【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊罩酗w機(jī)航線圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、高德地圖飛機(jī)航線圖在哪
2、航圖的航空用圖
3、抖音上飛機(jī)航線怎么做的？
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本篇文章給大家談?wù)劇犊罩酗w機(jī)航線圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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高德地圖飛機(jī)航線圖在哪
關(guān)于高德地圖如何規(guī)劃飛機(jī)的航班路線的問(wèn)題，接下來(lái)一步步的講解方法。
設(shè)備：華為手機(jī)meta9
系統(tǒng)：EMUI9.1.0.231
軟件：高德地圖11.11.1.284
1、首先在高德地圖首頁(yè)，點(diǎn)擊右上方的“更多工具”。
2、然后在頁(yè)面中下滑找到全部工具的出行欄目。
3、點(diǎn)擊”飛機(jī)“進(jìn)入。
4、進(jìn)入即可查詢飛機(jī)的航班路線了。
航圖的航空用圖
中國(guó)民航自己的飛行情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)航行資料、航行情報(bào)的匯總、發(fā)布，并隨時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的更新?，F(xiàn)在民航飛行中使用的航圖主要有杰普森航圖，F(xiàn)AA航圖，和各國(guó)根據(jù)自己情況自己制作的航圖！而以杰普森比較通用，（杰普森公司是一家專門經(jīng)營(yíng)航行情報(bào)服務(wù)的公司，它匯總各個(gè)國(guó)家提供的航行資料匯編[AIP]然后制作統(tǒng)一樣式，世界范圍通用的航行資料，情報(bào)技術(shù)服務(wù)，飛行技術(shù)培訓(xùn)等）中國(guó)國(guó)內(nèi)也制作CAAC自己的航圖，我國(guó)制作的航圖分為中文版和英文版兩套，由于中文版航圖涵蓋了一些軍用信息，是國(guó)家保密的資料，因此在這里我們不做介紹，但它的制作基本結(jié)構(gòu)采用了杰普森的航圖樣式！CAAC制作的英文版（即中國(guó)航行資料匯編AIP）除了少數(shù)地方與杰普森的制作方式不同以外，其它均為通用，因此我使用杰普森航圖進(jìn)行說(shuō)明！ 首先，說(shuō)說(shuō)航圖的分類。航圖根據(jù)飛行規(guī)則分為：目視飛行用航圖、儀表飛行用航圖；根據(jù)空域劃分分為：航路或航線用圖（其中又包括高空航路圖、中低空航路圖）、區(qū)域圖、終端區(qū)圖；
現(xiàn)在根據(jù)空域劃分分類進(jìn)行航圖的介紹：
一、航路或航線圖：為飛機(jī)進(jìn)行航路或航線飛行時(shí)使用的航圖，它主要包括了基本地形輪廓、飛行航路信息、航路代碼、航路空域劃分、航路飛行通訊頻率、導(dǎo)航臺(tái)信息、經(jīng)緯度坐標(biāo)、限制性空域信息等于航路飛行有關(guān)的數(shù)據(jù)信息；一般分為高空航路圖和中低空航路圖。航路圖的內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，稍看圖例即可理解，因此，在此不再細(xì)述；
二、區(qū)域圖：區(qū)域圖一般都是對(duì)某些飛行活動(dòng)密集，空域復(fù)雜的地區(qū)的航路圖進(jìn)行的放大圖，從而使涵蓋的內(nèi)容更加清晰、細(xì)致，內(nèi)容基本與航路圖相同，在此也不做細(xì)述；
三、特殊航圖：供特殊目的使用的航圖，這里不做介紹！
四、航空地形圖：這種航圖主要提供飛行員進(jìn)行地標(biāo)參考使用，航圖上立體的標(biāo)畫出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔高度，重要地標(biāo)，重要障礙物海拔高度等等，現(xiàn)在這種地圖不太常用。
五、終端航圖：這類航圖包括很多種類。如：機(jī)場(chǎng)平面圖、停機(jī)位圖、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離港圖、儀表進(jìn)近圖、放油區(qū)圖、機(jī)場(chǎng)障礙物圖、空中走廊圖等；下面就對(duì)這些終端區(qū)航圖進(jìn)行比較細(xì)致的說(shuō)明！ 1、機(jī)場(chǎng)平面圖：
機(jī)場(chǎng)平面圖包括 的內(nèi)容有機(jī)場(chǎng)所在的國(guó)家，城市，機(jī)場(chǎng)的名稱，地理坐標(biāo)，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，機(jī)場(chǎng)各通訊頻率，跑到及滑行道平面圖，進(jìn)近燈光示意圖，比例尺，磁差，跑道信息等內(nèi)容。此圖為比例繪制。杰普森航圖索引號(hào)一般以10開頭料.
