【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機實時飛行動態(tài)跟蹤軟件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上如何做到查看實時飛行圖?


2、飛機實時飛行位置


3、怎么看飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機實時飛行動態(tài)跟蹤軟件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機上如何做到查看實時飛行圖?
• 2、飛機實時飛行位置
• 3、怎么看飛機實時飛行軌跡
• 4、實時航班跟蹤是啥意思
• 5、在哪里看飛機實時飛行

飛機上如何做到查看實時飛行圖?

對于配有個人娛樂設(shè)備的飛機，一般情況下國內(nèi)航司的寬體機經(jīng)濟艙都會配有該設(shè)備（部分A330、B747-400除外）；窄體機經(jīng)濟艙配備的則較少。只需打開設(shè)備選擇“航路”（或其他同義詞）選項即可。

對于沒有配備個人娛樂設(shè)備的飛機（一般國內(nèi)的B737、A320等都不配備該設(shè)備），則可以通過一些手機app來查看，這里推薦航旅縱橫飛常準(zhǔn)：這兩款app都有飛行模式，支持在飛行途中實時定位以查看自己的飛行軌跡。

不過親測效果一般，經(jīng)常收不到GPS信號（在B787上/非靠窗座位尤其明顯）。也可以使用一些定位軟件記錄軌跡，與在地面記錄軌跡同理。

如果地理夠好的話，還可以通過實時計算經(jīng)緯度然后在地圖上描點連線的方式繪制航線圖，不過成本較高不推薦。

如果飛機上有WiFi的話，應(yīng)該是可以直接打開FR24之類的專業(yè)航班跟蹤軟件查看的，沒試過不確定。

飛機實時飛行位置

估計是前兩天很多人去航班追蹤網(wǎng)站FlightRadar24或者FlightAware追蹤一個老女人的航班信息。因為同時在線的人很多，網(wǎng)站長期處于“擁擠”狀態(tài)，一些新用戶根本擠不進去。網(wǎng)站一度“癱瘓”。其實國內(nèi)也有一些app可以提供航班信息，比如“很準(zhǔn)”。我經(jīng)常用它來查看飛機的起降時間、機場狀態(tài)、航班狀態(tài)、天氣情況以及起飛后在空中的位置。那么，為什么飛機在空中飛行時，我們可以在電腦、手機或平板電腦上實時查詢到他們的相關(guān)信息呢？事實上，飛行數(shù)據(jù)中包含的信息非常豐富，這是常見的，我們通常更關(guān)注的主要包括天氣情況，飛行信息，空域流量等。一般來說，獲取這些數(shù)據(jù)有三個主要來源:首先是與國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)建立信息共享機制。通過與國內(nèi)航空公司、機場和航空管理機構(gòu)建立合作關(guān)系，我們可以獲得有關(guān)機場、天氣和特定航班的相關(guān)數(shù)據(jù)。二是與國外相關(guān)機構(gòu)建立聯(lián)系。一般國內(nèi)的信息接收方很難直接與國外的航空公司或機場合作。對于國外航班信息的獲取，他們通常會與國外的一些數(shù)據(jù)服務(wù)商建立聯(lián)系，獲取國外機場和航班的詳細(xì)數(shù)據(jù)。第三是建立自己的數(shù)據(jù)采集設(shè)施。對于一些有實力的信息公司來說，除了依靠以上兩種方式，有條件的信息采集設(shè)施會自己架設(shè)，主動采集航班動態(tài)數(shù)據(jù)，或者會和機場合作架設(shè)。ADS-B設(shè)備是這里使用最廣泛的設(shè)施。那么，什么是ADS-B設(shè)備呢？在ADS-B系統(tǒng)投入運行之前，地面的飛行員和管制員都依靠地面雷達和短程無線電導(dǎo)航設(shè)備來收集和跟蹤飛行信息。然而，這些地面技術(shù)和系統(tǒng)沒有利用衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)的高精度性能，而且建設(shè)成本高，易受雷擊，受地形和天氣影響大，長距離傳輸效率低。因此，空中監(jiān)測的范圍、精度和適應(yīng)性都有很大欠缺。那些不可能或者很難建設(shè)這些地面設(shè)施的地區(qū)，比如沙漠、海洋，如果飛機飛過天空就很難被監(jiān)控。在這樣的情況下，ADS-B系統(tǒng)應(yīng)運而生，全稱為“自動相關(guān)監(jiān)視-廣播”，即廣播自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的雷達監(jiān)控相比，該系統(tǒng)不需要人工操作和查詢，可以直接通過相關(guān)機載設(shè)備自動獲取相關(guān)參數(shù)。然后將飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等基本信息實時廣播給地面站或其他飛機。通過這些信息，管制員可以實時、動態(tài)地監(jiān)控真實飛機的運行狀態(tài)。從ADS-B系統(tǒng)的組成來看，主要由若干地面站、機載站和飛機的機載設(shè)備組成。從平面的角度來看，它是信息獲取和生成的源泉。比如位置信息可以從飛機上攜帶的GPS設(shè)備獲得，高度信息可以從飛機上的氣壓高度表獲得，飛行速度信息可以從進入飛機皮托管的氣流總氣壓的測量結(jié)果獲得。有了信息源之后，我們還得有信息傳遞的“渠道”，也就是信息傳遞的方式和載體，相當(dāng)于我們現(xiàn)在手機里用的移動、聯(lián)通或者電信的信號。通過飛機相應(yīng)設(shè)備獲取基本飛行信息后，通過VDL Mode4(甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式4)、UAT(通用無線電數(shù)據(jù)鏈)、1090ES(1090MHz S模式擴展報文數(shù)據(jù)鏈)等廣泛使用的方式自動傳輸。所以，從地面的角度來看，最主要的是接收這個信息。地面的網(wǎng)絡(luò)或點對點地面站在接收到空中的廣播信息后，通過相應(yīng)的算法將信息顯示在終端上，從而為地面管理者和用戶提供監(jiān)視、控制和查詢。當(dāng)然，這些信息也可以連接到空管自動化系統(tǒng)，供相關(guān)部門和人員參考。實際上，ADS-B是一個雙向系統(tǒng)，它的信息可以從飛機發(fā)送到地面，這樣就可以把航班的基本信息發(fā)送回來，或者從地面發(fā)送到飛機。發(fā)送的信息主要包括空中交通狀況、航班信息服務(wù)和氣象信息等。根據(jù)這些信息，飛機上的機組人員可以及時了解飛行航線天氣和空域限制信息，為飛行安全提供保障。與雷達等傳統(tǒng)定位跟蹤技術(shù)相比，ADS-B系統(tǒng)具有建設(shè)成本低、定位準(zhǔn)確、傳輸效率高、不受地形和天氣條件限制、空對空和空空協(xié)同效率高的優(yōu)點。為提高飛行效率、飛行安全和飛行自由提供了有效保障，越來越廣泛地應(yīng)用于民航飛機、通用飛機、無人機和場景車輛的實時監(jiān)控。但是ADS-B系統(tǒng)也有它的缺點，就是過于依賴GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。如果導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么ADS-B系統(tǒng)將成為“無根之水”，無法正常運行。另外，ADS-B系統(tǒng)不具備信息驗證功能。如果機載設(shè)備自動生成的信息不準(zhǔn)確，地面站接收設(shè)備獲得的信息就不能及時得到驗證和識別。這些問題需要在今后的技術(shù)研究中加以改進和完善。

