【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗诒w龍戰(zhàn)機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)有哪些從國(guó)外引進(jìn)的直升機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)？


2、中國(guó)所有戰(zhàn)斗機(jī)的綽號(hào)是什么？


3、尋找“

本篇文章給大家談?wù)劇逗诒w龍戰(zhàn)機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)有哪些從國(guó)外引進(jìn)的直升機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)？
• 2、中國(guó)所有戰(zhàn)斗機(jī)的綽號(hào)是什么？
• 3、 4、求AS365海豚直升機(jī)詳細(xì)資料
• 5、我國(guó)直升機(jī)是怎么發(fā)展的？

中國(guó)有哪些從國(guó)外引進(jìn)的直升機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)？

直升機(jī) 黑鷹 米171 米8 米17 米28 瞪羚直升機(jī)

戰(zhàn)斗機(jī) 蘇27 蘇30

這些都是現(xiàn)役的

還有曾經(jīng)引進(jìn)的

直升機(jī) 米4 SA321“超黃蜂”直升機(jī) 松鼠一型直升機(jī) 海豚

戰(zhàn)斗機(jī) P51 拉9 拉11 米格15 米格9 米格17 米格19 米格21

中國(guó)所有戰(zhàn)斗機(jī)的綽號(hào)是什么？

FBC-1飛豹

FC-1梟龍

J-10猛龍

殲教-7山鷹

L-15獵鷹

殲-11（藍(lán)鯊 SU-27的國(guó)內(nèi)稱(chēng)號(hào))

殲5北約代號(hào)壁畫(huà)(Fresco)

殲6北約代號(hào)農(nóng)夫(Farmer)

殲7北約代號(hào)魚(yú)床 (Fishbed)

殲8北約代號(hào)長(zhǎng)須鯨(Finback)

強(qiáng)5北約代號(hào)番攤(Fantan)

轟6北約代號(hào)獾 (badger)

運(yùn)8北約代號(hào)幼獸(cub)

直9北約代號(hào)黑豹(Panther)

非國(guó)產(chǎn)中國(guó)用軍用飛機(jī)：

SA342: 瞪羚 (Gazelle)

米17：河馬 (Hippo)

Su-27: 側(cè)衛(wèi) (Flanker)

IL78M: 大富翁 (Midas)

伊爾76：“耿直”(Candid)。

尋找“F6F-3”飛機(jī)簡(jiǎn)介?。?！

地獄之貓 F6F 戰(zhàn)斗機(jī)

F6F 是二戰(zhàn)美國(guó)海軍的標(biāo)準(zhǔn)艦載戰(zhàn)斗機(jī)，它不是最快速的二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，但是與以往的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)不同，F(xiàn)6F 可與日本飛機(jī)在低空玩起“貓捉老鼠”的死亡游戲，成功地壓制住零式戰(zhàn)斗機(jī)取得空中優(yōu)勢(shì)。F6F 共生產(chǎn) 12,272 架。

艦載機(jī)的大型化

F6F 的歷史可以追溯到 1938 年，當(dāng)時(shí)格魯曼 F4F-2 原型機(jī) XF4F-2 正在試飛中，美國(guó)海軍和格魯曼公司都想給 F4F 塞進(jìn)一臺(tái)馬力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)以進(jìn)一步提高性能。但是基于 XF4F-1 的基本設(shè)計(jì)，單單換發(fā)并不能保證性能的全面提升，還需要增加翼面積，于是出現(xiàn)了非常成功的 XF4F-3，這些都為日后 F6F 的研制提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

在 1939~1940 年期間，美國(guó)海軍開(kāi)始著手發(fā)展新一代的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，錢(qián)斯.沃特公司的倒鷗翼 XF4U-1 和格魯曼公司的雙發(fā) XF5F-1 是此計(jì)劃的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者。在試制 XF5F-1 的同時(shí)，格魯曼并未停止單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的研究，仍在繼續(xù)改進(jìn) F4F“野貓”，期間借鑒了來(lái)自歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的寶貴信息。值得一提的是，新的 F4F-4 首次引入了折疊機(jī)翼，大大減小了航母甲板占用面積，從而有可能設(shè)計(jì)出更大的艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

1940 年末，格魯曼公司的 XF5F-1 受到海軍的質(zhì)疑。格魯曼出于艦載機(jī)安全性考慮而設(shè)計(jì)的雙發(fā) XF5F-1 戰(zhàn)斗機(jī)原本是個(gè)很好的設(shè)想，但是 XF5F-1 的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在座艙之前，飛行員著艦時(shí)更本無(wú)法看見(jiàn)著陸信號(hào)官 LSO 的信號(hào)，這絕對(duì)是個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，并且 XF5F-1 原型機(jī)的式飛結(jié)果也不理想。海軍要求格魯曼拿出另一個(gè)替代方案，1941 初年格魯曼提出了 XF6F-1 方案，考慮到采購(gòu)成本與便于生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)選用 1,700 馬力的 14 缸氣冷萊特 R2600，這種發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在格魯曼 XTBF-1 魚(yú)雷機(jī)上，并開(kāi)始批生產(chǎn)。XF6F-1 借鑒了 F4F 的大量成熟技術(shù)，使這種飛機(jī)可以在短期內(nèi)設(shè)計(jì)出來(lái)。美國(guó)海軍在評(píng)估了格魯曼的設(shè)計(jì)方案后，1941 年 6 月 30 日向格魯曼訂購(gòu)了兩架原型機(jī)，這兩架飛機(jī)分別安裝不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，以便進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。