2、停機(jī)位圖： 停機(jī)位圖一般只包括停機(jī)坪、停機(jī)位、以及和停機(jī)坪相連接的滑行道信息，有些機(jī)場(chǎng)沒(méi)有單獨(dú)的停機(jī)位圖
3、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖涵蓋的內(nèi)容就比較廣泛了，除了基本的航圖標(biāo)題以外有STAR的進(jìn)場(chǎng)圖標(biāo)示，進(jìn)場(chǎng)程序代碼，重要的內(nèi)容還有如：機(jī)場(chǎng)過(guò)渡高度層，過(guò)度高度，扇區(qū)最低安全高度等。從航路飛行過(guò)渡到進(jìn)場(chǎng)階段之前，飛行員將要準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)航圖，首先應(yīng)該記住該機(jī)場(chǎng)的過(guò)渡高度層和過(guò)渡高度，然后選擇進(jìn)場(chǎng)程序或者服從ATC的進(jìn)場(chǎng)程序，之后，每個(gè)點(diǎn)仔細(xì)辨讀航圖信息，尤其是航跡，徑向線，各個(gè)點(diǎn)的高度，限制性空域，扇區(qū)最低安全高度！
4、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖： 標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)圖所含內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)圖的內(nèi)容基本相同，但首先一定要分清楚是DEPARTURES，還是ARRIVALS，這個(gè)可是千萬(wàn)不能搞錯(cuò)的呀！
5、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近圖 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近圖示所有終端航圖中內(nèi)容最豐富，也是最復(fù)雜的，而且進(jìn)近降落階段又是非常危險(xiǎn)和緊張的階段，因此，不能太多時(shí)間去分心查閱資料，因此就要求飛行人員對(duì)進(jìn)近航圖的內(nèi)容、位置、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)熟悉掌握！以便在很短的時(shí)間內(nèi)能夠找到所需要的數(shù)據(jù)。 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近圖一般有幾種類型，精密進(jìn)近ILS儀表進(jìn)近圖，非精密進(jìn)近VOR儀表進(jìn)近圖,非精密進(jìn)近NDB儀表進(jìn)近圖。這些進(jìn)近圖的格式基本是通用的，內(nèi)容也基本一樣，只是數(shù)據(jù)不同，因此下圖只用ILS儀表進(jìn)近圖來(lái)說(shuō)明。
6、空中走廊圖： 空中走廊圖的基本制圖方法與航路圖是一致的，只是在空中走廊所在的位置加上了走廊編號(hào)、走廊寬度、進(jìn)出走廊外口限制等內(nèi)容。大家可以看出，空中走廊周圍有很密集的限制性空域，而且 走廊口都有嚴(yán)格的高度限制，另外每條空中走廊的寬度都在空中走廊圖中標(biāo)畫出來(lái)，在飛行時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行！
7、其他終端航圖：
終端航圖中還包括有放油區(qū)圖、進(jìn)近航道障礙物圖、目視地形圖等，由于這些圖內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，很容易理解，在此就不再細(xì)述了！
抖音上飛機(jī)航線怎么做的？
1、以小米8為例，進(jìn)入抖音APP，點(diǎn)擊右上角紅框中的拍攝功能，如下圖所示：
2、點(diǎn)擊找到“飛機(jī)特效”，如下圖所示：
3、然后點(diǎn)擊拍攝飛行器的特效，如下圖所示：
4、拍攝完成后，點(diǎn)擊右下角的“下一步”，如下圖所示：
5、完成信息后可以發(fā)布，如下圖所示：
抖音上飛機(jī)航線怎么做的
1、以小米8為例，進(jìn)入抖音APP點(diǎn)擊右上角紅色方框中的拍攝功能，如下圖所示：
2、然后點(diǎn)擊后找到“飛機(jī)特效”，如下圖所示：
3、接著點(diǎn)擊就可以拍攝有關(guān)的飛機(jī)的特效了，如下圖所示：
4、拍攝完成后，點(diǎn)擊右下角的“下一步”，如下圖所示：
5、將信息完善一下，即可發(fā)布，如下圖所示：
飛機(jī)航線怎么是這樣的?正常嗎?
