【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗诒w龍戰(zhàn)機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)有哪些從國(guó)外引進(jìn)的直升機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)？


2、中國(guó)所有戰(zhàn)斗機(jī)的綽號(hào)是什么？


3、尋找“

本篇文章給大家談?wù)劇逗诒w龍戰(zhàn)機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)有哪些從國(guó)外引進(jìn)的直升機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)？
• 2、中國(guó)所有戰(zhàn)斗機(jī)的綽號(hào)是什么？
• 3、尋找“F6F-3”飛機(jī)簡(jiǎn)介?。?！
• 4、求AS365海豚直升機(jī)詳細(xì)資料
• 5、我國(guó)直升機(jī)是怎么發(fā)展的？

中國(guó)有哪些從國(guó)外引進(jìn)的直升機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)？

直升機(jī) 黑鷹 米171 米8 米17 米28 瞪羚直升機(jī)

戰(zhàn)斗機(jī) 蘇27 蘇30

這些都是現(xiàn)役的

還有曾經(jīng)引進(jìn)的

直升機(jī) 米4 SA321“超黃蜂”直升機(jī) 松鼠一型直升機(jī) 海豚

戰(zhàn)斗機(jī) P51 拉9 拉11 米格15 米格9 米格17 米格19 米格21

中國(guó)所有戰(zhàn)斗機(jī)的綽號(hào)是什么？

FBC-1飛豹

FC-1梟龍

J-10猛龍

殲教-7山鷹

L-15獵鷹

殲-11（藍(lán)鯊 SU-27的國(guó)內(nèi)稱號(hào))

殲5北約代號(hào)壁畫(Fresco)

殲6北約代號(hào)農(nóng)夫(Farmer)

殲7北約代號(hào)魚床 (Fishbed)

殲8北約代號(hào)長(zhǎng)須鯨(Finback)

強(qiáng)5北約代號(hào)番攤(Fantan)

轟6北約代號(hào)獾 (badger)

運(yùn)8北約代號(hào)幼獸(cub)

直9北約代號(hào)黑豹(Panther)

非國(guó)產(chǎn)中國(guó)用軍用飛機(jī)：

SA342: 瞪羚 (Gazelle)

米17：河馬 (Hippo)

Su-27: 側(cè)衛(wèi) (Flanker)

IL78M: 大富翁 (Midas)

伊爾76：“耿直”(Candid)。

求AS365海豚直升機(jī)詳細(xì)資料

研發(fā)生產(chǎn)情況：AS365海豚直升機(jī)由法國(guó)國(guó)營(yíng)航宇工業(yè)公司研發(fā)

1975年1月，原型機(jī)首次試飛成功。1978年開始交付生產(chǎn)型。 AS365／366“海豚”發(fā)展的主要型別有： SA365C最初發(fā)展的“海脈”雙發(fā)型，截止 U80年1月，共交付37架，現(xiàn)已停止生產(chǎn)；AS365N，在SA365C的基礎(chǔ)上發(fā)展的雙發(fā)民用型，該型于1977年中開始研制，1979年3月第一架原型機(jī)首次試飛，1982年初開始正式交付使用；AS365F7，在AS365N2的基礎(chǔ)上發(fā)展的反艦型； AS565，反潛型； AS365“黑豹”多用途軍用型，該型又分AS365A入陸軍型和AS365U入通用型，裝2臺(tái)透博梅卡公司“阿赫耶”1M1渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)使用功率為558千瓦(759軸馬力)，最大連續(xù)使用功率為487千瓦(658軸馬力)。安哥拉首批訂購(gòu)了6架 AS365A入和12架 AS365U入。

