【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞笮涂蜋C(jī)起飛原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)能起飛的原理是什么？它是如何獲得的升力？


2、飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起

本篇文章給大家談?wù)劇洞笮涂蜋C(jī)起飛原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)能起飛的原理是什么？它是如何獲得的升力？
• 2、飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來？
• 3、飛機(jī)起飛的原理是啥？為什么能在高空平穩(wěn)飛行呢？
• 4、飛機(jī)起飛的原理是什么
• 5、飛機(jī)是如何起飛的？工作原理是什么？

飛機(jī)能起飛的原理是什么？它是如何獲得的升力？

飛機(jī)的起飛原理是空氣升力，由于飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)特殊，切割空氣的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生升力，從而起飛。

一、飛機(jī)起飛的原理：

飛機(jī)的機(jī)翼上下兩邊并不是水平的，一般的飛機(jī)都是前端圓頓后方尖銳，飛機(jī)的機(jī)翼上表面會(huì)隆起，像浪涌一樣，下表面一般是水平的。當(dāng)飛機(jī)加速的時(shí)候，機(jī)翼切割空氣，在機(jī)翼的上下方形成了不同的氣流，由于上方的氣流流速大，就導(dǎo)致氣流的壓力較小，流過機(jī)翼下方的氣流由于路程短則流速小，所以產(chǎn)生的氣流壓力較大，這樣一來就產(chǎn)生了升力，將飛機(jī)推向空中，飛機(jī)升空之后飛行速度越快，機(jī)翼的表面積越大則獲得的升力越大。

這個(gè)理論又稱之為伯努利原理，不只適用于空氣中還適用于液體中。當(dāng)飛機(jī)需要下降的時(shí)候只要降低飛行速度即可，速度一慢，升力降低，飛機(jī)由于重力作用自然就會(huì)下降著陸了。

二、飛機(jī)的組成：

自從萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以來，飛機(jī)的外形一直都在進(jìn)化和改變，不過近幾年已經(jīng)很少改變了，主要組成部分分為機(jī)身和機(jī)翼，機(jī)身的作用主要是裝載，飛行人員、燃料、貨物、發(fā)動(dòng)系統(tǒng)都需要安裝在機(jī)身內(nèi)。

機(jī)翼要分為左右兩側(cè)的機(jī)翼和尾翼，機(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的主要組成部分，機(jī)翼一般分為平直翼、后掠翼、三角翼等三種形式，平直翼就是機(jī)翼前后都保持水平，后掠翼是機(jī)翼后邊緣向后掠，三角翼就是機(jī)翼的平面呈現(xiàn)三角形。我們常見的客機(jī)基本上都是三角翼，三角翼比較適宜高速飛行。尾翼的作用是改變升力方向，飛行員可以通過控制尾翼來讓飛機(jī)作出翻滾動(dòng)作，而且垂直方向的尾翼可以保證飛機(jī)的飛行方向平衡。

飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來？

飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括液體和空氣）的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)翼周圍空氣的流線分布隨機(jī)翼橫截面的形狀不同而上下不對(duì)稱，機(jī)翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小。由伯努利方程可知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小，下方的壓強(qiáng)大。這樣就產(chǎn)生了作用在機(jī)翼上的方向的升力。當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個(gè)壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時(shí)必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。

飛機(jī)起飛的原理是啥？為什么能在高空平穩(wěn)飛行呢？

人類幾千年的飛天夢(mèng)，經(jīng)過不斷的實(shí)踐，終于在一百多年前實(shí)現(xiàn)了。那么飛機(jī)到底是什么原理能在天上飛呢？

其實(shí)原理并不復(fù)雜，自從人類發(fā)明了滑翔機(jī)之后，再經(jīng)過多年的實(shí)踐和努力，終于發(fā)明了帶有動(dòng)力裝置的飛機(jī)，并且可以操縱的飛機(jī)。飛機(jī)是由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、動(dòng)力裝置和起落裝置等組成。

起飛原理主要是靠機(jī)翼和動(dòng)力裝置(主要是發(fā)動(dòng)機(jī))。飛機(jī)起飛主要是動(dòng)力裝置提供的推力，比如飛機(jī)在跑道上滑行，并準(zhǔn)備起飛時(shí)，空氣就會(huì)流過機(jī)翼，然后再分成上下兩股氣流，這時(shí)氣流就會(huì)對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生壓力，當(dāng)機(jī)翼下面的壓力大于上面的壓力時(shí)，那么就會(huì)產(chǎn)生升力。