XF6F-1 可以看成為是 F4F 的放大型，XF6F-1 的正常起飛重量 5,896 公斤，比 F4F 重了一倍，幾何尺寸上也增大了 20%。兩者都出自格魯曼“鐵匠鋪”設(shè)計(jì)小組之手，所以這兩種飛機(jī)在外觀上的相似就不足為奇了。XF6F-1 機(jī)身和尾翼結(jié)構(gòu)都繼承自 F4F，僅僅了幾何尺寸不同。XF6F-1 重新設(shè)計(jì)了中翼段，使主起落架可以向后收進(jìn)機(jī)翼內(nèi)而不是 F4F 那樣收入機(jī)身，這樣 F6F 的主起落架輪距比 F4F 寬了許多，更適合在航母上操作。XF6F-1 還加強(qiáng)了飛行員裝甲并增加彈藥容量。艦載機(jī)的大型化使得 XF6F-1 大大提高了戰(zhàn)術(shù)性能，同樣的趨勢(shì)也出現(xiàn)在它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 XF4U 上，它們的重量都達(dá)到了零式的兩倍以上。

F6F 家族

XF6F-1

不久后，XF6F-1 于 1942 年 6 月 26 日首飛成功。安裝 R2600-16 發(fā)動(dòng)機(jī)和寇蒂斯電氣的三葉螺旋槳，在發(fā)動(dòng)機(jī) 2,400 轉(zhuǎn)/分時(shí)可產(chǎn)生最大 1,600 馬力的功率。機(jī)翼內(nèi)并列安裝六挺 12.7 毫米白朗寧機(jī)槍?zhuān)客鋸?400 發(fā)。XF6F-1 的寬敞的座艙位于機(jī)身主油箱之上，位置較高，飛行員具有良好的前向視野，座艙四周有完善的裝甲保護(hù)。盡管試飛結(jié)果和人們預(yù)期的一樣，XF6F-1 性能相對(duì) F4F 有了臺(tái)階性的提高，格魯曼仍計(jì)劃在第二架原型機(jī) XF6F-3 中安裝功率加大 25% 的普惠 R2800-10“大黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)。

XF6F-3

XF6F-3 是 F6F 的第二架原型機(jī)，由于換裝了 R2800-10 發(fā)動(dòng)機(jī)，細(xì)節(jié)處和 XF6F-1 有些不同，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管開(kāi)口減小了一些，并且將空速管移到了右翼前緣底部。1941 年 7 月 30 日，試飛員 R.霍駕駛 XF6F-3 首飛成功。隨后格魯曼又把第一架原型機(jī) XF6F-1 改成 XF6F-3 標(biāo)準(zhǔn)，這兩架 XF6F-3 成為后來(lái) 4,400 架各型 F6F-3 戰(zhàn)斗機(jī)的始祖。

F6F-3

1942 年 11 月，XF6F-3 首飛后的 5 個(gè)月后，首架生產(chǎn)型 F6F-3 飛上藍(lán)天。和原型機(jī)相比，F(xiàn)6F-3 改動(dòng)很多，主起落架艙門(mén)經(jīng)過(guò)修形以降低阻力；用漢米爾頓-標(biāo)準(zhǔn)全天候螺旋槳替代了寇蒂斯電氣的產(chǎn)品；發(fā)動(dòng)機(jī)罩和排氣管也有少許改動(dòng)，但 F6F-3 的武器仍沿用原型機(jī)的六挺 12.7 毫米白朗寧機(jī)槍。在排除了一些微小的設(shè)計(jì)缺陷后，1943 年 1 月 16 日格魯曼開(kāi)始向海軍交付 F6F-3，埃塞克斯號(hào)航母上的 VF-9 中隊(duì)成為首個(gè)裝備 F6F-3 的單位。1943 年 8 月 31 日，約克城號(hào)航母的 VF-5 中隊(duì)的 F6F-3 首次參加實(shí)戰(zhàn)。到 1943 年底，F(xiàn)6F-3 已經(jīng)交付了 2,500 架之多。F6F 生產(chǎn)如此迅速的原因除了美國(guó)強(qiáng)大的航空工業(yè)實(shí)力外，F(xiàn)6F-3 與 F4F 相似性也幫助了格魯曼迅速地轉(zhuǎn)產(chǎn)。F6F-3 早期型使用 R2800-10 發(fā)動(dòng)機(jī)，1943 年末，F(xiàn)6F-3 后期型換成了帶注水加力的 R2800-10W 發(fā)動(dòng)機(jī)，并增加了機(jī)腹中線掛架，可以掛載炸彈或者 150 加侖副油箱。

F6F-3N/E

1943 年 11 月，格魯曼在 F6F-3 基礎(chǔ)上發(fā)展出了先進(jìn)的夜戰(zhàn)型，大約生產(chǎn)了 200 架 F6F-3N 和 18 架 F6F-3E。F6F-3N 和 F6F-3E 都在右機(jī)翼安裝有雷達(dá)天線，不同的是 F6F-3E 的 AN/ASP-4 雷達(dá)天線單元以吊艙形式安裝在右翼掛架上，F(xiàn)6F-3N 的 AN/ASP-6 雷達(dá)天線單元?jiǎng)t安裝在右翼的流線型整流罩中。兩種型號(hào)的雷達(dá)波接收器都安裝在機(jī)身內(nèi)，在座艙儀表面板中增加了雷達(dá)顯示器，這兩種型號(hào)都安裝有 R2800-10W 發(fā)動(dòng)機(jī)。

到 1944 年 4 月停產(chǎn)時(shí)為止，F(xiàn)6F-3 各型共生產(chǎn)了 4,402 架。其中根據(jù)租借法案，英國(guó)海軍獲得了 252 架。

