【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諆x容儀表》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)油門控制桿旁邊的轉(zhuǎn)盤有什么用 一直在轉(zhuǎn) 空客 波音都有 黑白相間的


2、民用航

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諆x容儀表》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)油門控制桿旁邊的轉(zhuǎn)盤有什么用 一直在轉(zhuǎn) 空客 波音都有 黑白相間的
• 2、民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定
• 3、中國航空適航標(biāo)準(zhǔn)有哪些?。?/a>
• 4、ARJ21是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)，那它駕駛艙中的儀表都是中文顯示的嗎？？？
• 5、飛機(jī)適航標(biāo)簽
• 6、外國民用航空器運(yùn)行和適航檢查規(guī)定

飛機(jī)油門控制桿旁邊的轉(zhuǎn)盤有什么用 一直在轉(zhuǎn) 空客 波音都有 黑白相間的

是配平輪?？刂骑w機(jī)水平安定面的角度，以此來獲得適當(dāng)?shù)钠轿藏?fù)升力。

因為飛機(jī)在飛行的過程中重心會不斷發(fā)生變化，造成飛機(jī)不斷產(chǎn)生低頭力矩和抬頭力矩等。在自動駕駛的時候，系統(tǒng)會自動調(diào)整水平安定面的迎角，所以就會看到配平輪一直在轉(zhuǎn)。

配平技巧

配平的操縱是需要訓(xùn)練的最重要的飛行技術(shù)之一。配平是指減輕飛行員需要施加到操縱桿上來保持所需飛行姿態(tài)的任何操縱力。

所要的結(jié)果就是飛行員可以把手從操縱桿上松開，而飛機(jī)在當(dāng)前姿態(tài)上保持不變。一旦飛機(jī)配平到可以松桿飛行，則飛行員能夠分配更多的時間來監(jiān)控飛行儀表和其他飛機(jī)系統(tǒng)。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)飛行時，由于速度、重心以及氣動外形等的變化不可避免會造成力矩的不平衡，需要配平系統(tǒng)來補(bǔ)償。

CCAR－25作為民用運(yùn)輸類飛機(jī)適航取證必須遵循的適航標(biāo)準(zhǔn)，對民用運(yùn)輸機(jī)的三軸配平有著明確的要求：要求飛機(jī)在正常預(yù)期的運(yùn)行條件下，當(dāng)重心在有關(guān)的使用限制范圍內(nèi)有最不利的橫向移動時，飛機(jī)必須能維持橫向和航向配平。

要求飛機(jī)在最大連續(xù)功率(推力)爬升或無動力下滑過程中，無論襟翼處于收起位置還是起飛/放下位置，或飛機(jī)進(jìn)行平飛加減速時，都要能維持縱向配平。為此，民用飛機(jī)必須設(shè)計恰當(dāng)?shù)呐淦较到y(tǒng)來滿足配平功能的各項要求。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)配平系統(tǒng)

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)配平

民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)對民用航空器運(yùn)行的適航管理，保證民用航空器安全運(yùn)行并對其實施有效監(jiān)督，根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定本規(guī)定（簡稱CCAR－111部）。第二條　凡在中華人民共和國進(jìn)行國籍登記的民用航空器（以下簡稱“航空器”），在中國境內(nèi)或者境外運(yùn)行，均必須遵守本規(guī)定。第三條　本規(guī)定內(nèi)下列用語的含義為：

（一）“運(yùn)行”是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲準(zhǔn)使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對航空器是否擁有合法的控制權(quán)。

（二）“營運(yùn)人”是指使用航空器運(yùn)行的航空器所有人或使用人。

（三）“型號合格審定基礎(chǔ)”是指型號合格審定委員會確定的、對某一產(chǎn)品進(jìn)行型號合格審定所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。型號合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標(biāo)準(zhǔn)及其修正案、專用條件和豁免條款等。

（四）“專用條件”是指中國民用航空總局（以下簡稱“民航總局”）針對某一產(chǎn)品的某些新穎或獨特的設(shè)計而補(bǔ)充頒發(fā)的適航要求。專用條件所規(guī)定的安全要求、運(yùn)行要求和環(huán)境保護(hù)要求應(yīng)當(dāng)具有不低于現(xiàn)行適航標(biāo)準(zhǔn)的安全水平。

（五）“維修”是指對航空器或航空器部件所進(jìn)行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（六）“重要修理”是指若不恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進(jìn)行的修理。

（七）“重要改裝”是指改變航空器、發(fā)動機(jī)或螺旋槳型號設(shè)計的改裝。這種改裝可能會明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進(jìn)行的改裝。