在機(jī)場我們都見過飛機(jī)準(zhǔn)備起飛時(shí)，都會(huì)在跑道上高速行駛助飛。那么它為什么要高速行駛呢？其實(shí)飛機(jī)在跑道跑得越快，氣流的流動(dòng)就會(huì)越快，升力就會(huì)越大。

當(dāng)升力達(dá)到足夠大的時(shí)候，飛機(jī)就會(huì)離開地面，慢慢的飛上天空。但是呢，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須不斷的提供動(dòng)力推動(dòng)飛機(jī)一直前進(jìn)，不然就會(huì)掉下來。

飛機(jī)是靠升力在飛。機(jī)翼下部氣體壓力值減去機(jī)翼上部氣體壓力值，得到的差就是升力。

鳥的翅膀是怕打空氣，利用翅膀靈活的形狀改變作用空氣所產(chǎn)生的阻抗力（反作用力）而達(dá)到飛行的方位。同時(shí)翅膀起到減緩自身重力向下墜落的作用（滑翔）。

飛機(jī)起飛不斷蓄力使機(jī)翼起到減緩機(jī)身重力直接墜落而達(dá)到起飛的最終效果，同時(shí)機(jī)翼改變氣流期起到飛機(jī)飛行的角度和高度。飛機(jī)能飛起的決定因素是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力和拉力，機(jī)翼只是減緩重力下落及平衡飛機(jī)重力，同時(shí)起到機(jī)翼受空氣的阻力阻改變飛機(jī)動(dòng)力的方向。

飛機(jī)起飛的原理是什么

在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無窮大的點(diǎn)。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。

通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。

由于流體黏性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時(shí)會(huì)形成一個(gè)低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個(gè)旋渦就會(huì)被來流沖跑，這個(gè)渦就叫做起動(dòng)渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對(duì)于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會(huì)存在一個(gè)與起動(dòng)渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。

環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力。

這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計(jì)算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計(jì)算馬格努斯效應(yīng)的氣動(dòng)力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）?！?/p>

因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因?yàn)槔@翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)的動(dòng)力裝置的核心是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，主要功能是用來產(chǎn)生拉力或推力克服與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的阻力使飛機(jī)前進(jìn)。次要功能則是為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源等。飛機(jī)的動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如引擎燃油系統(tǒng)、引擎控制系統(tǒng)等。

現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置一般為渦輪引擎（噴射引擎）和往復(fù)式引擎兩種。應(yīng)用較廣泛的配置方式有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射引擎；渦輪螺旋槳引擎；渦輪扇引擎。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓引擎、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)、脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)等，也有可能會(huì)逐漸被采用。

參考資料：百度百科 飛機(jī)

飛機(jī)是如何起飛的？工作原理是什么？

飛機(jī)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)提供拉力、固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機(jī)是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。

一、飛機(jī)的升力

飛機(jī)的機(jī)翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當(dāng)相同的空氣通過機(jī)翼上表面和下表面的時(shí)候，會(huì)在機(jī)翼的上下方形成不同的流速?？諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時(shí)，流速大，所以壓強(qiáng)較小。通過下表面時(shí)流速小，所以壓強(qiáng)比較大。此時(shí)飛機(jī)會(huì)形成一個(gè)總體向上的合力，這就是飛機(jī)的升力。因?yàn)樯Φ拇嬖?，飛機(jī)才可以離開地面，在空中飛行。

二、飛機(jī)的拉力

飛機(jī)的重力受到飛機(jī)自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機(jī)拉力的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)的功力決定，拉力會(huì)促使飛機(jī)在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機(jī)飛行的速度會(huì)越快。飛機(jī)在空氣中飛行的時(shí)候會(huì)受到空氣阻力，這個(gè)阻力和拉力方向相反，會(huì)限制飛機(jī)的飛行速度。

三、飛機(jī)的起飛

飛機(jī)起飛時(shí)靠與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)的情況下起飛，飛機(jī)的速度與風(fēng)速相反。飛機(jī)與速度的相對(duì)速度等于二者之和，此時(shí)飛機(jī)只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無風(fēng)條件下相比，飛機(jī)逆風(fēng)起飛所需要的滑跑距離會(huì)較短。飛機(jī)在逐漸降落的過程中，不斷減速的同時(shí)，還要保持足夠的升力，才能讓飛機(jī)平穩(wěn)下落。

親愛的讀者朋友們，關(guān)于飛機(jī)的飛行原理，你們現(xiàn)在都明白了嗎？如果還有什么不明白的，歡迎在下方留言，我們一起討論。

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