XF6F-2

XF6F-2 是與 XF6F-1 同期生產(chǎn)的原型機(jī)，機(jī)身與 XF6F-1 相同，但是加裝一個(gè)波曼渦輪增壓器以增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。XF6F-2 造好后一直沒(méi)有進(jìn)行試飛，在海軍的督促下，XF6F-2 的工作才又重新運(yùn)作。一開(kāi)始 XF6F-2 準(zhǔn)備安裝懷特 R2600-15 發(fā)動(dòng)機(jī)，但后來(lái)格魯曼又相中了功率更大的普惠 R2800-21“大黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)。1944 年 1 月 7 日，安裝有新發(fā)動(dòng)機(jī)的 XF6F-2 終于開(kāi)始了處女航，試飛員卡爾.艾伯。由于渦輪增壓器未能提高 XF6F-2 的性能，這架唯一的 XF6F-2 原型機(jī)去掉渦輪增壓器后被改成了 F6F-3 賣(mài)給了海軍。

XF6F-4

F6F-3 的首架原型機(jī) XF6F-1，就是后來(lái)改成 XF6F-3 的那架，后來(lái)又改成了 XF6F-4 原型機(jī)。XF6F-4 主要改進(jìn)之處是加強(qiáng)了火力，機(jī)槍被換成了兩門(mén) 20 毫米航炮，每門(mén)備彈 200 發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)換成了更新的普惠 R2800-27。位于馬里蘭州帕圖森特河畔的海軍航空測(cè)試中心在對(duì) XF6F-4 進(jìn)行廣泛的測(cè)試后，決定不投產(chǎn)這種型號(hào)的 F6F。這架 1942 年就首飛并改裝過(guò)三次的飛機(jī)接受了最后一次改裝，變成了 F6F-3 進(jìn)入現(xiàn)役。

F6F-5

1944 年春，F(xiàn)6F-3 正式停產(chǎn)，取而代之的是 F6F-5。F6F-5 的各種型別-5E、-5K、-5N、-5P 一共生產(chǎn)了 7,870 架之多。F6F-5 在主起落架內(nèi)側(cè)的翼根部分增加了一對(duì)掛架，可以掛載兩枚 450 公斤炸彈，另外在外段機(jī)翼下增加了六個(gè) HVAR（機(jī)載高速火箭）火箭導(dǎo)軌，每側(cè)三個(gè)。F6F-5 部分型號(hào)安裝兩門(mén) 20 毫米機(jī)炮和 4 挺 12.7 毫米機(jī)槍?zhuān)訌?qiáng)了火力。F6F-5 的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)流罩與 R2800-10W 發(fā)動(dòng)機(jī)之間的間隙縮小，顯得更加流線。F6F-5 在外觀上與 F6F-3 最大的不同是，除了早期型外大多數(shù) F6F-5 取消了座艙后的側(cè)窗。在 7,000 米高度，F(xiàn)6F-5 最大速度達(dá)到了 611 公里/小時(shí)，并且能在 7 分鐘內(nèi)爬升到 6,100 米的高度。

英國(guó)海軍獲得了 930 架 F6F-5，另外法國(guó)和烏拉圭也有少量裝備。

英國(guó)海軍型

一開(kāi)始，英國(guó)海軍的 F6F-3 被重編型號(hào)為塘鵝Mk.I，裝備給英國(guó)海軍 800 艦載戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，后又改稱(chēng)為惡婦Mk.I，F(xiàn)6F-5 則是惡婦Mk.II。惡婦Mk.I 與標(biāo)準(zhǔn)的 F6F-3 并無(wú)二致，惡婦Mk.II 在 F6F-5 基礎(chǔ)上改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)注水加力裝置、重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)流罩和副翼、加強(qiáng)了座艙裝甲，并拋光機(jī)身蒙皮。這樣惡婦Mk.II 的最大速度和機(jī)動(dòng)性比 F6F-5 稍好，最大速度達(dá)到 644 公里/小時(shí)。英國(guó)海軍也獲得過(guò) 70 架 F6F-5 夜戰(zhàn)型，重編號(hào)為惡婦NF.MkII。

F6F-5N/E

和 F6F-3N/E 一樣，F(xiàn)6F-5N 裝備 AN/ASP-6 雷達(dá)，F(xiàn)6F-5E 裝備 AN/ASP-4 雷達(dá)。F6F-5N/E 通常配置兩門(mén) 20 毫米機(jī)炮和 4 挺 12.7 毫米機(jī)槍。除了海軍在艦上使用 F6F-5N/E 外，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也在陸上機(jī)場(chǎng)上操作這種夜間戰(zhàn)斗機(jī)。

F6F-5P

F6F-5P 是 F6F-5 的偵察型，F(xiàn)6F-5P 在座艙下的左側(cè)機(jī)身安裝了一具機(jī)載照相機(jī)，通常跟隨大編隊(duì)一起行動(dòng)，進(jìn)行戰(zhàn)果評(píng)估照相。F6F-5P 保留了標(biāo)準(zhǔn)型的武器，空戰(zhàn)能力并未降低，在幾次行動(dòng)中 F6F-5P 還擊落過(guò)日本飛機(jī)。

XF6F-6

F6F-6 的原型機(jī)，共制造兩架。由 F6F-5 的機(jī)體改造而成，換裝了新的普惠 R2800-18W 發(fā)動(dòng)機(jī)和漢密爾頓-標(biāo)準(zhǔn)四葉螺旋槳。XF6F-6 在試飛中達(dá)到了 671 公里/小時(shí)，成為飛得最快的惡婦。正在格魯曼公司計(jì)劃投產(chǎn)之際，1945 年 8 月太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)勝利，海軍隨即取消了訂單，這種惡婦的終極型未能趕上戰(zhàn)爭(zhēng)末班車(chē)。

F6F 無(wú)人機(jī)

