【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)資產(chǎn)管理的全過程》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險(xiǎn)嗎


2、民航機(jī)場是飛機(jī)的擁有者和使用者嗎？


3、中國航

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)資產(chǎn)管理的全過程》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險(xiǎn)嗎
• 2、民航機(jī)場是飛機(jī)的擁有者和使用者嗎？
• 3、中國航鐵集團(tuán)是真的嗎
• 4、西安飛機(jī)資產(chǎn)管理有限公司電話是多少？

投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險(xiǎn)嗎

有

飛機(jī)租賃，和我們平時(shí)租個(gè)汽車或房子的基本業(yè)務(wù)模式和原理是一樣的，也是設(shè)備資產(chǎn)（一般地是指飛機(jī)，也可以是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)或航材）的所有者（專業(yè)一點(diǎn)，叫Lessor 或出租人），通過把設(shè)備資產(chǎn)出租給另一方（Lessee 或承租人）使用，向使用方（一般地，即航空公司）收取一定租金以實(shí)現(xiàn)回報(bào)的業(yè)務(wù)模式。無非是，這里涉及的基礎(chǔ)租賃物，即飛機(jī)，是個(gè)單價(jià)貴到令人咂舌的東東。比如根據(jù)空客公司2014年最新調(diào)整的飛機(jī)產(chǎn)品定價(jià)，一架全新的A320單通道飛機(jī)的出廠價(jià)為9390萬美元（約合6億人民幣），一架全新的A380飛機(jī)的出廠價(jià)為4.14億美元（約合26億人民幣），因此沒有雄厚的資金實(shí)力是玩不起的。國際民航市場的飛機(jī)租賃商們一般也都具有深厚的航空或金融背景，或者說也是廠商系和銀行系為主。

與十幾年前航空公司都完全傾向于自購飛機(jī)相反，租賃飛機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前和未來航空公司引進(jìn)飛機(jī)的首選方式，因?yàn)樽赓U飛機(jī)來運(yùn)營，給航空公司帶來了更大的靈活性和現(xiàn)金流優(yōu)勢。

　如圖所示，2011年全球民航機(jī)隊(duì)里36.5%是租賃飛機(jī)，而預(yù)計(jì)到2020年租賃飛機(jī)的比例將達(dá)到50%。

而中國民航機(jī)隊(duì)里，租賃飛機(jī)的比例還略高于國際市場，超過50%。如果以此測算，未來20年中國民航飛機(jī)租賃市場價(jià)值將不低于4500億美元，還不包括二手飛機(jī)租賃、發(fā)動(dòng)機(jī)租賃和通航飛機(jī)租賃等。

自2006年來，隨著國內(nèi)銀行系金融租賃企業(yè)的快速崛起，本土租賃企業(yè)已經(jīng)在中國飛機(jī)租賃市場中扮演了重要角色。2013年的中國新交付飛機(jī)租賃市場，國內(nèi)租賃企業(yè)占據(jù)了80%的市場份額。小編通過各公開渠道獲得并統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年底，國內(nèi)租賃企業(yè)經(jīng)營和管理的機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過1500架，資產(chǎn)規(guī)模已超過2800億人民幣。

飛機(jī)租賃業(yè)對于資本市場的吸引力，歸根到底是由于其相對較高的投資回報(bào)率。

?。〝?shù)據(jù)來源 波音公司）

如圖所示，藍(lán)線和紅線分別對應(yīng)飛機(jī)租賃企業(yè)和航空公司歷年來的投資回報(bào)率情況。很顯然飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的投資回報(bào)率在15-20%左右，要遠(yuǎn)高于航空公司的收益率。這里的數(shù)據(jù)只統(tǒng)計(jì)到2011年，但最近幾年的飛機(jī)租賃業(yè)投資回報(bào)率還是在10%以上。

穩(wěn)定的投資回報(bào)率，加上飛機(jī)資產(chǎn)的強(qiáng)流動(dòng)性和全球化資產(chǎn)屬性，讓飛機(jī)租賃業(yè)成為了投資者有效配置巨額資金的最佳渠道之一。

繁華背后的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)

在資本市場里，收益一定是與風(fēng)險(xiǎn)正比例共存的。對于正在快速擴(kuò)張機(jī)隊(duì)規(guī)模、或者有意進(jìn)軍飛機(jī)租賃業(yè)的公司來說，必須清醒地認(rèn)識(shí)到：從長遠(yuǎn)來說，飛機(jī)租賃公司的盈利能力不是取決于資產(chǎn)規(guī)模，而是取決于是否能夠有效管理飛機(jī)資產(chǎn)并控制風(fēng)險(xiǎn)。而從這個(gè)角度來看，中國飛機(jī)租賃企業(yè)還有很長的路要走。中國飛機(jī)租賃市場目前由銀行系租賃企業(yè)唱主角，在過去的5-6年里，他們幾乎都以融資性飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)為主，而當(dāng)前都在向?qū)I(yè)性更強(qiáng)的經(jīng)營性租賃轉(zhuǎn)型。 要實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵就是要加強(qiáng)租賃企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，提升資產(chǎn)管理能力。而風(fēng)險(xiǎn)是來自不可預(yù)測的各個(gè)方面的，比如法律、稅務(wù)、金融、信用風(fēng)險(xiǎn)等等。小編不是行業(yè)專業(yè)人士，只能腳踩西瓜皮，列舉若干：

飛機(jī)殘值風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)

