn)半徑內(nèi)搜尋和用特種炸彈摧毀敵潛艇。在試飛中，別-6達到了427公里／小時的最大速度，航程達5000公里，不著陸留空時間長達20小時。另外別里耶夫在別-6的基礎(chǔ)上研制出了世界上最大的水上飛機別-12，取名叫“海鷗”。該機的首次升空時間是在1960年，于1961年在蘇聯(lián)航空節(jié)上展出，1964年開始投入成批生產(chǎn)。在水上飛機中，它屬于兩棲飛機，因它具有出色的性能而成為使用壽命最長的水上飛機，至今仍在俄羅斯海軍的各艦隊中服役。它還創(chuàng)造了42項世界紀錄。該機裝有兩臺AИ-20Д型渦輪噴氣發(fā)動機，配備有完善的機載設(shè)備，是俄遠距海洋邊界線的可靠的反艦反潛盾牌。別-12飛機還有搜尋救護型和消防型等改型。在由噴氣式、螺旋槳水上飛機和水陸兩用飛機創(chuàng)造的全部世界紀錄中，有50多項是由別里耶夫設(shè)計局設(shè)計的別-10和別-12型飛機創(chuàng)造的。

7）別-10“死神”

1965年別里耶夫水上飛機制造設(shè)計局設(shè)計出了別-10后掠翼噴氣式水上飛機。該機從1957年開始投入成批生產(chǎn)。別-10的船體式機身較長，后掠式機翼高高上置，機翼下安裝有2臺AЛ-7∏型渦輪噴氣發(fā)動機。別-10水上飛機首次將全部作戰(zhàn)武器安置在機身內(nèi)，總重達3000公斤，其中包括炸彈、水雷和魚雷，它們可在飛行過程中通過后機身底部的專用防水艙門投放，被稱為潛艇的 “死神”。

水上飛機簡介

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。

水上飛機分為船身式（即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身）或浮筒式（把陸上飛機的起落架換成浮筒）兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。30年代水上飛機發(fā)展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水上飛機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。

水上飛機可以適應水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計分不開。假如說它是船，但它卻像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的“全能選手”。

當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會使飛機浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發(fā)動機產(chǎn)生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據(jù)水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。

水上飛機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛行，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

分類：

水上飛機依照與水面接觸的設(shè)計方式，可以區(qū)分為三類：

1.飛艇

飛艇一般是中大型水上飛機常見的設(shè)計方式，機身直接與水面接觸，不另外在機身下方加裝浮筒，有些機種在兩側(cè)機翼也會裝置輔助浮筒。飛艇的另外一種衍生型是利用地面效應的地效飛行器，不過一般并不將這種飛行器包含在飛艇的分類當中。

2.兩棲飛機

兩棲飛機是指可以加裝或者是本身就有機輪，能夠直接在陸地上操作與起降的水上飛機，這一類飛機可以視需要在水面或者是陸上機場活動，因此有兩棲飛機的稱呼。

3.浮筒水上飛機

浮筒水上飛機一般多是小型飛機所采用，在機身下方裝有一或兩個浮筒，將機身與水面分離，有些飛機在機翼兩邊還裝有小型輔助浮筒，以避免飛機因為往兩側(cè)傾斜還有翻覆的危險。

只有一個浮筒設(shè)計的水上飛機，浮筒位于機腹正下方。兩個浮筒設(shè)計的，則是分別位于機腹兩側(cè)的位置。

水上飛機的構(gòu)成是怎樣的？

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。

飛機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動;在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制;主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛行，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高.

關(guān)于《碼頭的設(shè)計》的介紹到此就結(jié)束了。