【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落安全嗎現(xiàn)在》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)一客機(jī)風(fēng)擋現(xiàn)裂紋，7分鐘急降4千多米，此客機(jī)是否安全降落了？


2、巴拿馬一架

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落安全嗎現(xiàn)在》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國內(nèi)一客機(jī)風(fēng)擋現(xiàn)裂紋，7分鐘急降4千多米，此客機(jī)是否安全降落了？
• 2、巴拿馬一架客機(jī)在暴風(fēng)雨中飛行被閃電擊中飛機(jī)頭，飛機(jī)能否安全降落？
• 3、飛機(jī)什么時(shí)候最危險(xiǎn)

國內(nèi)一客機(jī)風(fēng)擋現(xiàn)裂紋，7分鐘急降4千多米，此客機(jī)是否安全降落了？

國內(nèi)的一客機(jī)風(fēng)擋出現(xiàn)了裂紋，七分鐘就下降了四千多米，根據(jù)相關(guān)消息，此客機(jī)已經(jīng)安全降落了。在某日的晚間，一客機(jī)在飛行到武漢附近的時(shí)候，機(jī)長座位的左后側(cè)的擋風(fēng)玻璃最外面的那一層出現(xiàn)了一些裂紋，裂紋縫隙雖說并不是很大，但是不及時(shí)處理造成的危害會(huì)非常的大，因此機(jī)組就按程序進(jìn)行了處理，最后安全降落在了武漢的天河機(jī)場。

七分鐘就下降四千多米，這對(duì)于一些人來說是非?？膳碌?，但好在機(jī)組人員都是經(jīng)常特殊的培訓(xùn)，當(dāng)時(shí)并沒有慌亂。大家非常的有秩序，有的準(zhǔn)備安全工作，有的則是去安撫乘客，畢竟乘客的安全和情緒真的非常重要。對(duì)于這樣的情況并不是很常見，雖然一些的機(jī)組人員也很是害怕，但是他們受過準(zhǔn)也訓(xùn)練，也懂得此時(shí)自己該去做什么，因此都會(huì)第一時(shí)間保證乘客的安全。

擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕可不是一件小的事情，飛機(jī)在飛行的時(shí)候風(fēng)的力量非常的強(qiáng)大，若是飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃碎了，若不及時(shí)處理后果不堪設(shè)想。當(dāng)飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃碎掉時(shí)，機(jī)組人員做的第一件事情就是戴上氧氣面罩，畢竟在如此高的海拔上面若是不戴上氧氣面罩，人會(huì)因?yàn)槿毖醵杳?。這一點(diǎn)機(jī)組人員做的很好，為了能夠讓飛機(jī)安全落地，他們配合的都很好，畢竟在這么高高空中，就算是身體素質(zhì)非常好的人，也會(huì)在支撐幾分鐘后昏迷，若是機(jī)組人員處理不當(dāng)?shù)脑?，很容易就?huì)因?yàn)槿毖鯇?dǎo)致人們大量的昏迷。

機(jī)組人員檢查到客機(jī)的擋風(fēng)玻璃碎掉后，立馬做出來處理，若是處理不好，還會(huì)因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃破碎的一瞬間，人們就會(huì)被吸收飛機(jī)的窗外，直接會(huì)影響到人們的生命安全，處理不當(dāng)?shù)脑掞w機(jī)內(nèi)部的氣溫還會(huì)急劇下降。還好這一次機(jī)組人員處理的得當(dāng)，安全的降落在了武漢機(jī)場，人們擔(dān)憂的心也就放了下來，為機(jī)組人員點(diǎn)贊。

巴拿馬一架客機(jī)在暴風(fēng)雨中飛行被閃電擊中飛機(jī)頭，飛機(jī)能否安全降落？

飛機(jī)也是一種非常方便的交通工具，有不少的人們都會(huì)選擇乘坐飛機(jī)出行，這樣的話也是可以給自己帶來非常大的方便。但是有一部分網(wǎng)友表示飛機(jī)在行駛的過程當(dāng)中也是需要注意一定的安全事項(xiàng)，不然的話就會(huì)造成一些比較嚴(yán)重的后果和事情了。在最近的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)當(dāng)中爆料出，巴拿馬有一架飛機(jī)在暴風(fēng)雨中飛行被閃電擊中飛機(jī)頭。很多的網(wǎng)友們也都是非常的惶恐，他們表示這種現(xiàn)象真的是非常的危險(xiǎn)，而且也不利于乘客的人身安全。但是這名機(jī)長也是非常的有魄力，他一直努力著將飛機(jī)駕駛到安全的地方。

