【簡介：】本篇文章給大家談談《arj21700飛機是哪兒生產》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、ARJ21-700飛機中發(fā)動機誰
2、“翔鳳”ARJ21-700和神舟700有什么區(qū)別
本篇文章給大家談談《arj21700飛機是哪兒生產》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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ARJ21-700飛機中發(fā)動機誰
ARJ21-700的發(fā)動機是CF34-10A。CF34-10A型發(fā)動機是美國通用電氣公司(簡稱GE)最暢銷的CF34發(fā)動機家族成員之一，是在成熟的CF34-10E型發(fā)動機基礎上，專門為ARJ21飛機設計的動力裝置。2003年通過競標，成為ARJ21-700型支線客機的動力裝置。其額定推力等級為18000磅，代表了CF34發(fā)動機家族中較高的推力級別，它考慮了中國西部的高原、高溫特點，將滿足全系列ARJ21飛機的最大載客量和有效載荷要求。另外CF34-10A型發(fā)動機已經簽署合作協議，由中國一航沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責任公司（簡稱中國一航黎明）與美國GE航空合作生產。
ARJ21-700所模仿的加拿大龐巴迪的CRJ-200飛機用的是CF34-3發(fā)動機。
“翔鳳”ARJ21-700和神舟700有什么區(qū)別
一、主體不同
1、神舟700：是西飛集團公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機，于2008年獲得了中航工業(yè)集團公司內部立項。
2、ARJ21-700：ARJ21翔鳳客機系列的基本型。 ARJ21翔鳳客機是中國商用飛機有限責任公司研制的70～90座級雙發(fā)動機中、短航程支線客機。
二、特點不同
1、神舟700：是新一代高速渦槳支線飛機，定位于承擔800公里以內中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務，能夠適應高原高溫地區(qū)的復雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。
2、ARJ21-700：采用雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺渦輪風扇發(fā)動機、高平尾、前三點式可收放起落架的基本布局。
三、優(yōu)缺點不同
1、神舟700：具有經濟、舒適、快速、先進、機場與航線適應性的特點，為不同地區(qū)的客戶提供全壽命期定制化解決方案。
2、ARJ21-700：采用了大量國際成熟先進技術和機載系統，發(fā)動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球范圍內采購，其中有許多系統零部件、產品在中國生產制造。
參考資料來源：百度百科-新舟700
參考資料來源：百度百科-ARJ21-700
中國自己制造的客機有哪些
中國的國產客機有：ARJ21-700，C919，新舟700，運-10，運-12。
ARJ21-700：ARJ21-700是中國商用飛機有限責任公司研制的70，90座級雙發(fā)動機中，短航程支線客機。ARJ21客機采用雙圓剖面機身，下單翼，尾吊兩臺渦輪風扇發(fā)動機，高平尾，前三點式可收放起落架的基本布局。
C919：C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制?；拘突旌霞壊季?55座，全經濟艙布局169座，高密度布局175座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。
arj21-700 為什么尾吊發(fā)動機
原因如下：
1、因為和市場需求脫節(jié)。
ARJ21原本跟巴西航空的E系列、龐巴迪的A系列是屬于同類型的。不過巴西航空、龐巴迪后來舍棄使用尾吊格局，而國內的ARJ21研發(fā)部門，因為跟研究機構和用戶溝通少，導致對用戶需求、對未來市場的不準確把握，因而使用了吊尾發(fā)動機。
2、因為技術不足，只能參考其他已掌握的技術：
在研發(fā)ARJ21的時候，國內在大型飛機研發(fā)方面還是一片空白，而且以前研發(fā)運10的640所不存在了導致技術和人才都短缺。在缺乏基礎研究和積累的情況下，只能盡量參考過往的成熟機型的技術。
3、尾吊式格局有一定的優(yōu)點：
尾吊式格局具有氣動面比較干凈、機翼和翼身結合部結構強度輕、便于緊急迫降、對控制系統要求低、中前部座位噪音小等優(yōu)點。
擴展資料
吊尾發(fā)動機的缺點：
1、尾吊發(fā)動機布局的阻力大，因此在大型噴氣客機上的發(fā)展?jié)摿t很有限。
2、當飛機空載和滿載時，吊尾發(fā)動機會造成重心移動距離過大，造成重心配置困難。
3、在氣動力設計上，大迎角下機翼會對高平尾形成氣流遮蔽，使飛機改出深失速狀態(tài)比較困難，會涉及飛機在臨界飛行狀態(tài)下的安全。
關于《arj21700飛機是哪兒生產》的介紹到此就結束了。
