【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋耸甏饕拿窈斤w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的中國(guó)民航飛機(jī)發(fā)展史
2、最早的民用飛機(jī)是什么時(shí)候開(kāi)始使用的~
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飛機(jī)的中國(guó)民航飛機(jī)發(fā)展史
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，隨著國(guó)際形勢(shì)的變化和戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)的推移，中國(guó)民航經(jīng)歷了一段曲折的歷史。其轉(zhuǎn)折點(diǎn)就是1941年12月7日爆發(fā)的太平洋事變。事變前，中國(guó)民航運(yùn)輸事業(yè)在掙扎中求生存，業(yè)務(wù)日益衰落，“歐亞”已瀕臨絕境；而事變后，“中航”在駝峰空運(yùn)中得到了發(fā)展的機(jī)會(huì)，并逐漸壯大了自己的力量。在這一時(shí)期，除老機(jī)型外，我國(guó)還引入了美制DC-3、C-46、C-47等新機(jī)型。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，“央航”和“中航”獲得了一定的喘息之機(jī)?？箲?zhàn)后期改組的“央航”公司因缺乏運(yùn)力，要開(kāi)展航空運(yùn)輸已是困難重重，實(shí)際可供使用的飛機(jī)只剩下兩架。1945年11月，“央航”通過(guò)向銀行貸款等措施，買(mǎi)下了美軍在印度的一批剩余物資，包括C-45型和C-47型運(yùn)輸飛機(jī)8架，再加上后來(lái)購(gòu)買(mǎi)的CV-240（即“空中行宮”）飛機(jī)，到1949年10月，央航已擁有42架運(yùn)輸飛機(jī)，運(yùn)力已與“中航”旗鼓相當(dāng)。 1949年11月9日，在中國(guó)共產(chǎn)黨的策動(dòng)下，原國(guó)民黨政府所屬中國(guó)航空公司和中央航空公司2000多名員工在香港通電起義（史稱(chēng)“兩航起義”），12架兩航飛機(jī)當(dāng)日冒險(xiǎn)飛回祖國(guó)懷抱。這12架飛機(jī)，加上后來(lái)由兩航員工修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的17架小飛機(jī)，構(gòu)成了新中國(guó)民航初期的機(jī)隊(duì)主體。在這12架飛機(jī)中，包括由美國(guó)唐納德·W·道格拉斯設(shè)計(jì)的DC-3螺旋槳飛機(jī)和之前提到的美國(guó)康維爾公司出品的“空中行宮”（CV-204），這架兩航起義的唯一主機(jī)在1950年被命名為“北京號(hào)”，毛澤東主席親自為該機(jī)題寫(xiě)了“北京”二字。
20世紀(jì)50年代，我國(guó)向蘇聯(lián)陸續(xù)購(gòu)買(mǎi)了伊爾-14飛機(jī)，承擔(dān)專(zhuān)機(jī)和國(guó)內(nèi)客運(yùn)、貨運(yùn)任務(wù)。
1959年，民航局又向蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了伊爾-18飛機(jī)，標(biāo)志著我國(guó)民航從使用活塞式螺旋槳飛機(jī)開(kāi)始過(guò)渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。于此同時(shí)，一批有志于發(fā)展祖國(guó)航空工業(yè)的人們，也在為了為改變我國(guó)基本上依靠購(gòu)買(mǎi)外國(guó)飛機(jī)來(lái)建設(shè)空軍和民航事業(yè)的狀況而不斷努力拼搏。
1957年12月，我國(guó)自主研發(fā)并制造的運(yùn)（Y）-5，又名“豐收”-2首飛成功。
1963年，我國(guó)民航從英國(guó)訂購(gòu)的“子爵號(hào)”飛機(jī)到貨，并加入航班飛行，改變了以往主要使用蘇制飛機(jī)的狀況。1971年，從蘇聯(lián)訂購(gòu)的伊爾-62和安-24飛機(jī)也先后投入使用。1972-1973年，我國(guó)又從英國(guó)引進(jìn)了三叉戟飛機(jī)。至此，中國(guó)民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架，能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營(yíng)方針。80年代，我國(guó)民航還先后引進(jìn)了英國(guó)生產(chǎn)的肖特-360飛機(jī)，空客產(chǎn)的A310飛機(jī)，蘇聯(lián)產(chǎn)的圖-154飛機(jī)。
1972年2月21日，美國(guó)總統(tǒng)理查德·尼克松乘坐空軍一號(hào)——B707飛機(jī)訪問(wèn)我國(guó)，標(biāo)志著我國(guó)民航“波音時(shí)代”的到來(lái)。同年，我國(guó)民航就訂購(gòu)了10架B707客機(jī)。截至2007年，在我國(guó)運(yùn)營(yíng)的近1200架民用飛機(jī)中，有多一半是波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)，其中使用量最大的是B737系列飛機(jī)。1980年，中國(guó)民航局又購(gòu)買(mǎi)了波音747SP型寬體客機(jī)，標(biāo)志著我國(guó)飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。1983年后，我國(guó)又通過(guò)貸款、國(guó)際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式，購(gòu)買(mǎi)了一批波音和麥道多種型號(hào)的先進(jìn)水平，包括波音747、757、767、777等飛機(jī)。