在 F6F 的龐大家族中，有兩種機(jī)型的編號(hào)比較特殊，這就是 F6F-3K 和 F6F-5K。在它們編號(hào)之中的“K”代表這是一種裝有遙控裝置的無(wú)人機(jī)（類(lèi)似于現(xiàn)在美軍用 F-4 改裝的 QF-4 遙控?zé)o人靶機(jī)）。這些 F6F-3K/5K 由標(biāo)準(zhǔn)的 F6F-3/5 改裝而成，部分飛機(jī)安裝了固定的翼尖副油箱。無(wú)人機(jī)保留了全部座艙設(shè)備，除了可以由地面基站、水面艦艇或另一架飛機(jī)進(jìn)行遙控飛行外，還可以由飛行員常規(guī)駕駛。

美軍在太平洋比基尼島進(jìn)行核爆時(shí)，F(xiàn)6F-3K 無(wú)人機(jī)首先穿越了核爆云。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，這些二戰(zhàn)剩余物資安裝了高爆炸藥，在道格拉斯 AD-4Q 引導(dǎo)機(jī)的操縱下，對(duì)北朝鮮的橋梁進(jìn)行自殺攻擊。殘存的 F6F-3K 和 F6F-5K 涂著醒目的橘色，成為靶機(jī)在后來(lái)的空空導(dǎo)彈試驗(yàn)中被一一擊落。

戰(zhàn)斗中的 F6F

F6F 可以說(shuō)是針對(duì)零式研制的一種空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，在珍珠港事件后格魯曼重新審視了以往的空戰(zhàn)概念。他們發(fā)現(xiàn)零式雖然發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不大，但是翼載極底，機(jī)身很輕，所以機(jī)動(dòng)性很好。格魯曼也在 F6F 中引入了低翼載輕機(jī)身的概念，在減輕結(jié)構(gòu)重量上大下功夫，翼面積達(dá)到 31 平方米。翼面積的增大勢(shì)必會(huì)增加阻力，所以格魯曼為 XF6F-3 安裝了普惠公司著名的“大黃蜂”R2800-10 發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)除了功率大外，另外帶來(lái)的好處是體積較小，使座艙到機(jī)頭有 3 度的下傾角，這對(duì)于艦載戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，良好的前下方視野特別利于艦上起降，錢(qián)斯.沃特公司的 F4U 海盜，F(xiàn)6F 的競(jìng)爭(zhēng)者，由于座艙位于機(jī)身后部，著艦時(shí)飛行員看不到前下方，初裝備時(shí)發(fā)生過(guò)幾起著艦事故。于是海軍將這種戰(zhàn)斗機(jī)轉(zhuǎn)交給海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在陸上機(jī)場(chǎng)使用，F(xiàn)6F 成為了當(dāng)時(shí)美軍的航母標(biāo)準(zhǔn)艦載機(jī)。

為了進(jìn)一步降低阻力，F(xiàn)6F 機(jī)身蒙皮使用平頭鉚釘鉚接，機(jī)身外表光潔，英國(guó)使用的惡婦Mk.II（F6F-5）甚至進(jìn)一步進(jìn)行了蒙皮拋光。這樣這種低翼載大馬力的戰(zhàn)斗機(jī)理所當(dāng)然的獲得了極佳的機(jī)動(dòng)性，美國(guó)依托強(qiáng)大的航空工業(yè)迅速獲得了對(duì)付零式的利器。

在 1943 年 1 月 F6F-3 正式交付海軍后，越來(lái)越多的 F4F“野貓”中隊(duì)換裝了惡婦機(jī)，到年底美國(guó)海軍的大型航母都裝備了 F6F-3，老式的 F4F 移交給小型護(hù)航航母。當(dāng)這些一線戰(zhàn)斗機(jī)飛行員充分了解他們的座機(jī)后，他們重新獲得信心，準(zhǔn)備好用六挺 12.7 毫米機(jī)槍的密集火力來(lái)撕裂驕狂的零式，于是有了以下一些不可思議的戰(zhàn)績(jī)。

某日的黃昏，一個(gè)惡婦編隊(duì)巡邏至關(guān)島附近，發(fā)現(xiàn)日本占領(lǐng)的關(guān)島奧若特機(jī)場(chǎng)上空有 49 架日本艦載機(jī)盤(pán)旋進(jìn)入著陸航線。他們跟在這些飛機(jī)后并未被發(fā)現(xiàn)，并將其中的 30 架逐個(gè)擊落，剩下 19 架也被擊毀在跑道上。另一次是一位惡婦飛行員將他的副油箱準(zhǔn)確地投在一架零式上，將其“砸落”。

日本飛行員一開(kāi)始以為這只不過(guò)是 F4F 的一種改進(jìn)型，但吃過(guò)苦頭后他們發(fā)現(xiàn)這是一種全新的、比零式更優(yōu)秀的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。F6F 的座艙裝甲和自密封油箱使它能經(jīng)受住零式 7.7 毫米機(jī)槍彈丸的射擊，與零式相比，F(xiàn)6F 在速度、火力、垂直機(jī)動(dòng)上占優(yōu)，續(xù)航力、盤(pán)旋性能處于劣勢(shì)。零式占優(yōu)的地方在于小半徑轉(zhuǎn)彎與盤(pán)旋，零式被惡婦追尾后常使用小半徑斤斗擺脫，有時(shí)還能反咬住惡婦。在 3,000 米以下零式略占優(yōu)勢(shì)，但在 5,000 米以上零式動(dòng)作變得僵硬，成為惡婦的活靶子。戰(zhàn)爭(zhēng)后期，F(xiàn)6F-5 已經(jīng)能夠切入正在急轉(zhuǎn)的后期型零式（A6M5）內(nèi)圈，一方面與 F6F-5 的機(jī)動(dòng)性改進(jìn)有關(guān)，另一方面也與后期型零式追求提高速度而機(jī)動(dòng)性下降有關(guān)。