1989年以前，已有36架AS365AA交付給巴西；AS366G，在AS365N的基礎(chǔ)上發(fā)展的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)型，編號(hào)為 HH—65A。1979年6月，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)訂購(gòu)了90架。1984年11月19日開始交付，到1985年9月20日全部交付完畢。截止1990年1月1日，共有40個(gè)國(guó)家和地區(qū)訂購(gòu)了504架各種型別的AS365／366。其中包括中國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造廠按專利生產(chǎn)合同生產(chǎn)的Z—9和為美國(guó)警衛(wèi)隊(duì)發(fā)展的短程救援型和裝有專用搜索救援和反潛設(shè)備的365F／AS157T。

總體布局 (均指AS365Nz型)4片槳葉旋翼。每片旋翼槳葉由2根Z形碳纖維大梁、碳纖維蒙皮、玻璃纖維前線組成，前線有不銹鋼片保護(hù)，可人工折疊。涵道風(fēng)扇尾槳有13片金屬槳葉。高速飛行時(shí)，大面積垂尾偏轉(zhuǎn)可提供大部或全部反扭力矩。液壓式可收放前三點(diǎn)式起落架。座艙前有駕駛員和副駕駛員或乘員座椅，后面有2排4座座椅。高密度型可載1名駕駛員和13名乘員。

主要技術(shù)參數(shù)

動(dòng)力裝置：2臺(tái)透博梅卡公司“阿赫耶”1C自由渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。單臺(tái)功率為547千瓦(744軸馬力)。

主要機(jī)載：設(shè)備甚高頻和高頻通信／導(dǎo)航設(shè)備，甚高頻全向信標(biāo)，儀表著陸系統(tǒng)、無(wú)線電羅盤、應(yīng)答機(jī)、測(cè)距設(shè)備、雷達(dá)和自足導(dǎo)航系統(tǒng)，以及各種選裝設(shè)備。

尺寸數(shù)據(jù)：旋翼直徑11.94米，尾槳直徑1.10米，機(jī)長(zhǎng)(旋翼旋轉(zhuǎn))13.68米，機(jī)身長(zhǎng)11.63米，機(jī)高3.52米。

重量數(shù)據(jù)：空重(包括設(shè)備)4970千克，最大起飛重量(內(nèi)載或外掛)9370千克。

性能數(shù)據(jù)：最大允許速度(海平面)296公里／小時(shí)，最大巡航速度(海平面)285公里／小時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航速度(海平面)260公里／小時(shí)，最大爬升率(海平面)7米／秒，實(shí)用升限4300米，懸停高度(有地效)2560米，(無(wú)地效)1800米，最大航程(標(biāo)準(zhǔn)燃油、海平面)897公里，續(xù)航時(shí)間(標(biāo)準(zhǔn)燃油)4小時(shí)。

飛行高度：飛行高度4300m的高原或高空(可達(dá)6000m)、

適應(yīng)溫度：-40℃至+50℃的環(huán)境條件下能可靠地起動(dòng)，因而適于高原地區(qū)使用。

壽命指標(biāo)為：翻修壽命2000小時(shí)

我國(guó)直升機(jī)是怎么發(fā)展的？

直-5是我國(guó)制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國(guó)直升機(jī)科研應(yīng)用的開端。

研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。

1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4，1958年12月14日首次試飛，1959年初由國(guó)家鑒定委員會(huì)正式驗(yàn)收，投入批量生產(chǎn)。1963年9月21日航定委同意直-5直升機(jī)優(yōu)質(zhì)過(guò)關(guān)，批準(zhǔn)定型投產(chǎn)；其動(dòng)力裝置活塞-7于同年12月25日優(yōu)質(zhì)過(guò)關(guān)，投入批量生產(chǎn)。共生產(chǎn)了545架。

直-5可用于物資、人員輸送、救生以及邊境巡邏。1980年停產(chǎn)。

直-6是在直-5基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)的以空降為主的多用途直升機(jī)，1969年12月15日首飛，共生產(chǎn)了15架，未能正式投產(chǎn)。