20世紀(jì)60年代中期，歐洲幾家航空公司對(duì)新型寬體客機(jī)的需求促成了空中客車(chē)公司（Airbus S.A.S.，簡(jiǎn)稱(chēng)“空客”）及其A300客機(jī)的誕生?？湛蛷?985年起進(jìn)入我國(guó)，1995年年底，民航共有29架空客飛機(jī)，占飛機(jī)總數(shù)的7%；到2007年年底，我國(guó)空客飛機(jī)擁有數(shù)已攀升到了390架，占總數(shù)的33%?？湛凸拘Q(chēng)，該公司在中國(guó)的下一個(gè)目標(biāo)，就是到2012年，贏得50%的民機(jī)市場(chǎng)份額。從機(jī)型上講，我國(guó)基本上擁有空客各系列機(jī)型，包括A300系列、310系列、320系列、330系列、340系列和新機(jī)型A380。
1998年5月，Y7-200A適航試驗(yàn)型飛機(jī)取得了我國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的發(fā)展邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。1999年1月，西安飛機(jī)工業(yè)公司提出創(chuàng)建以提高產(chǎn)品制造質(zhì)量、提高飛機(jī)舒適性為主要內(nèi)容的國(guó)產(chǎn)新一代支線(xiàn)飛機(jī)的“精品工程”，經(jīng)過(guò)改進(jìn)改型，新機(jī)被正式命名為“新舟”60（MA-60）。
1999年9月，“新舟”60開(kāi)始在長(zhǎng)安航空公司投入使用。
最早的民用飛機(jī)是什么時(shí)候開(kāi)始使用的~
最早的民用飛機(jī)是第一次世界大戰(zhàn)開(kāi)始使用的。早期，飛機(jī)并沒(méi)有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為戰(zhàn)時(shí)需要而生產(chǎn)的大量飛機(jī)，僅作一些簡(jiǎn)單的改裝就用于運(yùn)輸郵件、貨物和旅客了。
但是，民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)的最大差別在于運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，所以民用飛機(jī)不能簡(jiǎn)單地用軍用飛機(jī)改裝，隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各部門(mén)，飛機(jī)便分成了軍用和民用兩大類(lèi)。
擴(kuò)展資料
客機(jī)發(fā)展歷史：
專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的客機(jī)出現(xiàn)于1919年。英國(guó)最早制造一架DH-16單發(fā)動(dòng)機(jī)的4座客機(jī)。在后來(lái)層出不窮的螺旋槳旅客機(jī)中，美國(guó)研制的DC-3（1935年）曾被認(rèn)為是最出色的。
1920至30年代是航空史上的大發(fā)展時(shí)期，當(dāng)時(shí)最成功的客機(jī)是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰(zhàn)后，民用航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，大量飛機(jī)用作商業(yè)客運(yùn)用途。
1950年代，噴氣式客機(jī)，是民用航空技術(shù)的重大發(fā)展。德·哈維蘭公司制造的彗星客機(jī)成為歷史上第一種噴氣式民航客機(jī)。
參考資料來(lái)源：百度百科-客機(jī)
參考資料來(lái)源：百度百科-民用飛機(jī)
民航飛機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了哪些變化?
民用客機(jī)百年發(fā)展歷程（紀(jì)念航空百年特別報(bào)道）萊特兄弟試飛了人類(lèi)歷史上第一架真正的飛機(jī)后，飛機(jī)技術(shù)在運(yùn)用到軍事和民用的過(guò)程中不斷發(fā)展。100年來(lái)，飛機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了哪些變革，未來(lái)飛機(jī)又將怎樣發(fā)展呢？
民航事業(yè)的初創(chuàng)與活塞時(shí)代
第一次世界大戰(zhàn)前，民用航空飛行試驗(yàn)已經(jīng)開(kāi)始。1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，民用航空飛行被迫停止，各國(guó)航空技術(shù)力量都集中起來(lái)為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)。短短4年，飛機(jī)的運(yùn)載能力、飛行速度有了很大提高。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，航空技術(shù)都以活塞動(dòng)力為主。
一戰(zhàn)后，軍事需求的銳減迫使航空工業(yè)向民用方面尋找出路。但在民用航空發(fā)展的前10年，運(yùn)輸機(jī)大都是戰(zhàn)時(shí)的轟炸機(jī)改裝的，飛機(jī)的速度、載客量、載貨量和航程都十分有限，航空客運(yùn)只能靠補(bǔ)貼生存。