（八）“航空器部件”是指除航空器機(jī)體以外的任何一個附件（包括整個動力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。第二章　一般規(guī)定第四條　營運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照民航總局的規(guī)定獲得批準(zhǔn)或許可，并遵守獲準(zhǔn)的條件從事航空器運(yùn)行。第五條　營運(yùn)人從事航空器運(yùn)行時，必須遵守本規(guī)定和民航總局其他有關(guān)各類人員、飛行、機(jī)場使用等方面的規(guī)定。第六條　航空器運(yùn)行時，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。第七條　航空器運(yùn)行期間，應(yīng)當(dāng)按照《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》，始終保持其外部的國籍標(biāo)志、登記標(biāo)志及營運(yùn)人標(biāo)志正確清晰。第八條　航空器的運(yùn)行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。第九條　投入運(yùn)行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號合格審定基礎(chǔ)對該航空器的最低要求。航空器改變獲準(zhǔn)的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準(zhǔn)或認(rèn)可。第十條　投入運(yùn)行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預(yù)定飛行的航線、地區(qū)、目的地機(jī)場和備降機(jī)場條件等，確認(rèn)其性能使用限制、儀表和設(shè)備均符合民航總局的有關(guān)規(guī)定。第十一條　投入運(yùn)行的航空器必須遵守民航總局有關(guān)民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。第十二條　投入運(yùn)行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關(guān)該航空器的適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條　投入運(yùn)行的航空器必須配備與運(yùn)行類別相適應(yīng)的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準(zhǔn)的航空器部件。第十四條　航空器運(yùn)行時，其所有系統(tǒng)及航空器部件應(yīng)當(dāng)始終處于安全可用狀態(tài)。但是，當(dāng)航空器符合下列條件時，允許帶有某些不工作的航空器部件運(yùn)行：

（一）符合民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的最低設(shè)備清單（MEL）；

（二）保證航空器是在規(guī)定的使用限制條件下運(yùn)行；

（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條　航空器在運(yùn)行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊：

（一）飛行手冊（AFM）；

（二）最低設(shè)備清單（MEL）；

（三）使用手冊（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十六條　航空器在型號合格審定階段必須進(jìn)行航空器評審；引進(jìn)的航空器在首次頒發(fā)適航證前，也必須進(jìn)行航空器評審。第三章　適航性責(zé)任第十七條　營運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對航空器的適航性負(fù)責(zé)，必須做到：

（一）每次飛行前實施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預(yù)定的飛行；

（二）正確理解和使用最低設(shè)備清單，按民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)排除任何影響適航性和運(yùn)行安全的故障或缺陷；

（三）按批準(zhǔn)的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；

（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認(rèn)為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；

（五）按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。

前款第（五）項所稱“法定技術(shù)文件”，是指民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器工程和維修方面的技術(shù)規(guī)范。

中國航空適航標(biāo)準(zhǔn)有哪些啊？

航空發(fā)動機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)

正常類旋翼航空器適航規(guī)定

民用航空油料適航管理規(guī)定

《運(yùn)輸類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)》

中國民用航空危險品運(yùn)輸管理規(guī)定

中國民用航空規(guī)章《正常類、實用類、特技類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》

等等

ARJ21是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)，那它駕駛艙中的儀表都是中文顯示的嗎？？？

不會是中文的，生產(chǎn)航空儀表的廠家，全世界也就那么幾個，別說是我國自主產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，就是波音，空客這種大公司，儀表也很多都是用的其它廠家的，很少有自己的。畢竟飛機(jī)是一個相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，只靠某一個公司是很難有這種實力完全自己完成的，而是國際上有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所有的公司只要按這個標(biāo)準(zhǔn)做，那么產(chǎn)品就都是通用的，比如CFM56的發(fā)動機(jī)，既可以裝在737上，也可以裝在320上。