二十世紀(jì)60年代中期，我國(guó)在研制輕型和中型直升機(jī)產(chǎn)品的同時(shí)，也開始考慮獨(dú)自研制能裝載1個(gè)加強(qiáng)排兵力的重型直升機(jī)產(chǎn)品。根據(jù)部隊(duì)提出的需求，1969年，中國(guó)航空研究院決定由新組建的直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所承擔(dān)重型直升機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)，直升機(jī)的編號(hào)為直-7。1970年3月，直-7研制工作開始，承擔(dān)研制的有直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所等5個(gè)研究所和2個(gè)工廠。

直-7的研制方案是：裝2臺(tái)渦軸5甲發(fā)動(dòng)機(jī)，采用6片旋翼；除重新設(shè)計(jì)槳轂和減速器外，其他盡量采用直-5和直-6的零部件。直-7設(shè)計(jì)為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時(shí)，最大航程350千米，實(shí)用升限6000米。

1971年直-7開始進(jìn)行機(jī)體和部件的靜力試驗(yàn)及調(diào)試。其間，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)曾決定將直-7作為艦載直升機(jī)的試驗(yàn)機(jī)，197l年9月，直-7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機(jī)研制。

1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機(jī)體，配套生產(chǎn)的成品已到貨90%。1979年，直-7重型直升機(jī)完成了全機(jī)靜力試驗(yàn)。

然而，1979年6月28日，國(guó)家決定直-7重型直升機(jī)研制工作停止。其原因是由于國(guó)家財(cái)力有限，不可能同時(shí)投資研制兩種重型直升機(jī)，為了全力確保由江西景德鎮(zhèn)直升機(jī)廠承擔(dān)研制直-8型直升機(jī)項(xiàng)目，直-7直升機(jī)只得為直-8讓路，從而宣告了直-7重型直升機(jī)的夭折。盡管直-7項(xiàng)目下馬了，但直-7研制的許多成果為后來(lái)成功研制出最大起飛重量達(dá)13噸的直-8重型直升機(jī)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我國(guó)于20世紀(jì)70年代末購(gòu)進(jìn)了14架法國(guó)航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī)，交由海軍航空兵部隊(duì)使用。該機(jī)型在法國(guó)于1966年開始交付使用，裝備后成為我國(guó)第一代艦載機(jī)。隨后，我國(guó)開始在“超黃蜂”的基礎(chǔ)上仿制直-8。

直-8的研究工作由中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同執(zhí)行?？傮w的規(guī)劃是以直-8艦載反潛型為突破口，進(jìn)行引進(jìn)仿制，隨后進(jìn)而改進(jìn)研制直-8陸軍型，從而逐步提高我國(guó)大中型直升機(jī)科研、生產(chǎn)和裝備的水平。1976年研制工作開始，首架原型機(jī)于1985年12月首飛，1989年11月通過(guò)國(guó)家技術(shù)鑒定，1994年12月設(shè)計(jì)定型。1989年，首架生產(chǎn)型直-8于交付海軍航空兵使用。直-8曾經(jīng)被看做中國(guó)陸航、海航的一大飛躍，因?yàn)檫@是我國(guó)第一種國(guó)產(chǎn)大中型多用途直升機(jī)。不想在2002年前的漫長(zhǎng)歲月里，直-8生產(chǎn)量很低，不超過(guò)20架。

直-8采用了常規(guī)的直升機(jī)總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位于尾翼頂端的尾槳共5片。為適應(yīng)水上用途，采用船形機(jī)身，水密艙，兩側(cè)有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進(jìn)行水上起降。在陸上采用不可收放前三點(diǎn)式起落架。直-8可載運(yùn)27名全副武裝的士兵，此時(shí)航程700千米，最大載重情況下可載運(yùn)39人；也可以載運(yùn)1輛BJ-22吉普及有關(guān)人員；或裝載3000千克貨物飛行500千米，或外掛運(yùn)送5000千克貨物到50千米外的目標(biāo)區(qū)域，然后返回原地。用于救護(hù)時(shí)直-8艙內(nèi)可載15名傷病員及擔(dān)架，以及1名醫(yī)護(hù)人員。執(zhí)行搜索救援時(shí)，機(jī)上可裝備1臺(tái)液壓救生絞車和2只救生艇，在陸地和海上執(zhí)行救援任務(wù)。