1935年，美國(guó)道格拉斯公司成功試飛DC—3客機(jī)。它不但載客量大（32人），而且飛行平穩(wěn)。該機(jī)投入航線(xiàn)后一舉改變了航空公司虧損經(jīng)營(yíng)的局面。
此后，全金屬結(jié)構(gòu)的采用以及發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，使民用飛機(jī)明顯地朝大型化方向發(fā)展：1953年的DC—7可載客110人，并使橫越美國(guó)大陸的時(shí)間由原來(lái)的18—20小時(shí)縮短到10小時(shí)。
噴氣式客機(jī)經(jīng)過(guò)5代發(fā)展
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有體積大、功率低、故障率高等許多缺陷，隨著技術(shù)的發(fā)展，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。二戰(zhàn)后不久，噴氣戰(zhàn)斗機(jī)和噴氣轟炸機(jī)就達(dá)到了實(shí)用化。那么，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能否用于民航客機(jī)呢？英國(guó)德·哈維蘭
公司研制的“彗星”
號(hào)噴氣客機(jī)表明，噴氣式客機(jī)飛行速度更快、乘坐更舒適；潛在的優(yōu)勢(shì)還有航程更遠(yuǎn)、載客量更大。
1949年7月27日，“彗星”號(hào)進(jìn)行了首次試飛，平均時(shí)速721千米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何活塞式客機(jī)。但“彗星”號(hào)客機(jī)命運(yùn)不佳。由于設(shè)計(jì)者沒(méi)有認(rèn)識(shí)到顫振問(wèn)題，它多次空中解體，機(jī)毀人亡，波音公司采取措施，研制出性能更為優(yōu)異的波音707噴氣客機(jī)，使該公司一躍成為民航飛機(jī)領(lǐng)域的霸主，并確立了噴氣客機(jī)的歷史地位。
自20世紀(jì)50年代末開(kāi)始，大型干線(xiàn)噴氣客機(jī)經(jīng)過(guò)了5代發(fā)展。每一代的發(fā)展主要與發(fā)動(dòng)機(jī)性能、載重與航程、經(jīng)濟(jì)性以及年代等有關(guān)，差不多每10年更新一代。其中第三代噴氣客機(jī)波音747仍是目前世界上載客量最大、航程最遠(yuǎn)的客機(jī)，最大載客量可達(dá)714人。
超音速客機(jī)出師未捷
航空工程師們對(duì)噴氣客機(jī)的速度并不滿(mǎn)意，如果民航客機(jī)能實(shí)現(xiàn)超音速飛行，可使飛機(jī)速度提高幾倍，大大縮短長(zhǎng)途飛行的時(shí)間。1976年，英國(guó)和法國(guó)合作研制的協(xié)和客機(jī)投入使用。盡管協(xié)和飛機(jī)在技術(shù)上有許多重大突破，但在商業(yè)上，它卻是個(gè)失敗者。協(xié)和飛機(jī)主要有三大缺點(diǎn)：第一，經(jīng)濟(jì)性差。協(xié)和式載客量只有波音747的1/4，但耗油量卻是波音747的2倍，經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)比亞音速飛機(jī)的頭等艙還貴20%。第二，航程短。協(xié)和的航程為6500千米，無(wú)法充分發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì)。特別是在太平洋航線(xiàn)上，協(xié)和無(wú)用武之地。第三，噪音污染嚴(yán)重。協(xié)和式噪音水平高，按規(guī)定，不得在大陸上空進(jìn)行超音速飛行。2003年，英法同時(shí)決定協(xié)和客機(jī)永久退出航線(xiàn)。第一代超音速客機(jī)就此劃上了句號(hào)。
民航客機(jī)技術(shù)的未來(lái)
隨著民航事業(yè)的迅速發(fā)展，乘坐飛機(jī)的人越來(lái)越多，一方面使一些繁忙航線(xiàn)的航班數(shù)量迅速增多，給空中交通管制帶來(lái)很大負(fù)擔(dān)；另一方面人們對(duì)于遠(yuǎn)程航線(xiàn)特別是越洋航線(xiàn)的飛行時(shí)間仍感偏長(zhǎng)。因此，未來(lái)的客機(jī)需要朝高速化和巨型化方向發(fā)展。
在高速化方面，不少專(zhuān)家對(duì)超音速客機(jī)持樂(lè)觀態(tài)度，第二代超音速客機(jī)已有若干種方案。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改善可能是第二代超音速客機(jī)成敗的關(guān)鍵。為降低噪聲，將在其發(fā)動(dòng)機(jī)短艙上采用吸音材料。
另一個(gè)發(fā)展方向是超大型飛機(jī)，即載客量在600—800座的巨型干線(xiàn)客機(jī)。2000年，空中客車(chē)公司宣布正式開(kāi)始研制超大型客機(jī)A380，一時(shí)間在航空界引起巨大反響。A380是一種寬體客機(jī)，初期載客量為555人，改進(jìn)后可提高到800人，是名副其實(shí)的“巨型客機(jī)”。空中客車(chē)公司稱(chēng)，A380客機(jī)內(nèi)設(shè)各種娛樂(lè)設(shè)施，能給旅行者提供“空中旅館”式的享受。A380計(jì)劃于2006年投入運(yùn)營(yíng)?！?/p>
（本文作者系北京航空航天大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院副院長(zhǎng)、教授）
關(guān)于《八十年代主要的民航飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
