【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?47飛機(jī)起飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般情況下波音738在起飛過程中對(duì)油門的控制是怎樣的？
2、PMDG738飛機(jī)如何起飛和降
本篇文章給大家談?wù)劇?47飛機(jī)起飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、一般情況下波音738在起飛過程中對(duì)油門的控制是怎樣的？
- 2、PMDG738飛機(jī)如何起飛和降落使用FMC?
- 3、民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度大概有多少？
- 4、波音738起飛速度是多少？
- 5、波音738是大飛機(jī)還是小飛機(jī)
- 6、機(jī)型７３８是大飛機(jī)嗎？
一般情況下波音738在起飛過程中對(duì)油門的控制是怎樣的？
適用范圍：
安裝非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的IPECO駕駛員座椅，以下線號(hào)的波音737/747/757/767飛機(jī)
飛機(jī) 線號(hào)
737 1-2836(含)
747 1-1104(含)
757 1-731 (含)
767 1-642 (含)
參考文件：
FAA AD98-03-10 修正案39-10302
FAA AD97-15-06 修正案39-10079
波音服務(wù)通告: 737-25-1334 原版 1996 年12 月19 日
747-25-3132 原版 1996 年12 月19 日
757-25-0183 原版 1996 年12 月19 日
767-25-0244 原版 1996 年12 月19 日
737-25-1334 R1 1998 年1 月15 日
747-25-3132 R1 1998 年1 月15 日
757-25-0183 R2 1998 年1 月15 日
767-25-0244 R1 1998 年1 月15 日
CAD97-MULT-39 修正案39-1987
原因、措施和規(guī)定
本適航指令替代CAD1997-MULT-39，39-1987
為防止飛機(jī)加速和起飛過程中駕駛員座椅的非指令性移動(dòng)，要求完成以下工作，除非事先已完成。
1.對(duì)1996年12月19日波音服務(wù)通告SB737-25-1334，SB747-25-3132，SB757-25-0183或SB767-25-0244列出的安裝有非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)駕駛員座椅的飛機(jī)，在適航指令CAD1997-MULT-39，修正案39-1987生效的80天內(nèi)，按1996年12月19日的SB737-25-1334或1998年1月15日本服務(wù)通告的R1版(737)，1996年12月19日的SB747-25-3132或1998年1月15日本服務(wù)通告R1版(747)，1996年12月19日的SB757-25-0183或1998年1月15日本服務(wù)通告R2版(757)，或1996年12月19日的SB767-25-0244或1998年1月15本服務(wù)通告R1版(767)的要求對(duì)駕駛員的座椅和座椅鎖進(jìn)行一次性的功能檢查，以確定座椅滑軌的鎖銷在滑軌的各個(gè)位置都能鎖住。
1).如果滑軌的鎖銷在滑軌的各個(gè)位置都能鎖住，不需要采取進(jìn)一步的措施。
2).如果滑軌的鎖銷不能在所有的位置鎖住，按上述1條給出相應(yīng)的服務(wù)通告的要求在下次飛行前重新校準(zhǔn)座椅的滑軌。
2.對(duì)上述1條中未列出的飛機(jī)，在本指令生效90天內(nèi)，按1998年1月15日波音服務(wù)通告SB737-25-1334R1(737)，SB747-25-3132R1版(747)，SB757-25-0183R2(757)或SB767-25-0244R1(767)的要求，對(duì)駕駛員的座椅和座椅鎖進(jìn)行一次性的功能檢查，以確定座椅滑軌的鎖銷在滑軌的各個(gè)位置都能鎖住。
1).如果滑軌的鎖銷在滑軌的各個(gè)位置都能鎖住，不需要采取進(jìn)一步的措施。
2).如果滑軌的鎖銷不能在所有的位置鎖住，按以上2條給出相應(yīng)服務(wù)通告的要求在下次飛行前重新校準(zhǔn)座椅的滑軌。
3.完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調(diào)整完成的時(shí)間，但必須得到適航部門的批準(zhǔn)。
PMDG738飛機(jī)如何起飛和降落使用FMC?