實(shí)際上我國(guó)仿制直-8的目的不在于陸基使用，而是為獲得一種可靠的艦載直升機(jī)。因此直-8很快發(fā)展了艦載型號(hào)。直-8可裝備吊放聲吶、搜索雷達(dá)，可采用的武器包括魚雷或?qū)椀取?zhí)行掃雷任務(wù)時(shí)，可拖曳1個(gè)掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米的時(shí)速掃雷2小時(shí)。布雷作戰(zhàn)時(shí)可攜帶8枚250千克的水雷。

直-8還可用于人員運(yùn)輸、地質(zhì)勘探、航空測(cè)繪、建筑施工、森林防火、邊防巡邏、通訊聯(lián)絡(luò)指揮等民用用途。直-8曾順利執(zhí)行過(guò)搶險(xiǎn)救災(zāi)和科研試飛等任務(wù)，1993年首飛西沙成功。

直-9多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國(guó)專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測(cè)以及護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛以及偵察校炮及通訊.1980年10月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)三機(jī)部以技貿(mào)結(jié)合形式，引進(jìn)法國(guó)SA365“海豚”型直升機(jī)的生產(chǎn)專有權(quán)合同。具體由哈飛負(fù)責(zé)，1982年完成了首架飛機(jī)的裝配。同年2月6日，直-96013號(hào)機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試飛表演，解放軍總部及各軍兵種、各部委有關(guān)方面負(fù)責(zé)同志前往觀看。9月21日，2架直-9首次交付中國(guó)民航廣州管理局投入使用。后經(jīng)哈飛長(zhǎng)期努力，發(fā)展出多個(gè)型別，包括基型直-9，最初的專利生產(chǎn)型，至1990年底與法國(guó)協(xié)議簽訂的50架已全部生產(chǎn)完畢，其中28架為基型直-9；另外還有20架為直-9A，直-9后繼續(xù)生產(chǎn)型，相當(dāng)于SA365N2；隨后哈飛生產(chǎn)了2架直-9A-100，初步嘗試了直-9生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化。1993年9月，哈飛又與法方簽約生產(chǎn)直-9過(guò)渡型22架，另外哈飛還生產(chǎn)了8架直-9民用型。

1988年5月，直-9國(guó)產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門簽訂了承包合同，其中哈爾濱飛機(jī)制造公司是總承包單位，用了3年多時(shí)間和其他90余家廠所協(xié)力攻關(guān)，于1992年1月16日成功完成了國(guó)產(chǎn)化直-9(國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到71.9%)的首飛。此后直-9的生產(chǎn)全面轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)型直-9，該型號(hào)定名直-9B。

根據(jù)解放軍陸軍和海軍航空兵的需要，直-9又衍生出幾種軍用改進(jìn)型：直-9A(國(guó)產(chǎn)化型)、直-9B(駐港部隊(duì))、直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子干擾型、直-9C艦載型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，電子設(shè)備有所不同。

直-9C艦載型實(shí)際上是以直-9為基礎(chǔ)改進(jìn)的，和法國(guó)“海豚”的艦載型“黑豹”無(wú)太大關(guān)系。1987年12月2日，為海軍改裝的直-9C艦載直升機(jī)首飛成功。12月24日在艦上順利降落，采用中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)所研制的快速著艦系留裝置。定型后的C型加裝了機(jī)頭雷達(dá)，可掛載2枚“魚-7”魚雷執(zhí)行反潛任務(wù)。

