【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)服務(wù)門》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、巴西一飛機(jī)飛行途中艙門因故障自動打開，如何預(yù)防此類事件的發(fā)生？
2、知道飛機(jī)應(yīng)急艙門
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)服務(wù)門》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、巴西一飛機(jī)飛行途中艙門因故障自動打開，如何預(yù)防此類事件的發(fā)生？
- 2、知道飛機(jī)應(yīng)急艙門有多貴嗎
- 3、飛機(jī)維護(hù)屬于哪個部門負(fù)責(zé)
- 4、飛機(jī)維修
巴西一飛機(jī)飛行途中艙門因故障自動打開，如何預(yù)防此類事件的發(fā)生？
如今飛機(jī)成為了人們最喜愛的交通工具，特別是經(jīng)常出差的人們，最喜歡坐飛機(jī)，飛機(jī)的速度非?？?，特別的節(jié)省時間，飛機(jī)的效率相比較于其他的交通工具來說，會更快。在巴西一飛機(jī)在飛行的途中，艙門因為故障自動打開了，這樣的情況真的非常危險，好在有兩名乘客反應(yīng)速度，合力關(guān)上艙門，并且一直拉著艙門，防止會再次出現(xiàn)類似的情況。這兩名乘客一直拉著艙門，持續(xù) 了二十分鐘之久，等到飛機(jī)平安降落之后才松手，人們的心也放下來了。那么如何預(yù)防此類事件的發(fā)生呢？
一、維護(hù)人員準(zhǔn)時檢查
飛機(jī)在起飛前都會有維護(hù)人員進(jìn)行檢查的，維護(hù)人員也必須在規(guī)定的時間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，不能夠因為私事拖延檢查的時間，不然就會因為焦急從而漏缺一些的檢查項目，檢查的時候就不那么的細(xì)心的。因此，維護(hù)人員一定要在飛機(jī)起飛前規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，對飛機(jī)進(jìn)行檢查。
二、航前交接要嚴(yán)格檢查
航前交接也是非常需要注意的一點，必須要嚴(yán)格的檢查，要繞著飛機(jī)檢查一周，看看飛機(jī)的外表有沒有非常明星的損傷，所有的艙門和蓋板都要保持關(guān)閉，必須要嚴(yán)格檢查登機(jī)門和緊急出口這些外部的艙門，不能夠出現(xiàn)一丁點的差錯，一定要和交接本上的記錄，數(shù)量保持一致，若是發(fā)現(xiàn)有問題的情況，一定要立即向上報告。對于飛機(jī)的艙門一定要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，因為飛機(jī)的艙門在飛行中如果出現(xiàn)故障，就能夠讓乘客受傷，甚至還會導(dǎo)致飛機(jī)的墜落。所以行前的交接一定要嚴(yán)格檢查，不能夠有稍微的松懈。
如果想要預(yù)防類似飛機(jī)艙門因故障打開的情況，那么一定要做好行前的檢查工作，在航前檢查時要急于檢查工作的時間是不能夠少于20分鐘的，在飛機(jī)上的檢查時間不能夠少于10分鐘，必須要嚴(yán)格遵守。只有在飛機(jī)飛行前做好檢查工作，才能夠防止飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)故障。
知道飛機(jī)應(yīng)急艙門有多貴嗎
新聞?wù)f造成十萬元的損失，其實還應(yīng)該把航班延誤的損失包含在內(nèi)了。應(yīng)急救生滑梯簡稱滑梯，由滑梯、充氣瓶、桿和操作手柄等組成，內(nèi)折疊鑲嵌安裝在客艙門容、應(yīng)急門內(nèi)部。當(dāng)飛機(jī)在地面進(jìn)行維護(hù)時，滑梯操作手柄放在解除預(yù)備位置，打開艙門時滑梯不會被放出
當(dāng)飛機(jī)開始滑行時，由乘務(wù)人員將滑梯操作手柄放在預(yù)備位置，當(dāng)飛機(jī)遇到緊急情況時，乘務(wù)人員打開艙門的同時滑梯自動沖出艙外，在幾秒鐘內(nèi)完成充氣過程，方便旅客和機(jī)組人員逃離飛機(jī)。緊急出口的座位，主要是為了方便緊急撤離，因而腿部空間留得大，相對舒適
。在飛行和降落過程中，如果發(fā)生意外事故，在機(jī)長發(fā)出指令疏散乘客時，坐在緊急出口的人，應(yīng)該協(xié)助空乘人員，打開緊急出口艙門，放置好逃生滑梯或氣墊，協(xié)助其他乘客逃生等
而且航材確實都很貴，一個小螺絲都可能要五六十刀，跟金子似的，更不要說那些計算機(jī)了，一個幾十上百萬美元是常有的事（說到這突然想起來以前有個同事拿著個計算機(jī)爬梯子，結(jié)果下雨梯子太滑摔倒了，價值60萬美元的一摔…領(lǐng)導(dǎo)事后恨不得把全世界的梯子都裝上防滑條，而且這事屬于公司的設(shè)備存在安全隱患，。之前有聽聞，一架飛機(jī)拆散了賣零件能比整機(jī)價格高三倍。
飛機(jī)維護(hù)屬于哪個部門負(fù)責(zé)
飛機(jī)維護(hù)屬于機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)。
電瓶是堿性的，電瓶充電有專門的充電站，飛機(jī)啟動一般有地面電源車供電，飛機(jī)啟動后有機(jī)載發(fā)電機(jī)供電，電瓶是應(yīng)急時使用的，這些是機(jī)務(wù)的機(jī)電和陸勤部門保障。
飛機(jī)維修
飛機(jī)維修就是機(jī)務(wù)，軍隊的我不了解，就大概了解一些民航的。
飛機(jī)維修分為兩大類，航線和定檢。
航線就是在外場，都在機(jī)坪上工作，根據(jù)飛機(jī)航班時間對飛機(jī)進(jìn)行接送，檢查，排除故障。
那么工作時間就是倒班制，沒有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機(jī)很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過年過節(jié)都要上班。
定檢就是在飛機(jī)飛行了一定小時數(shù)后，進(jìn)行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
工作環(huán)境要比航線好一些，一般是在機(jī)庫里進(jìn)行，而且比較大規(guī)模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務(wù)。
兩者的工作性質(zhì)也有區(qū)別，航線維修經(jīng)常會遇到機(jī)組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調(diào)取航材快速更換，保障系統(tǒng)正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進(jìn)行例行的檢查。而且由于時間和條件的限制，發(fā)現(xiàn)的故障主要是進(jìn)行部件更換來解決。如果有比較大的機(jī)械損傷或者是過于大型細(xì)碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。
而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內(nèi)容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強(qiáng)。像一些大的部件比如發(fā)動機(jī)，APU基本都是要定檢才能更換。
至于負(fù)責(zé)哪一架飛機(jī)都是由生產(chǎn)部門根據(jù)飛機(jī)狀況安排，航線就根據(jù)今天公司的航班情況分配飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，定檢就根據(jù)飛機(jī)的飛行時間和技術(shù)狀況結(jié)合公司的航班計劃安排停場檢修，每個人專業(yè)的機(jī)型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機(jī)肯定不是固定的。
待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會很大。但是總體是一點，工資水平和資歷和技術(shù)水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會好到哪去。如果你主動學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，單位搞的各種資格考試你都能抓住機(jī)會，那么進(jìn)崗晉級，待遇自然就上去了。
希望對你能有所幫助。
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