【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)票價格背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、同一趟飛機(jī)的公務(wù)艙票價比經(jīng)濟(jì)艙票價要貴,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋原


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本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)票價格背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、同一趟飛機(jī)的公務(wù)艙票價比經(jīng)濟(jì)艙票價要貴,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋原
• 2、為什么機(jī)票的價格每天都不同？根據(jù)什么定的？
• 3、一天幾點(diǎn)買機(jī)票最便宜？飛機(jī)票漲價規(guī)律！
• 4、用經(jīng)濟(jì)學(xué)知識解釋飛機(jī)票打折
• 5、用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為什么有一折飛機(jī)票
• 6、經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋在飛機(jī)票打折情況下越早訂打折越多

同一趟飛機(jī)的公務(wù)艙票價比經(jīng)濟(jì)艙票價要貴,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋原

1、商務(wù)艙的票價是經(jīng)濟(jì)艙的1.5倍，頭等艙是商務(wù)艙的1.5倍，因而大約相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)艙的2.25倍，而有些國外航空公司的飛機(jī)上只設(shè)一級商務(wù)艙，卻是頭等艙的價格和享受。

2、頭等艙在飛機(jī)上檔次最高，無論從候機(jī)、乘機(jī)的硬件設(shè)施，還是空乘人員的服務(wù)、餐飲、休息盥洗等軟性服務(wù)方面，經(jīng)濟(jì)艙都不能望其項背。但由于價格相對昂貴，乘坐者以公務(wù)人士居多，自己買單的多半是富豪階層。由于在針對頭等艙乘客設(shè)計服務(wù)的過程中，一些航空公司已不再僅僅是將空中飛行器當(dāng)作交通工具

為什么機(jī)票的價格每天都不同？根據(jù)什么定的？

;機(jī)票價格主要是由航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調(diào)，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機(jī)票價格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價格都比較高，故機(jī)票價格主要是航空公司在調(diào)控。

影響機(jī)票價格的因素

購票日期

買得越早越便宜(多數(shù)情況是這樣)。在航班開始預(yù)訂的當(dāng)日訂票，比在航班起飛當(dāng)日買票所付的價格要便宜。

艙位

簡單地說，頭等艙比普通艙貴。

目的地

有些目的地的票價要貴一些，這或者是因為目的地較遠(yuǎn)，或者是因為目的地比較冷僻。這是簡單的供求經(jīng)濟(jì)學(xué)。

航班日期和時間

一天中起飛較早的航班往往售價較低，因為這時候乘坐飛機(jī)的人較少。還有，機(jī)票價格在夏日度假季節(jié)會上漲。

燃料成本

燃料是航空公司第二大支出。勞動力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上漲通常全都通過機(jī)票價格轉(zhuǎn)嫁到乘客身上。

競爭對手的票價

航空公司必須當(dāng)心不要將票價定得比競爭對手高出太多。它們通常使用先進(jìn)的計算機(jī)軟件來跟蹤競爭對手的票價。

特殊因素

老年人、政府工作人員、軍隊人員和企業(yè)客戶通常會得到優(yōu)惠的票價。

航線樞紐體系

如果一家大型航空公司占據(jù)了某個機(jī)場的許多登機(jī)口，也許就會收取更高的機(jī)票價格。大部分出入于這個機(jī)場的航班都屬這家大型航空公司，因此，如果消費(fèi)者想乘飛機(jī)抵達(dá)或離開這個機(jī)場，就必須支付更高的票價。