飛機(jī)適航標(biāo)簽

沒有飛機(jī)適航標(biāo)簽這一說，應(yīng)該叫做飛機(jī)適航許可證書

飛機(jī)地面測試及空中試飛達(dá)到FAA標(biāo)準(zhǔn)，將給與頒發(fā)。

國內(nèi)主要由民航總局管理頒發(fā)。類似于工商營業(yè)執(zhí)照。飛機(jī)如果沒有該證書將不能從事航空運(yùn)輸。

不知您說的是設(shè)計什么飛機(jī)標(biāo)志 如果有疑問可登錄中國民航總局網(wǎng)站 查詢

外國民用航空器運(yùn)行和適航檢查規(guī)定

第一章　總則第一條　為維護(hù)中華人民共和國的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，加強(qiáng)對飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器的檢查和監(jiān)督，保證此類航空器的適航性和運(yùn)行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》制定本規(guī)定。第二條　飛入中華人民共和國境內(nèi)并由外國航空營運(yùn)人使用的外國民用航空器應(yīng)當(dāng)遵守《中華人民共和國民用航空法》、《外國民用航空器飛行管理規(guī)則》和其它有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的要求，并按本規(guī)定接受檢查。第三條　本規(guī)定所稱外國民用航空器是指在外國進(jìn)行國籍登記的民用航空器，外國航空營運(yùn)人是指依據(jù)外國法律設(shè)立的航空營運(yùn)人。第二章　一般規(guī)定第四條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，其營運(yùn)人應(yīng)當(dāng)獲得中國民用航空總局頒發(fā)的在中華人民共和國境內(nèi)飛行的運(yùn)行規(guī)范，并按照該運(yùn)行規(guī)范和《國際民用航空公約》的有關(guān)規(guī)定運(yùn)行。

前款所述“運(yùn)行規(guī)范”應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

（一）使用的航空器（機(jī)型、國籍和登記標(biāo)志）；

（二）使用的機(jī)場（含起飛、著陸和備降機(jī)場）；

（三）飛行航路或航線；

（四）防止該航空器與其它航空器相撞所必須的運(yùn)行規(guī)則和操作規(guī)程；

（五）民航總局認(rèn)為必要的其它內(nèi)容。第五條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶下列文件（原件）：

（一）由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的航空器國籍登記證；

（二）由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的航空器適航證；

（三）由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的無線電電臺執(zhí)照；

（四）載有旅客的民用航空器，其所載旅客姓名及其出發(fā)地點和目的地點的清單；

（五）載有貨物的民用航空器，其所載貨物的艙單和明細(xì)的申報單。第六條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，其飛行機(jī)組人員應(yīng)當(dāng)攜帶由該航空器登記國有關(guān)當(dāng)局頒發(fā)或認(rèn)可的、與該航空器相適應(yīng)的、現(xiàn)行有效的飛行人員執(zhí)照和體格檢查合格證。第七條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其登記國有關(guān)當(dāng)局的規(guī)定，始終保持其外部的國籍和登記標(biāo)志以及營運(yùn)人標(biāo)志正確清晰。第八條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其飛行手冊、運(yùn)行手冊以及適航證上載明的運(yùn)行類別、使用范圍及有關(guān)限制條件運(yùn)行。第九條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備與運(yùn)行類別相適應(yīng)和為保護(hù)旅客所必需的空中、地面、水面設(shè)備，并保證這些設(shè)備工作正常。第十條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)由具有規(guī)定資格的人員或機(jī)構(gòu)按照經(jīng)批準(zhǔn)的維修大綱、維修方案、維修手冊進(jìn)行維修。第十一條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其登記國有關(guān)當(dāng)局的規(guī)定，執(zhí)行所有適用于該航空器的適航指令及其它持續(xù)適航要求。第三章　手冊、文件和資料第十二條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)攜帶下列經(jīng)該航空器登記國有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn)可的現(xiàn)行有效的文件或手冊：

（一）航空器飛行手冊（AFM）；

（二）使用手冊（OM）；

（三）快速檢查單（QRH）；

（四）最低設(shè)備清單（MEL）、外形缺損清單（CDL）、缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十三條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備經(jīng)該航空器登記國有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn)可的正式的航行記錄簿，并由機(jī)長或其他授權(quán)人員按規(guī)定填寫、簽字。第十四條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備正式的維修工作單和適航放行單，并由對該航空器的適航性負(fù)有責(zé)任的合格的授權(quán)人員填寫、簽字。第十五條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)在該航空器上或在該航空器在中國境內(nèi)的維修或運(yùn)行基地配備現(xiàn)行有效的完整的維修手冊。第四章　儀表、設(shè)備及其它第十六條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，除應(yīng)當(dāng)安裝為頒發(fā)適航證所需的最低數(shù)量的儀表和設(shè)備外，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則，所飛航線和起飛、著陸、備降機(jī)場的條件，配備《國際民用航空公約》附件六第一部分所要求的通信、導(dǎo)航儀表和設(shè)備。第十七條　除本規(guī)定第十六條的規(guī)定之外，飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，還應(yīng)當(dāng)配備下列設(shè)備或裝置：

（一）空速管加溫指示系統(tǒng)；

（二）空中交通管制應(yīng)答機(jī)；

（三）機(jī)載氣象雷達(dá)；

（四）近地警告－偏離下滑道坡度報警系統(tǒng)；

（五）音響速度警告裝置；

（六）高度警告系統(tǒng)或裝置；

（七）防冰與除冰設(shè)備；

（八）起落架音響警告裝置；

（九）空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（TCAS）。

關(guān)于《航空儀容儀表》的介紹到此就結(jié)束了。