航空公司青睞租賃飛機(jī)的其中一個(gè)重要原因，是它由此將飛機(jī)殘值風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了出租人來承擔(dān)。而飛機(jī)殘值管理可以說是考驗(yàn)租賃企業(yè)飛機(jī)資產(chǎn)管理能力的最大挑戰(zhàn)，僅僅是如何預(yù)測與評估飛機(jī)殘余價(jià)值，就是一個(gè)受宏觀環(huán)境、飛機(jī)機(jī)型、機(jī)齡、維修維護(hù)、新飛機(jī)技術(shù)更新替代等多重因素影響的一個(gè)復(fù)雜問題。

（5年機(jī)齡窄體飛機(jī)市場價(jià)值變化趨勢 ASCEND）

從圖中我們可以看出，由于市場環(huán)境復(fù)雜多變，哪怕是同機(jī)齡飛機(jī)的價(jià)值變化也是比較劇烈的。

國外制造的飛機(jī)，租給國外的航空公司在國外運(yùn)營，都是國外的乘客，如果出了運(yùn)營事故也會(huì)連累到出租人？

2014年發(fā)生的多起機(jī)毀人亡的空難事件，相信大家回憶起來都?xì)v歷在目。萬一其中出事的一架飛機(jī)，很不幸就是你們出租的飛機(jī)，會(huì)如何？

如果談2014年的空難事件大家還心有余悸，那我們看看歷史上發(fā)生的涉及租賃飛機(jī)的運(yùn)營事故，能給我們帶來什么警示。

比如，2000年菲律賓航空541號(hào)航班空難，共131名乘客和機(jī)組人員遇難，失事飛機(jī)為美國AAR公司租給菲律賓航空公司的波音737-200飛機(jī)。空難家屬以產(chǎn)品老化故障和疏忽委托責(zé)任將AAR公司告上了美國伊利諾斯州法院，并在2007年結(jié)案勝訴，獲得人均150萬美元的賠償。

再比如，2009年6月也門航空公司空客A310客機(jī)在印度洋科摩羅群島墜毀， 共150名乘客和機(jī)組人員遇難，唯一的幸存者，一位14歲法國少女，和其他遇難者家屬一起將該飛機(jī)出租人，美國ILFC公司（剛被AerCap收購）以疏忽委托（negligent entrustment）責(zé)任告上了法庭，目前該案似乎還沒有結(jié)案，但I(xiàn)LFC應(yīng)該很難全身而退。

如果回溯全球民航歷史，涉及租賃飛機(jī)的運(yùn)營安全事故并不少見。而一旦發(fā)生類似事故，將給航空公司和出租人帶來巨大的經(jīng)濟(jì)和公司聲譽(yù)損失。而國內(nèi)飛機(jī)租賃企業(yè)是否對于這樣的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)問題是否有足夠的意識(shí)和準(zhǔn)備呢？

多機(jī)種全球化資產(chǎn)配置下的信用風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)

觀察前文里列舉的幾次空難事件，可能有人會(huì)想，涉事的都是也門航空、菲律賓航空這樣的第三世界國家航空公司，我們不把飛機(jī)租給他們不就好了。然而從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度，租賃企業(yè)需要學(xué)會(huì)分散經(jīng)營區(qū)域和配置多種機(jī)型組合，所謂的不能把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。比如，在發(fā)達(dá)市場運(yùn)營多年后的舊飛機(jī)可以轉(zhuǎn)移配置到第三世界國家的航空市場里，這能大大增加租賃企業(yè)運(yùn)營的靈活性。這樣問題就來了，租賃企業(yè)如何有效評估和管理不同國家和地區(qū)的航空公司信用？這又是一個(gè)相當(dāng)棘手的問題，因?yàn)檫@又是一個(gè)涉及眾多因素和變量的復(fù)雜問題，比如航線飛經(jīng)區(qū)域是否是恐怖襲擊熱點(diǎn)區(qū)域。

民航機(jī)場是飛機(jī)的擁有者和使用者嗎？

飛機(jī)歸航空公司所有，機(jī)場是另外一個(gè)單位，航空公司的飛機(jī)若要使用機(jī)場，要向機(jī)場交費(fèi)的。

中國航鐵集團(tuán)是真的嗎

中國航鐵集團(tuán)是真的。

中國航鐵集團(tuán)有限公司（簡稱“航鐵集團(tuán)”），是一家為航空公司提供一站式飛機(jī)生命周期解決方案，致力在航空領(lǐng)域?yàn)轱w機(jī)安全性建設(shè)提供技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)的公司。航鐵集團(tuán)專注建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈的飛機(jī)資產(chǎn)管理體系，不斷加強(qiáng)優(yōu)化飛機(jī)資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)體系，在傳統(tǒng)的資本密集型行業(yè)中逐步采用輕資產(chǎn)模式運(yùn)營，持續(xù)培養(yǎng)綜合型人才，航鐵集團(tuán)租賃模式通過聯(lián)系國內(nèi)外飛機(jī)運(yùn)營商、飛機(jī)制造商、設(shè)備生產(chǎn)商、航材制造商等航空產(chǎn)業(yè)上下游資源，其運(yùn)營模式能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民眾需求。

西安飛機(jī)資產(chǎn)管理有限公司電話是多少？

西安飛機(jī)資產(chǎn)管理有限公司聯(lián)系方式：公司電話029-8680079，公司郵箱511711500@qq.com，該公司在愛企查共有7條聯(lián)系方式，其中有電話號(hào)碼4條。

公司介紹：

西安飛機(jī)資產(chǎn)管理有限公司是2009-02-12在陜西省西安市成立的責(zé)任有限公司，注冊地址位于陜西省西安市高新區(qū)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)科技路48號(hào)創(chuàng)業(yè)廣場。

西安飛機(jī)資產(chǎn)管理有限公司法定代表人吳志鵬，注冊資本567,215.1971萬(元)，目前處于開業(yè)狀態(tài)。

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