機(jī)票價格制定原則

根據(jù)《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價格改革方案》，航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國內(nèi)航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價格。由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營的航段，實(shí)行票價上限管理，不規(guī)定下限。這樣，未來北京到上海的機(jī)票價格最低約為500元，最高可達(dá)1100元左右。對國內(nèi)航空運(yùn)價實(shí)行政府指導(dǎo)價，價格主管部門由核定航線具體票價的直接管理改為對航空運(yùn)輸基準(zhǔn)價和浮動幅度的間接管理;以1997年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)公布的民航境內(nèi)折扣票價(平均每人公里0.75元)、國內(nèi)航線、國際航線國內(nèi)段公布票價(平均每人公里0.94元)為基準(zhǔn)價和浮動上限，以航空運(yùn)輸企業(yè)社會平均成本為浮動下限;以調(diào)整后的平均每人公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價，允許航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)、外銷售國內(nèi)航線客票時，以基準(zhǔn)價為基礎(chǔ)，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價格;等等

目前政府對價格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據(jù)《民用航空法》、《價格法》和《中央定價目錄》，采取政府指導(dǎo)價形式。

航線基礎(chǔ)價格由運(yùn)營航空公司根據(jù)運(yùn)營成本，適當(dāng)考慮供求、競爭、利潤等因素擬定，報民航總局批準(zhǔn)后執(zhí)行。民航總局在批準(zhǔn)企業(yè)運(yùn)價時，會考慮國內(nèi)運(yùn)價水平(由國家民航總局和國家計委確定)，B票(在國內(nèi)銷售的機(jī)票)價格是0.75元/客公里，A票(在港、澳、臺和國外銷售的機(jī)票)價格是0.94元/客公里。在計價規(guī)則上，根據(jù)遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)則，航程越短，票價水平越高;航程越長，票價水平越低。

國內(nèi)跨區(qū)航線價格采用審批制;省(區(qū))內(nèi)支線和獨(dú)飛航線，實(shí)行上限管理，航空公司可以根據(jù)有關(guān)規(guī)定自行定價，報民航總局備案后執(zhí)行，但上漲幅度不得超過政府規(guī)定的公布票價的10%。對團(tuán)體票價實(shí)行優(yōu)惠政策，允許企業(yè)可以根據(jù)旅客人數(shù)、航程、出票時限等購票條件來確定優(yōu)惠程度。

現(xiàn)在國內(nèi)飛機(jī)票的定價方法是“成本定價法”，主要考慮企業(yè)經(jīng)營成本、稅金和合理的利潤。航空公司屬資金、技術(shù)密集型企業(yè)，成本很高，剛性成本比重很大。航空企業(yè)經(jīng)營必須承擔(dān)營業(yè)稅、所得稅等;進(jìn)口飛機(jī)要交關(guān)稅、增值稅，飛機(jī)送到國外維修還要交關(guān)稅、增值稅等，總體稅賦很重。而世界國內(nèi)國家絕大多數(shù)對進(jìn)口飛機(jī)發(fā)動機(jī)實(shí)行免稅。另外，我國航油價格很高，計價公式不合理，沒有真正與國際接軌。航油出廠價比國際平均價格高出約500元/噸。

一天幾點(diǎn)買機(jī)票最便宜？飛機(jī)票漲價規(guī)律！

;隨著各地交通設(shè)施的不斷完善，人們的出現(xiàn)方式也越來越多樣化，很多人會選擇坐飛機(jī)出行。雖然飛機(jī)票相比其他車票的價格要更貴些，但機(jī)票價格也是有漲有跌的，那么一天幾點(diǎn)買機(jī)票最便宜呢？

一、一天幾點(diǎn)買機(jī)票最便宜

一天當(dāng)中機(jī)票價格的變化并沒有特定的規(guī)律，不過經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，一天當(dāng)中下午的機(jī)票價格通常要比早上的機(jī)票價格更便宜。

因為航空公司認(rèn)為，因商務(wù)活動而乘坐飛機(jī)的人士，大多會盡早安排行程，早上訂機(jī)票的概率較大，而一般的個人旅行者則在下午或晚上下班后訂機(jī)票的概率更大些。