1944 年 6 月，美國(guó)進(jìn)攻日軍在太平洋上的據(jù)點(diǎn)：馬里亞納群島。6 月 19 日，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中最大的空戰(zhàn)爆發(fā)了，F(xiàn)6F 與數(shù)種日本飛機(jī)展開(kāi)激戰(zhàn)。打退了日本戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)的4次連續(xù)進(jìn)攻，美機(jī)損失 26 架，日機(jī)則損失 336 架！此役就是“馬里亞納獵火雞”之戰(zhàn)。

1945 年，戰(zhàn)爭(zhēng)的最后幾個(gè)月，日本海軍已經(jīng)蕩然無(wú)存，無(wú)所事事的 F6F 機(jī)隊(duì)通常只能執(zhí)行一些武裝偵察/搜索任務(wù)，在這些任務(wù)中，F(xiàn)6F 通常在機(jī)腹下掛載一枚 900 公斤炸彈或在機(jī)翼下掛載六枚火箭彈，一旦發(fā)現(xiàn)日本的軍艦、商船，就給于無(wú)情的打擊。

在二戰(zhàn)眾多戰(zhàn)斗機(jī)中，F(xiàn)6F 惡婦創(chuàng)造了一項(xiàng)不可能超過(guò)的紀(jì)錄：在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，F(xiàn)6F 共擊落 5,155 架敵機(jī)，占美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛行員擊落的 6,477 架敵機(jī)中的80%！

性能分析

二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)性能對(duì)照表

年代 型號(hào) 全長(zhǎng)M 翼展M 重量Kg 馬力HP 極速KM/H 航程KM 固定軍械 翼面積M 翼載Kg

1940 A6M2b 零式21型 9.06 12.00 2,410 940 533 3,502 20mmx2/7.7mmx2 22.4 107.5

1941 KI-43-1 隼1型 8.83 11.43 2,043 990 491 1,146 12.7mmx2

1940 F6F“惡婦” 10.22 13.05 5,800 2,000 605 2,258 12.7mmx6 31 187

1942 F4U“海盜” 10.26 14.29 5,556 2,100 718 1,609 12.7mmx6 29 191

1939 P-38“閃電” 11.53 15.85 9,806 1,425（雙發(fā)） 666 3,025 20mmx1/12.7mmx4

1939 P-40“戰(zhàn)斧” 9.67 11.37 3,607 1,150 570 563 12.7mmx6

1941 P-47“雷電” 10.92 12.43 6,623 2,300 764 764 12.7mmx8

1941 P-51“野馬” 9.82 11.27 4,581 1,490 703 1,529 12.7mmx6 21.6 212

1937 Bf 109E 8.74 9.86 2,770 1,200 578 1,090 20mmx1/7.92mmx2 16.35 161

1941 Fw 190A 9.00 10.50 4,460 1,700 640 1,450 20mmx2/13mmx2

1937 颶風(fēng) 9.82 12.19 3,311 1,280 550 1,585 7.7mmx12 23.97 138

1938 噴火 9.12 11.22 4,663 1,440 598 750 20mmx2/7.7mmx4 22.3 209

二戰(zhàn)中典型戰(zhàn)斗機(jī)的翼載都在 150~220 公斤/平方米之間，其中零式和 P-38 例外，零式僅有 107.5 公斤/平方米；雙發(fā) P-38 的重量高達(dá) 9,806 公斤，未能查得此機(jī)的真實(shí)翼載數(shù)值，推測(cè)在 350 公斤/平方米左右，實(shí)戰(zhàn)中也證實(shí)了此機(jī)的機(jī)動(dòng)性不佳。令人驚異的是德國(guó) B f109E 翼載僅為 161 公斤/平方米，戰(zhàn)斗重量只有 2,770 公斤，是一架輕型戰(zhàn)斗機(jī)。

從表面上看，本文的主角 F6F 和它同時(shí)期的 F4U 翼載優(yōu)勢(shì)不是最突出的，但是如果將上面有翼載數(shù)據(jù)的戰(zhàn)斗機(jī)除以一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的話，我們就會(huì)得到下面一個(gè)排名：

型號(hào) 翼載/馬力

F4U“海盜” 0.090

F6F“惡婦” 0.093

颶風(fēng) 0.107

A6M2b 零式21型 0.114

Bf 109E 0.134

P-51“野馬” 0.142

噴火 0.145

F4U 和 F6F 以 0.09 的比值躍居第一位，這表明了這兩種戰(zhàn)斗機(jī)除有較低的翼載外，發(fā)動(dòng)機(jī)剩余功率大，做劇烈的機(jī)動(dòng)動(dòng)作后能量損失小。而零式戰(zhàn)斗機(jī)雖然有極低的翼載，但是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力太小，限制了性能的進(jìn)一步發(fā)揮。F6F 如果作為陸基戰(zhàn)斗機(jī)派駐歐洲的話，將優(yōu)于德軍和盟軍任何一種戰(zhàn)斗機(jī)。

求AS365海豚直升機(jī)詳細(xì)資料

研發(fā)生產(chǎn)情況：AS365海豚直升機(jī)由法國(guó)國(guó)營(yíng)航宇工業(yè)公司研發(fā)