怎么看飛機實時飛行軌跡

用微信就可以看。

1、微信中點擊右下角我的。

2、點擊支付選項。

3、找到交通出行中的火車票機票。

4、進入后點擊右下角我的。

5、點擊我的行程。

6、找到發(fā)現(xiàn)更多，點擊查看足跡地圖即可。

實時航班跟蹤是啥意思

隨時可以查看動態(tài)行蹤。Flightradar24是一項全球航班跟蹤服務(wù)，最初由瑞典航空愛好者創(chuàng)立，可以提供全球數(shù)千架飛機的實時信息，其實時航班跟蹤是隨時可以查看動態(tài)行蹤的意思，提供實時地圖與飛機圖片。

在哪里看飛機實時飛行

對于配備個人娛樂設(shè)備的飛機，一般來說，國內(nèi)航空公司的寬體經(jīng)濟艙都會配備該設(shè)備(部分A330、B747-400除外)；窄體經(jīng)濟艙裝備較少。只需打開設(shè)備，選擇“路由”(或其他同義詞)選項。對于未配備個人娛樂設(shè)備的飛機(一般為國產(chǎn)B737、A320等。都沒有配備這個設(shè)備)，可以通過一些手機app查看。這里推薦旅行地平線飛行常數(shù):兩款app都有飛行模式，支持飛行過程中的實時定位，查看你的飛行軌跡。但親測效果一般，經(jīng)常收不到GPS信號(尤其是在B787座位/非靠窗座位)。也可以用一些定位軟件來記錄軌跡，就像在地面上記錄軌跡一樣。如果地理足夠好的話，也可以通過實時計算經(jīng)緯度，然后在地圖上追蹤點和連線的方式來繪制線路圖，但由于成本較高，不建議使用。如果飛機上有WiFi，應(yīng)該可以直接打開FR24等專業(yè)的航班追蹤軟件查看。我不確定是不是沒試過。

關(guān)于《飛機實時飛行動態(tài)跟蹤軟件》的介紹到此就結(jié)束了。