不過這種說法也并不是絕對的，也有人認(rèn)為早上買機(jī)票的價格會更便宜，因為票的價格通常會隔夜重新調(diào)整。

如果已經(jīng)制定了出行計劃，不妨提前關(guān)注相關(guān)的機(jī)票價格，找到價格浮動的規(guī)律，選擇低價位買入。

二、一周當(dāng)中機(jī)票哪天更便宜

一般來說，商務(wù)出行在周一、周五和周日的概率較大，例如周一出發(fā)，周五或周日返程，中間幾天的出行需求相對較小，機(jī)票價格也可能也相對更低。

三、提前多久買票更便宜

國內(nèi)航班一般提前30-60天左右預(yù)定是比較便宜的，這個時間段內(nèi)航空公司為了保證機(jī)票能夠盡快賣出去，通常會不斷調(diào)整價格。

此外，飛機(jī)起飛前一兩天，如果客座率較低，航空公司也可能放出特價機(jī)票。不過這個時間段購票的風(fēng)險較大，有可能機(jī)票很快就售空了。如果已經(jīng)錯過了提前計劃的時機(jī)，那么可以嘗試在這個時間段內(nèi)多刷一刷。

以上關(guān)于一天幾點(diǎn)買機(jī)票最便宜的內(nèi)容，希望對大家有所幫助。溫馨提示，理財有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。

用經(jīng)濟(jì)學(xué)知識解釋飛機(jī)票打折

飛機(jī)票經(jīng)常打折主要有以下原因：

1、為了彌補(bǔ)空置率造成的損失。

航空的路線一般來說集中在大城市，有的時候空置率很高，為了提高上客率,航空公司往往會給出很便宜價格的機(jī)票來彌補(bǔ)上坐率不足的問題。

2、乘坐飛機(jī)也有旺季和淡季之分。

淡季時（比如：旅游淡季往往也是坐飛機(jī)的淡季），為了提高上座率，航空公司往往推出打折機(jī)票。

3、市場競爭的壓力。

為了和高鐵競爭，航空公司經(jīng)常采取機(jī)票打折的促銷辦法，提高上座率。

4、提前購票的時間。

提前購票(也稱預(yù)售票)通常有提前15、30、45、60、90天五個檔次，一般“提前30天”買票可享受的折扣要比“提前15天”低，優(yōu)惠大。而通常在航班起飛前10天內(nèi)是沒有超低折扣的預(yù)售票銷售的。

5、網(wǎng)上購買電子機(jī)票。

網(wǎng)上直銷電子機(jī)票降低了航空公司銷售成本，對于登錄航空公司網(wǎng)站購得的機(jī)票折扣一般比其他途徑購買的稍低。

6、轉(zhuǎn)機(jī)比直達(dá)便宜。

如果旅客準(zhǔn)備從廣州飛到拉薩，可以選擇廣州至成都，通過轉(zhuǎn)機(jī)到拉薩，其價格比直達(dá)便宜。

7、正價票與特價票的不同選擇。

（1）正價票指旅客購買的是航空公司正常票價，允許進(jìn)行簽轉(zhuǎn)和更改，一年有效。此類價格高于特價票。

（2）特價票指旅客購買的是航空公司特殊優(yōu)惠票價，不允許簽轉(zhuǎn)，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。

票價等級劃分航空公司票價一般分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙三種等級。每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優(yōu)惠票價劃分為不同的艙位代號。

8、不同艙位機(jī)票的不同選擇。

頭等艙代號一般為F，A；公務(wù)艙代號一般為C，D等等。

（1）經(jīng)濟(jì)艙的代號，如：有的航線經(jīng)濟(jì)艙劃分為Y、M、L、K、T五種代號，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數(shù)量，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統(tǒng)一的規(guī)定。旅客只要預(yù)訂上了規(guī)定的艙位，就可使用規(guī)定的價格。