1975年1月，原型機(jī)首次試飛成功。1978年開(kāi)始交付生產(chǎn)型。 AS365／366“海豚”發(fā)展的主要型別有： SA365C最初發(fā)展的“海脈”雙發(fā)型，截止 U80年1月，共交付37架，現(xiàn)已停止生產(chǎn)；AS365N，在SA365C的基礎(chǔ)上發(fā)展的雙發(fā)民用型，該型于1977年中開(kāi)始研制，1979年3月第一架原型機(jī)首次試飛，1982年初開(kāi)始正式交付使用；AS365F7，在AS365N2的基礎(chǔ)上發(fā)展的反艦型； AS565，反潛型； AS365“黑豹”多用途軍用型，該型又分AS365A入陸軍型和AS365U入通用型，裝2臺(tái)透博梅卡公司“阿赫耶”1M1渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)使用功率為558千瓦(759軸馬力)，最大連續(xù)使用功率為487千瓦(658軸馬力)。安哥拉首批訂購(gòu)了6架 AS365A入和12架 AS365U入。

1989年以前，已有36架AS365AA交付給巴西；AS366G，在AS365N的基礎(chǔ)上發(fā)展的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)型，編號(hào)為 HH—65A。1979年6月，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)訂購(gòu)了90架。1984年11月19日開(kāi)始交付，到1985年9月20日全部交付完畢。截止1990年1月1日，共有40個(gè)國(guó)家和地區(qū)訂購(gòu)了504架各種型別的AS365／366。其中包括中國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造廠按專(zhuān)利生產(chǎn)合同生產(chǎn)的Z—9和為美國(guó)警衛(wèi)隊(duì)發(fā)展的短程救援型和裝有專(zhuān)用搜索救援和反潛設(shè)備的365F／AS157T。

總體布局 (均指AS365Nz型)4片槳葉旋翼。每片旋翼槳葉由2根Z形碳纖維大梁、碳纖維蒙皮、玻璃纖維前線組成，前線有不銹鋼片保護(hù)，可人工折疊。涵道風(fēng)扇尾槳有13片金屬槳葉。高速飛行時(shí)，大面積垂尾偏轉(zhuǎn)可提供大部或全部反扭力矩。液壓式可收放前三點(diǎn)式起落架。座艙前有駕駛員和副駕駛員或乘員座椅，后面有2排4座座椅。高密度型可載1名駕駛員和13名乘員。

主要技術(shù)參數(shù)

動(dòng)力裝置：2臺(tái)透博梅卡公司“阿赫耶”1C自由渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。單臺(tái)功率為547千瓦(744軸馬力)。

主要機(jī)載：設(shè)備甚高頻和高頻通信／導(dǎo)航設(shè)備，甚高頻全向信標(biāo)，儀表著陸系統(tǒng)、無(wú)線電羅盤(pán)、應(yīng)答機(jī)、測(cè)距設(shè)備、雷達(dá)和自足導(dǎo)航系統(tǒng)，以及各種選裝設(shè)備。

尺寸數(shù)據(jù)：旋翼直徑11.94米，尾槳直徑1.10米，機(jī)長(zhǎng)(旋翼旋轉(zhuǎn))13.68米，機(jī)身長(zhǎng)11.63米，機(jī)高3.52米。

重量數(shù)據(jù)：空重(包括設(shè)備)4970千克，最大起飛重量(內(nèi)載或外掛)9370千克。

性能數(shù)據(jù)：最大允許速度(海平面)296公里／小時(shí)，最大巡航速度(海平面)285公里／小時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航速度(海平面)260公里／小時(shí)，最大爬升率(海平面)7米／秒，實(shí)用升限4300米，懸停高度(有地效)2560米，(無(wú)地效)1800米，最大航程(標(biāo)準(zhǔn)燃油、海平面)897公里，續(xù)航時(shí)間(標(biāo)準(zhǔn)燃油)4小時(shí)。

飛行高度：飛行高度4300m的高原或高空(可達(dá)6000m)、

適應(yīng)溫度：-40℃至+50℃的環(huán)境條件下能可靠地起動(dòng)，因而適于高原地區(qū)使用。

壽命指標(biāo)為：翻修壽命2000小時(shí)

我國(guó)直升機(jī)是怎么發(fā)展的？

直-5是我國(guó)制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國(guó)直升機(jī)科研應(yīng)用的開(kāi)端。

研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。

1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開(kāi)始仿制米-4，1958年12月14日首次試飛，1959年初由國(guó)家鑒定委員會(huì)正式驗(yàn)收，投入批量生產(chǎn)。1963年9月21日航定委同意直-5直升機(jī)優(yōu)質(zhì)過(guò)關(guān)，批準(zhǔn)定型投產(chǎn)；其動(dòng)力裝置活塞-7于同年12月25日優(yōu)質(zhì)過(guò)關(guān)，投入批量生產(chǎn)。共生產(chǎn)了545架。

直-5可用于物資、人員輸送、救生以及邊境巡邏。1980年停產(chǎn)。

直-6是在直-5基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)的以空降為主的多用途直升機(jī)，1969年12月15日首飛，共生產(chǎn)了15架，未能正式投產(chǎn)。

二十世紀(jì)60年代中期，我國(guó)在研制輕型和中型直升機(jī)產(chǎn)品的同時(shí)，也開(kāi)始考慮獨(dú)自研制能裝載1個(gè)加強(qiáng)排兵力的重型直升機(jī)產(chǎn)品。根據(jù)部隊(duì)提出的需求，1969年，中國(guó)航空研究院決定由新組建的直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所承擔(dān)重型直升機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)，直升機(jī)的編號(hào)為直-7。1970年3月，直-7研制工作開(kāi)始，承擔(dān)研制的有直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所等5個(gè)研究所和2個(gè)工廠。

直-7的研制方案是：裝2臺(tái)渦軸5甲發(fā)動(dòng)機(jī)，采用6片旋翼；除重新設(shè)計(jì)槳轂和減速器外，其他盡量采用直-5和直-6的零部件。直-7設(shè)計(jì)為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時(shí)，最大航程350千米，實(shí)用升限6000米。