飛機(jī)需要機(jī)長很好的操控

雖然說飛機(jī)為人們的出行帶來了很大的便利，但是在操控的過程當(dāng)中也是需要機(jī)長有一定的能力，不然的話就會(huì)出現(xiàn)一些意外事故。很多的人們也都不希望這種事情發(fā)生在自己的身上，畢竟這些事情還是非常的可怕，而且也對(duì)本人造成了一定的傷害，希望人們都能夠合理的看待這種事情，不要有一些不好的事情和現(xiàn)象發(fā)生。不然的話就會(huì)對(duì)乘客造成很大的威脅，而且也會(huì)引起更多人的恐慌。

惡劣天氣不能夠乘坐飛機(jī)

有很多的飛機(jī)也都是明確規(guī)定出不能夠在惡劣天氣下進(jìn)行飛行，畢竟這種惡劣天氣也是不利于機(jī)長更好的操控。而且飛機(jī)在這種天氣下進(jìn)行飛行的話，那么也是會(huì)容易發(fā)生一些意外事故，如果說發(fā)生了比較嚴(yán)重的事情，那么也是會(huì)對(duì)乘客造成很大的威脅，而且也會(huì)導(dǎo)致一些比較嚴(yán)重的意外事故發(fā)生。希望每個(gè)人們都能夠合理的看待這種事情，不要在惡劣的天氣上進(jìn)行乘坐飛機(jī)，不然的話也是對(duì)自己生命的不負(fù)責(zé)任。

對(duì)于這件事情的發(fā)生，很多的人們也都是非常的惋惜。他們表示這場事故并沒有帶來太大的災(zāi)難，但是這也是一種非常危險(xiǎn)的表現(xiàn)。希望飛機(jī)能夠避免在惡劣天氣進(jìn)行飛行，這樣的話也是為乘客提供了非常好的保障，而且還讓人們避免一些意外事情的發(fā)生。

飛機(jī)什么時(shí)候最危險(xiǎn)

飛機(jī)起飛攀升和進(jìn)近著陸的時(shí)候最危險(xiǎn)。

航空專家指出，飛機(jī)起飛、攀升和進(jìn)近著陸期間，是航空安全最危險(xiǎn)時(shí)段。同時(shí)，航空安全與前艙、后艙等艙位無直接關(guān)系。

如果把每個(gè)航班當(dāng)作1.5個(gè)小時(shí)來看的話，大約起飛和攀升占2%左右的時(shí)間，進(jìn)近著陸大概占4%的時(shí)間，一共是6%的時(shí)間，這6%時(shí)間卻涵蓋了53%的事故和47%的人員死亡。

從2002-2011年，世界商用航空器定期的航班，事故次數(shù)排列從大到小依次是：空中失去控制、可控飛行撞地(飛機(jī)是好的，但是出事了)、著陸時(shí)沖/偏出跑道、地面勤務(wù)、起飛沖/偏出報(bào)道。

起飛和著陸時(shí)的事故率很高，如果能夠有效撤離的話，對(duì)生命的挽救就有很大的可能性。因此，適航取證時(shí)有一條要求，任何飛機(jī)要取證，都要保證一半通道被堵的情況下，另外一半應(yīng)急門在90秒能夠讓乘客安全撤離。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)的三種逃生技巧

1、高空解體：空中也要系好安全帶

如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫。即便如此也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊而喪命。

2、起飛失事：事先觀察緊急出口位置

起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救；如遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。無論哪種原因，乘客在起飛前盡量數(shù)一下從你的座位到出口之間有多少座位。

3、降落墜毀：盡快遠(yuǎn)離殘骸

一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。

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