直10計(jì)劃主要由哈爾濱飛機(jī)制造總公司負(fù)責(zé)，于1992年責(zé)成全國(guó)40余家相關(guān)院所立項(xiàng)開發(fā)，為陸軍“九五”計(jì)劃重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目?！Z-10為發(fā)展自Z-9B的中型專用武裝直升機(jī)，全機(jī)凈重約5，543千克。其主要任務(wù)為樹梢高度戰(zhàn)場(chǎng)遮斷，消滅包括敵地面固定和機(jī)動(dòng)的有生力量，并兼具一定的空戰(zhàn)能力。WZ-10未來(lái)配合設(shè)有頂置瞄具的Z-11輕型直升機(jī)取得目標(biāo)，可完全在接近敵隱蔽處發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，故戰(zhàn)場(chǎng)生存能力極強(qiáng)。該機(jī)除部分光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)可見于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限復(fù)雜天氣和夜間作戰(zhàn)的能力。

Z-11是中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同研制的輕型多用途軍民兩用直升機(jī)，是我國(guó)直升機(jī)行業(yè)從專利生產(chǎn)、測(cè)繪仿制走向自行設(shè)計(jì)的第一個(gè)機(jī)種。該機(jī)1989年批準(zhǔn)立項(xiàng)，1992年進(jìn)入全面研制，1994年12月實(shí)現(xiàn)首飛，1997年開始交付使用。Z-11主要用于教練、通訊、救護(hù)、偵察、護(hù)林和旅游等。

哈飛與法國(guó)歐洲直升機(jī)公司、新加坡科技宇航公司三國(guó)四方按照共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的原則聯(lián)合開發(fā)研制了EC120直升機(jī)。單發(fā)5座多用途輕型EC120B“蜂鳥”直升機(jī)是目前世界最先進(jìn)的1.5噸級(jí)直升機(jī)之一。在同級(jí)別直升機(jī)中，“蜂鳥”具有更先進(jìn)的性能，大量采用世界先進(jìn)技術(shù)，是一種簡(jiǎn)單、高效、維護(hù)性好、易于操縱、乘坐舒適且成本低廉的直升機(jī)。

EC120直升機(jī)通過(guò)了法國(guó)DGAC及美國(guó)、英國(guó)和歐洲適航當(dāng)局等近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的適航認(rèn)證。

EC120直升機(jī)適用于載客和公務(wù)運(yùn)輸、新聞采集、外掛運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)噴灑、電力巡線、治安巡邏、航空醫(yī)療運(yùn)輸、觀測(cè)、聯(lián)絡(luò)以及培訓(xùn)等多種用途。

2003年11月20日晚6時(shí)，法國(guó)歐洲直升機(jī)公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司、哈飛航空工業(yè)股份有限公司、新加坡科技宇航有限公司四方在北京王府飯店簽訂合同，在中國(guó)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)建立EC120總裝生產(chǎn)線，EC120直升機(jī)將更名為HC120直升機(jī)。

在我國(guó)使用的國(guó)外直升機(jī)有美制“黑鷹”直升機(jī)、法制SA341“小羚羊”輕型直升機(jī)、俄制米8/米17/米171直升機(jī)、俄制米6直升機(jī)、俄制卡-28反潛直升機(jī)等。

新中國(guó)航空工業(yè)建立近60年來(lái)，已生產(chǎn)交付軍用、民用直升機(jī)1000多架。我國(guó)已成為世界上少數(shù)幾個(gè)具有直升機(jī)科研生產(chǎn)能力并擁有完整戰(zhàn)斗機(jī)系列的國(guó)家。美俄歐把直升機(jī)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國(guó)家大力支持，產(chǎn)品不斷更新，技術(shù)不斷提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)地區(qū)通用飛機(jī)與客運(yùn)飛機(jī)的應(yīng)用量比例大約是五到六倍的關(guān)系。目前我國(guó)直升機(jī)較少，民用直升機(jī)更少，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，直升機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)潛力是相當(dāng)大的。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及國(guó)防建設(shè)的需要，未來(lái)中國(guó)對(duì)直升機(jī)有著十分迫切的需求。

關(guān)于《黑豹飛龍戰(zhàn)機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。