1971年直-7開(kāi)始進(jìn)行機(jī)體和部件的靜力試驗(yàn)及調(diào)試。其間，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)曾決定將直-7作為艦載直升機(jī)的試驗(yàn)機(jī)，197l年9月，直-7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機(jī)研制。

1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機(jī)體，配套生產(chǎn)的成品已到貨90%。1979年，直-7重型直升機(jī)完成了全機(jī)靜力試驗(yàn)。

然而，1979年6月28日，國(guó)家決定直-7重型直升機(jī)研制工作停止。其原因是由于國(guó)家財(cái)力有限，不可能同時(shí)投資研制兩種重型直升機(jī)，為了全力確保由江西景德鎮(zhèn)直升機(jī)廠承擔(dān)研制直-8型直升機(jī)項(xiàng)目，直-7直升機(jī)只得為直-8讓路，從而宣告了直-7重型直升機(jī)的夭折。盡管直-7項(xiàng)目下馬了，但直-7研制的許多成果為后來(lái)成功研制出最大起飛重量達(dá)13噸的直-8重型直升機(jī)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我國(guó)于20世紀(jì)70年代末購(gòu)進(jìn)了14架法國(guó)航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī)，交由海軍航空兵部隊(duì)使用。該機(jī)型在法國(guó)于1966年開(kāi)始交付使用，裝備后成為我國(guó)第一代艦載機(jī)。隨后，我國(guó)開(kāi)始在“超黃蜂”的基礎(chǔ)上仿制直-8。

直-8的研究工作由中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同執(zhí)行?？傮w的規(guī)劃是以直-8艦載反潛型為突破口，進(jìn)行引進(jìn)仿制，隨后進(jìn)而改進(jìn)研制直-8陸軍型，從而逐步提高我國(guó)大中型直升機(jī)科研、生產(chǎn)和裝備的水平。1976年研制工作開(kāi)始，首架原型機(jī)于1985年12月首飛，1989年11月通過(guò)國(guó)家技術(shù)鑒定，1994年12月設(shè)計(jì)定型。1989年，首架生產(chǎn)型直-8于交付海軍航空兵使用。直-8曾經(jīng)被看做中國(guó)陸航、海航的一大飛躍，因?yàn)檫@是我國(guó)第一種國(guó)產(chǎn)大中型多用途直升機(jī)。不想在2002年前的漫長(zhǎng)歲月里，直-8生產(chǎn)量很低，不超過(guò)20架。

直-8采用了常規(guī)的直升機(jī)總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位于尾翼頂端的尾槳共5片。為適應(yīng)水上用途，采用船形機(jī)身，水密艙，兩側(cè)有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進(jìn)行水上起降。在陸上采用不可收放前三點(diǎn)式起落架。直-8可載運(yùn)27名全副武裝的士兵，此時(shí)航程700千米，最大載重情況下可載運(yùn)39人；也可以載運(yùn)1輛BJ-22吉普及有關(guān)人員；或裝載3000千克貨物飛行500千米，或外掛運(yùn)送5000千克貨物到50千米外的目標(biāo)區(qū)域，然后返回原地。用于救護(hù)時(shí)直-8艙內(nèi)可載15名傷病員及擔(dān)架，以及1名醫(yī)護(hù)人員。執(zhí)行搜索救援時(shí)，機(jī)上可裝備1臺(tái)液壓救生絞車(chē)和2只救生艇，在陸地和海上執(zhí)行救援任務(wù)。

實(shí)際上我國(guó)仿制直-8的目的不在于陸基使用，而是為獲得一種可靠的艦載直升機(jī)。因此直-8很快發(fā)展了艦載型號(hào)。直-8可裝備吊放聲吶、搜索雷達(dá)，可采用的武器包括魚(yú)雷或?qū)椀取?zhí)行掃雷任務(wù)時(shí)，可拖曳1個(gè)掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米的時(shí)速掃雷2小時(shí)。布雷作戰(zhàn)時(shí)可攜帶8枚250千克的水雷。

直-8還可用于人員運(yùn)輸、地質(zhì)勘探、航空測(cè)繪、建筑施工、森林防火、邊防巡邏、通訊聯(lián)絡(luò)指揮等民用用途。直-8曾順利執(zhí)行過(guò)搶險(xiǎn)救災(zāi)和科研試飛等任務(wù)，1993年首飛西沙成功。

直-9多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國(guó)專(zhuān)利、研制生產(chǎn)的。用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚(yú)群觀測(cè)以及護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛以及偵察校炮及通訊.1980年10月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)三機(jī)部以技貿(mào)結(jié)合形式，引進(jìn)法國(guó)SA365“海豚”型直升機(jī)的生產(chǎn)專(zhuān)有權(quán)合同。具體由哈飛負(fù)責(zé)，1982年完成了首架飛機(jī)的裝配。同年2月6日，直-96013號(hào)機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試飛表演，解放軍總部及各軍兵種、各部委有關(guān)方面負(fù)責(zé)同志前往觀看。9月21日，2架直-9首次交付中國(guó)民航廣州管理局投入使用。后經(jīng)哈飛長(zhǎng)期努力，發(fā)展出多個(gè)型別，包括基型直-9，最初的專(zhuān)利生產(chǎn)型，至1990年底與法國(guó)協(xié)議簽訂的50架已全部生產(chǎn)完畢，其中28架為基型直-9；另外還有20架為直-9A，直-9后繼續(xù)生產(chǎn)型，相當(dāng)于SA365N2；隨后哈飛生產(chǎn)了2架直-9A-100，初步嘗試了直-9生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化。1993年9月，哈飛又與法方簽約生產(chǎn)直-9過(guò)渡型22架，另外哈飛還生產(chǎn)了8架直-9民用型。

