【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機如何判斷航道長短》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在空中飛行時如何判斷航線是否正確？
2、飛機在空中怎么識別路線呢？
3
本篇文章給大家談談《飛機如何判斷航道長短》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機在空中飛行時如何判斷航線是否正確？
飛機在空中飛行時判斷航線方法如下：
1、儀表導航
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風速和風向等數(shù)據(jù)，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。
飛機自動領航儀就是使這種計算過程能連續(xù)進行的自動化導航儀器。儀表導航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導航定位精度比校低。
2、紅外線導航
利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標，再與事先知道的地面目標進行比較，從而確定出飛機的位置。紅外線導航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
3、全景雷達導航
利用雷達攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進行比較，從而確定出飛機的位置。以全景雷達導航為基礎，還發(fā)展成自動地圖導航。全景雷達導航不受氣象條件限制，導航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
擴展資料：
導航系統(tǒng)
飛機導航系統(tǒng)按照工作原理的不同可分為多種。
1、儀表導航系統(tǒng)：利用飛機上簡單儀表所提供的數(shù)據(jù)通過人工計算得出各種導航參數(shù)。這些儀表是空速表、磁羅盤、航向陀螺儀和高度表等。后來由人工計算發(fā)展為自動計算而有了自動領航儀。各種簡單儀表也逐漸發(fā)展成為航向姿態(tài)系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)計算機等。
2、慣性導航系統(tǒng)：利用安裝在慣性平臺上的，3個加速度計測出飛機沿互相垂直的3個方向上的加速度，由計算機將加速度信號對時間進行一次和二次積分，得出飛機沿3個方向的速度和位移，從而能連續(xù)地給出飛機的空間位置。
測量加速度也可不采用慣性平臺，而把加速度計直接裝在機體上，再把航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)提供的信號一并輸入計算機，計算出飛機的速度和位移，這就是捷聯(lián)式慣性導航系統(tǒng)。
3、天文導航系統(tǒng)：以天體（如星體）為基準，利用星體跟蹤器測定水平面與對此星體視線間的夾角（稱為星體高度角）。高度角相等點構(gòu)成的位置線是地球上的一個大圓。測定兩個星體的高度角可得到兩個大圓，它們的交點就是飛機的位置。
4、組合導航系統(tǒng)：由以上幾種導航系統(tǒng)組合起來所構(gòu)成的性能更為完善的導航系統(tǒng)。
參考資料：百度百科-飛機導航系統(tǒng)
飛機在空中怎么識別路線呢？
就民航客機而言，從起飛那一刻起就開始按照一定的路線進行。舉個例子，某航班起飛后600米就開始右轉(zhuǎn)飛向某個導航點上2100米，然后沿著這個導航點到另一個導航點之間再繼續(xù)爬升到4200米，這樣以此類推，一直爬升到巡航高度。這些導航點和導航點之間的連線就稱為航路。
飛機飛行怎樣確認航道
有兩種指示器，NAV和GPS，在巡航的時候都用的GPS，開始進近的時候用nav。在起飛之前小飛會吧所有的航道數(shù)據(jù)輸入到電腦里。 ps：nav導航就是通過儀表確認地面上的vor臺的地點，然后一個臺一個臺的導航到目標機場。 以上均屬于ifr飛行規(guī)則。 在進行vfr飛行的時候就靠地圖和眼睛了
關于《飛機如何判斷航道長短》的介紹到此就結(jié)束了。
