【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)多長時(shí)間報(bào)廢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般飛機(jī)的長度是多少


2、想知道客機(jī)多長多寬多高？


3、民航飛機(jī)飛行高度

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)多長時(shí)間報(bào)廢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一般飛機(jī)的長度是多少
• 2、想知道客機(jī)多長多寬多高？
• 3、民航飛機(jī)飛行高度是多少米？
• 4、飛機(jī)多長？多高？
• 5、一般的客機(jī)有多寬？
• 6、飛機(jī)有多長，多高

一般飛機(jī)的長度是多少

以最常見的機(jī)型波音737來看

1、波音737-100 長度：28.6m

2、波音737-300 長度：33.4m

3、波音737-400 長度 ：36.5m

4、波音737-500 長度：31.01m

5、波音737-600 長度 33.6m

6、波音737-700 長度：33.6m

7、波音737-800 長度 39.5m

8、波音737-900 長度 42.1m

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)(Fixed-wing Aircraft)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。

飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。固定翼飛機(jī)是最常見的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

20世紀(jì)初，美國的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)"飛行者一號(hào)"，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了"萊特飛機(jī)公司"。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

參考資料來源：飛機(jī)

想知道客機(jī)多長多寬多高？

客機(jī)長73米，機(jī)艙寬7.14米，翼展79.75米，高24.1米，相當(dāng)于7層樓的高度，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型的A380搭乘555名乘客。 A380上下兩層客艙的總面積達(dá)到550平方米，相當(dāng)于3個(gè)網(wǎng)球場或1.25個(gè)籃球場。

客機(jī)的結(jié)構(gòu)：

機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)。

放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。

在機(jī)翼設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，經(jīng)常提到的一個(gè)矛盾是飛機(jī)的穩(wěn)定性和操作性兩個(gè)方面，上單翼飛機(jī)好像提起來的塑料袋，他非常的穩(wěn)定，但是操作性稍微差一點(diǎn)。下單翼飛機(jī)好像托起來的花瓶，操作性很靈活，但是穩(wěn)定性就稍微遜色一點(diǎn)。

民航飛機(jī)飛行高度是多少米？

民航飛機(jī)飛行高度是1萬米左右。

民航飛機(jī)一般在對(duì)流層頂部或平流層底部飛行，高度就在1萬米左右（約為3萬英尺），性能好的飛機(jī)則會(huì)高于這個(gè)高度。選擇在什么高度飛行，和航線長度有關(guān)系。飛行距離較長時(shí)在平流層飛行。一些航線較短的航班雖然選擇在對(duì)流層上部飛行，但其實(shí)對(duì)流層上部的天氣狀況還是比較穩(wěn)定的。

民航飛機(jī)特點(diǎn)：

1、經(jīng)濟(jì)性：

在巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料最少，同時(shí)根據(jù)巡航速度計(jì)算出飛機(jī)的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計(jì)算出來的。所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間。

即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時(shí)候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時(shí)間。

2、舒適性：

在飛行中，隨著飛行速度的提高，機(jī)身會(huì)劇烈的搖晃，從而使客艙的座位產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)大于平常顧客所搭乘飛機(jī)所產(chǎn)生的噪聲，這于身體心理都是極不舒服的。

飛機(jī)多長？多高？

它翼展79．8米，長73米，高24．1米，相當(dāng)于8層樓房。與此前世界最大的波音747客機(jī)相比，空客A380的面積大出近40％，航程達(dá)到了15000公里。

有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)?；钊菪龢斤w機(jī)，利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。噴氣式飛機(jī)，包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。

按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量劃分有單發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、三發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、四發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)之分。按發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的位置可分為機(jī)身內(nèi)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼內(nèi)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼上式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼下式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和尾吊式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。

軍用機(jī)的傳統(tǒng)分類大致如下：

殲擊機(jī)：又稱戰(zhàn)斗機(jī)，第二次世界大戰(zhàn)以前稱驅(qū)逐機(jī)。其主要用途是與敵方殲擊機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取制空權(quán)，還可以攔截?cái)撤降霓Z炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和巡航導(dǎo)彈。

強(qiáng)擊機(jī)：又稱攻擊機(jī)，其主要用途是從低空和超低空對(duì)地面(水面)目標(biāo)(如防御工事、地面雷達(dá)、炮兵陣地、坦克艦船等)進(jìn)行攻擊，直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)。

轟炸機(jī)：是指從空中對(duì)敵方前線陣地、海上目標(biāo)以及敵后的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行轟炸的軍用飛機(jī)。按其任務(wù)可分為戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)兩種。

以上內(nèi)容參考：百度百科-飛機(jī)

一般的客機(jī)有多寬？

寬7.14M。 空客A380是迄今為止世界上最大的民用客機(jī)，長73米，翼展79.75米，機(jī)艙寬7.14米，高24.1米，相當(dāng)于7層樓的高度，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型的A380搭乘555名乘客。 A380上下兩層客艙的總面積達(dá)到550平方米，相當(dāng)于3個(gè)網(wǎng)球場或1.25個(gè)籃球場。

飛機(jī)有多長，多高

飛機(jī)的飛行安全高度：

1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。

航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將場面氣壓的數(shù)值調(diào)整到航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)，使氣壓高度表的指針指到零的位置。

擴(kuò)展資料：

高度影響因素：

由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。

在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)用功率就會(huì)減小，旋翼的效率也會(huì)減小，飛機(jī)的操縱性也會(huì)變差。

隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會(huì)逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰的危險(xiǎn)就會(huì)增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時(shí)，飛機(jī)的最大飛行速度也會(huì)隨著飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。

高空飛行應(yīng)注意避免劇烈的飛行動(dòng)作，還應(yīng)注意避免在結(jié)冰條件下飛行。

通常，風(fēng)速會(huì)隨海拔高度的增加而增大，在摩擦層1500米以下，風(fēng)向變化較大；在摩擦層以上，風(fēng)隨高度的變化較有規(guī)律飛行巾應(yīng)注意掌握氣流的變化規(guī)律。

參考資料來源：百度百科——飛行高度

關(guān)于《民航飛機(jī)多長時(shí)間報(bào)廢》的介紹到此就結(jié)束了。