1988年5月，直-9國(guó)產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門(mén)簽訂了承包合同，其中哈爾濱飛機(jī)制造公司是總承包單位，用了3年多時(shí)間和其他90余家廠所協(xié)力攻關(guān)，于1992年1月16日成功完成了國(guó)產(chǎn)化直-9(國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到71.9%)的首飛。此后直-9的生產(chǎn)全面轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)型直-9，該型號(hào)定名直-9B。

根據(jù)解放軍陸軍和海軍航空兵的需要，直-9又衍生出幾種軍用改進(jìn)型：直-9A(國(guó)產(chǎn)化型)、直-9B(駐港部隊(duì))、直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子干擾型、直-9C艦載型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，電子設(shè)備有所不同。

直-9C艦載型實(shí)際上是以直-9為基礎(chǔ)改進(jìn)的，和法國(guó)“海豚”的艦載型“黑豹”無(wú)太大關(guān)系。1987年12月2日，為海軍改裝的直-9C艦載直升機(jī)首飛成功。12月24日在艦上順利降落，采用中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)所研制的快速著艦系留裝置。定型后的C型加裝了機(jī)頭雷達(dá)，可掛載2枚“魚(yú)-7”魚(yú)雷執(zhí)行反潛任務(wù)。

直10計(jì)劃主要由哈爾濱飛機(jī)制造總公司負(fù)責(zé)，于1992年責(zé)成全國(guó)40余家相關(guān)院所立項(xiàng)開(kāi)發(fā)，為陸軍“九五”計(jì)劃重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目?！Z-10為發(fā)展自Z-9B的中型專(zhuān)用武裝直升機(jī)，全機(jī)凈重約5，543千克。其主要任務(wù)為樹(shù)梢高度戰(zhàn)場(chǎng)遮斷，消滅包括敵地面固定和機(jī)動(dòng)的有生力量，并兼具一定的空戰(zhàn)能力。WZ-10未來(lái)配合設(shè)有頂置瞄具的Z-11輕型直升機(jī)取得目標(biāo)，可完全在接近敵隱蔽處發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，故戰(zhàn)場(chǎng)生存能力極強(qiáng)。該機(jī)除部分光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)可見(jiàn)于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限復(fù)雜天氣和夜間作戰(zhàn)的能力。

Z-11是中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同研制的輕型多用途軍民兩用直升機(jī)，是我國(guó)直升機(jī)行業(yè)從專(zhuān)利生產(chǎn)、測(cè)繪仿制走向自行設(shè)計(jì)的第一個(gè)機(jī)種。該機(jī)1989年批準(zhǔn)立項(xiàng)，1992年進(jìn)入全面研制，1994年12月實(shí)現(xiàn)首飛，1997年開(kāi)始交付使用。Z-11主要用于教練、通訊、救護(hù)、偵察、護(hù)林和旅游等。

哈飛與法國(guó)歐洲直升機(jī)公司、新加坡科技宇航公司三國(guó)四方按照共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的原則聯(lián)合開(kāi)發(fā)研制了EC120直升機(jī)。單發(fā)5座多用途輕型EC120B“蜂鳥(niǎo)”直升機(jī)是目前世界最先進(jìn)的1.5噸級(jí)直升機(jī)之一。在同級(jí)別直升機(jī)中，“蜂鳥(niǎo)”具有更先進(jìn)的性能，大量采用世界先進(jìn)技術(shù)，是一種簡(jiǎn)單、高效、維護(hù)性好、易于操縱、乘坐舒適且成本低廉的直升機(jī)。

EC120直升機(jī)通過(guò)了法國(guó)DGAC及美國(guó)、英國(guó)和歐洲適航當(dāng)局等近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的適航認(rèn)證。

EC120直升機(jī)適用于載客和公務(wù)運(yùn)輸、新聞采集、外掛運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)噴灑、電力巡線、治安巡邏、航空醫(yī)療運(yùn)輸、觀測(cè)、聯(lián)絡(luò)以及培訓(xùn)等多種用途。

2003年11月20日晚6時(shí)，法國(guó)歐洲直升機(jī)公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司、哈飛航空工業(yè)股份有限公司、新加坡科技宇航有限公司四方在北京王府飯店簽訂合同，在中國(guó)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)建立EC120總裝生產(chǎn)線，EC120直升機(jī)將更名為HC120直升機(jī)。

在我國(guó)使用的國(guó)外直升機(jī)有美制“黑鷹”直升機(jī)、法制SA341“小羚羊”輕型直升機(jī)、俄制米8/米17/米171直升機(jī)、俄制米6直升機(jī)、俄制卡-28反潛直升機(jī)等。

新中國(guó)航空工業(yè)建立近60年來(lái)，已生產(chǎn)交付軍用、民用直升機(jī)1000多架。我國(guó)已成為世界上少數(shù)幾個(gè)具有直升機(jī)科研生產(chǎn)能力并擁有完整戰(zhàn)斗機(jī)系列的國(guó)家。美俄歐把直升機(jī)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國(guó)家大力支持，產(chǎn)品不斷更新，技術(shù)不斷提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)地區(qū)通用飛機(jī)與客運(yùn)飛機(jī)的應(yīng)用量比例大約是五到六倍的關(guān)系。目前我國(guó)直升機(jī)較少，民用直升機(jī)更少，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，直升機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)潛力是相當(dāng)大的。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及國(guó)防建設(shè)的需要，未來(lái)中國(guó)對(duì)直升機(jī)有著十分迫切的需求。

關(guān)于《黑豹飛龍戰(zhàn)機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。