我也飛wilco737,但是飛500型的，我現(xiàn)在連fmc的起飛推力都不會(huì)設(shè)置，每次按起飛按鈕都是滴滴的響
民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度大概有多少？
1.著陸開始時(shí)刻其實(shí)很難界定，飛機(jī)開始進(jìn)場(chǎng)時(shí)刻可以被視為著陸起始時(shí)間，也就是在ILS條件下建立航向道的時(shí)刻
一般情況下是十海里多一些
同樣建立著陸形態(tài)的時(shí)間也可以視為著陸開始，也就是在無線電高度1000英尺以上
2.著陸速度（Vref）是不固定的，受全重，天氣等影響，738通常Vref30為140kts（ias）左右。
在地面滑跑的飛機(jī),當(dāng)其前進(jìn)的速度所產(chǎn)生的升力略大于飛機(jī)的重量時(shí),飛機(jī)即能離陸。但是,在正常起飛時(shí)這時(shí)并不急于離陸,而待速度再大一些時(shí)離陸。起飛離陸時(shí),為了避免進(jìn)入失速的危險(xiǎn),規(guī)定的離陸速度要大于失速速度10~15%。起飛速度越小起飛就越安全,提高機(jī)翼的最大升力系數(shù)可以降低起飛速度。
升力公式：Y= Cy1/2 ρv2s，根據(jù)這個(gè)公式倒推就可以算出V了。
具體機(jī)型的起飛離陸速度，波音737的VR為抬前輪速度，也就是起飛離陸速度，是153節(jié)，換算過來是283千米每小時(shí)左右。
殲擊機(jī)的也基本在220-350千米每小時(shí)之間。
速度越小，性能越好。
波音738起飛速度是多少？
樓上已經(jīng)回答的很好了，我補(bǔ)充一下，這個(gè)速度是機(jī)載電腦可以算出來的，只要你正確輸入了飛機(jī)重量。和飛機(jī)所在位置，至于襟翼起飛的時(shí)候好像是要求15度。當(dāng)然你要多開點(diǎn)或者少開點(diǎn)，也無所謂。一般在140-190節(jié)之間這個(gè)數(shù)。至于加速度。按3300米的跑道算，在跑道的65%的位置從零到180節(jié)抬前輪升空的話，你可以自己計(jì)算一下加速度。
總之這個(gè)數(shù)不是固定的。
波音738是大飛機(jī)還是小飛機(jī)
波音738一般指波音737-800。屬于中型飛機(jī)。
波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-800機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長(zhǎng)航程。具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。
波音737-800機(jī)型可以選擇加裝翼尖小翼。波音737-800是波音737-700的機(jī)身延長(zhǎng)型號(hào)，直接替代波音737-400。737-800可以載客162-189名，在兩等級(jí)機(jī)艙配置下，可載162人；全為經(jīng)濟(jì)客位配置下，載客量可達(dá)189人。
續(xù)航距離為5,665公里（3,060哩）。此機(jī)型另有BBJ2行政專機(jī)型號(hào)，以及軍用型號(hào)737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。
擴(kuò)展資料：
相關(guān)數(shù)據(jù)：
機(jī)型：波音737-800
翼展：34.4米（無翼梢小翼）/35.79米（帶翼梢小翼）
客艙寬度：3.53 米
座位數(shù)：（兩艙布局）164人/（單艙布局）189人
空重：41.413噸(91300磅)
最大起飛重量：78245公斤（172500磅）
最大著陸重量：66360公斤（146298磅）
最大滑行重量：174698磅
最大載油量：26025升（46067磅）
巡航速度：0.785馬赫（848千米/小時(shí)）
最大速度：0.82馬赫（880千米/小時(shí)）
最大航程：3200海里
最大巡航高度：12400米
起飛場(chǎng)長(zhǎng)：2027米
著陸場(chǎng)長(zhǎng)：1327米
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
最大推力：27300磅（CFM56-7B27發(fā)動(dòng)機(jī)）
參考資料：
百度百科-波音738
機(jī)型７３８是大飛機(jī)嗎？
按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是屬于大客機(jī)，按國(guó)際航運(yùn)體系不是大客機(jī)。738是波音737-800的簡(jiǎn)稱，座位數(shù)：（兩艙布局）164人/（單艙布局）189人。
從地域上講，中國(guó)把150座以上的客機(jī)稱為大客機(jī)，而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，這主要由各國(guó)的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。 2016年前后中國(guó)大飛機(jī)是著名的所謂三劍客即大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、水陸兩棲飛機(jī)AG600、大型客機(jī)C919。
擴(kuò)展資料
737-8型飛機(jī)并不是737-800系列 ：
在2019年3月14日召開的民航局例行新聞發(fā)布會(huì)上，民航局特別提醒廣大旅客，中國(guó)民用航空局要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8型飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，其中的737-8型并不是737-800系列，請(qǐng)予以區(qū)別。
據(jù)民航局航空安全辦公室副巡視員周紅介紹，波音737飛機(jī)為波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)窄體客機(jī)，于1967年取得美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，先后生產(chǎn)了多個(gè)系列的飛機(jī)。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7、737-8、737-9和737-10等。
737-7、737-8、737-9和737-10統(tǒng)稱為737MAX，有時(shí)這些飛機(jī)也被稱為737 MAX 7，737 MAX 8，737 MAX 9和737 MAX 10。
周紅表示,737 MAX飛機(jī)中，只有737-8于2017年10月獲得了中國(guó)民用航空局的型號(hào)認(rèn)可。因此，目前我國(guó)進(jìn)口的737MAX飛機(jī)只有737-8型。
參考資料來源：中華人民共和國(guó)中央人民政府網(wǎng)-中國(guó)民用航空局提醒廣大旅客：737-8型飛機(jī)并不是737-800系列
參考資料來源：百度百科-波音737-800
參考資料來源：百度百科-大飛機(jī)
關(guān)于《747飛機(jī)起飛》的介紹到此就結(jié)束了。