（2）優(yōu)惠機(jī)票，是指航空公司淡季不定期推出促銷活動的促銷票，限制標(biāo)準(zhǔn)因航空公司而異，差別較大。教師機(jī)票是指航空公司為響應(yīng)國家“尊師重教”的方針政策而退出的在特定時期內(nèi)，旨在為從事教育工作的人士提供的優(yōu)惠機(jī)票。革命殘廢軍人機(jī)票，票面價值是成人適用的正常票價的80%，須出具《革命殘廢軍人撫恤證》。

用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為什么有一折飛機(jī)票

從經(jīng)濟(jì)方面去理解一折機(jī)票這主要是邊際成本（marginal cost）的問題。

一折飛機(jī)票大部分在飛機(jī)前不久在機(jī)場直接出售，因為那時候那飛機(jī)多一個乘客的邊際成本幾乎是0，所以無論飛機(jī)票賣什么價格都可以基本變成純利潤，所以會有一折機(jī)票。

機(jī)票打折經(jīng)濟(jì)分析：

（1）打折原因分析。從市場結(jié)構(gòu)來分析可以看出航空公司面臨兩種競爭力量，一是各公司內(nèi)部的競爭；二是民就與鐵路、公路和水運(yùn)等外部集團(tuán)的競爭。對內(nèi)部競爭，每個航空公司都高度關(guān)注其競爭對手對其所采取的行動的反應(yīng)，但一看到用打折的方法爭取顧客是不夠的，因為只用證利的手段去競爭，結(jié)果將是企業(yè)的虧損。事實(shí)是如此，最近公布的統(tǒng)計說明，我國多數(shù)航空公司經(jīng)常出現(xiàn)虧損，所以絕不能以低價作為增加客源的唯一辦法。對外部競爭，民航有集體行動——降價的傾向，因為民航屬于臭爾需意義上的相容性集體，所以既要降價會因消費(fèi)需求價格彈性增強(qiáng)便預(yù)期收益大于降價帶來的成本，進(jìn)而便所有航空公司受益，但各公司經(jīng)營規(guī)模不一，降價對其潛在收益亦不相同，獲取收益大者更傾向于降價。

（2）價格經(jīng)濟(jì)分析。計劃經(jīng)濟(jì)下機(jī)震價格取決于供給方，其定價的主要依據(jù)是供給成本。但實(shí)際市場經(jīng)濟(jì)下，價格區(qū)分為供給價格和需求價格兩個方面，機(jī)震成交價格并不取決于成本，成本加利和潤決定的是供給價格，供給價格不是成交的價格，航班確定后，無論上座率高低，大部分成本已經(jīng)付出，超飛后剩余的空座是對固定運(yùn)營成本的浪費(fèi)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中判斷最優(yōu)解的標(biāo)準(zhǔn)是邊際成本等于邊際收益（MR=MC），所以最優(yōu)的辦法是保證已有收入的基礎(chǔ)上，只要到余機(jī)票的賣價高于邊際成本，就全部賣掉；而實(shí)際邊際成本很低，因此應(yīng)盡量把余票全賣掉，實(shí)際中成交價取決于需求價格，而需求價格與供給方和供給成本無關(guān)，消費(fèi)者買和不買，取決于是否有支付能力和其效用大小兩個因素。

（3）打折帶來的績效分析。各航空公司通過降價增加了貨幣收益便其效用增大，民航總局通過降價提高了市場的競爭能力，推進(jìn)了市場化改革的進(jìn)程，效用亦有所增加：而消費(fèi)者由于降價增加了消費(fèi)者剩余。

經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋在飛機(jī)票打折情況下越早訂打折越多

飛機(jī)每次航班都有一定的固定成本

油費(fèi)、機(jī)身損耗、人力工資等等

因此為了促進(jìn)機(jī)票出售，減少虧損風(fēng)險

飛機(jī)票會給予先行購票的乘客更多的優(yōu)惠

且先行購票說明早有準(zhǔn)備，并不著急；后買票的說明時間較緊迫，可以接受更高的機(jī)票價格。

關(guān)于《機(jī)票價格背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》的介紹到此就結(jié)束了。