太正常了，航路就是這么走的，國(guó)內(nèi)一般情況飛機(jī)走固定航路，所以有時(shí)會(huì)繞一點(diǎn)甚至是繞很多，但是更安全，減輕管制員壓力，管制更不容易出疏忽，也就避免很多因管制工作不當(dāng)導(dǎo)致的空難。
新加坡飛紐約的航線圖
樓下提供的航線圖是錯(cuò)誤的，沒(méi)有哪家航空公司會(huì)這么橫跨太平洋從新加坡直飛紐約，這是不符合ETOPS規(guī)定的。新加坡和紐約之間目前沒(méi)有直飛航線，新航以前有用過(guò)全商務(wù)艙的A345飛這條航線，不過(guò)在去年SQ22已經(jīng)停掉了，航線如圖所示
地理里邊有個(gè)概念叫做大圓航線，也就是地球上兩點(diǎn)之間的最短距離，并不是樓下在一個(gè)二維平面上所畫的一條直線，地球是球體，兩點(diǎn)之間最短的距離應(yīng)該遵循大圓航線而不是我們數(shù)學(xué)里邊學(xué)過(guò)的兩點(diǎn)之間直線最短。根據(jù)大圓航線，新加坡飛往紐約最短的距離是北極航線，也就是穿過(guò)北極。如圖所示，新加坡前往紐約，飛機(jī)起飛后途徑日本和西伯利亞，穿過(guò)白令海峽，飛躍阿拉斯加和加拿大，最終抵達(dá)目的地紐約紐瓦克。新加坡到紐約的去程航線沒(méi)有利用極地航線穿過(guò)北極，是因?yàn)槔酶呖帐⑿酗L(fēng)向的原因，飛機(jī)可以獲得更快的速度以及更少的油耗，而回程紐約到新加坡時(shí)則利用極地航線穿過(guò)北極地區(qū)上空回到新加坡，所以新加坡-紐約因?yàn)闆](méi)有利用極地航線，所以飛行距離在1.62萬(wàn)公里左右，而回程紐約-新加坡因?yàn)椴捎脴O地航線，所以飛機(jī)距離較短，不到1.55萬(wàn)公里。不過(guò)航班從08年開始采用全商務(wù)艙以來(lái)，收到近幾年經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，以及A345高油耗的原因，與13年停掉了此航線
目前新加坡紐約之間只有新航的SQ25從新加坡經(jīng)停法蘭克福飛往紐約約翰肯尼迪，由空客A380執(zhí)飛，飛行航線如下圖
現(xiàn)在SQ22因?yàn)橥＿\(yùn)的原因所以已經(jīng)不是世界上最長(zhǎng)的航線了，目前按照飛行距離計(jì)算，最長(zhǎng)的不經(jīng)停的定期航線是Qantas的QF7，由波音747-400執(zhí)飛的悉尼-達(dá)拉斯，飛行距離在1.3萬(wàn)公里左右，這條航線Qantas執(zhí)飛時(shí)經(jīng)常有實(shí)際飛行距離1萬(wàn)4、1萬(wàn)5左右的情況。下圖即是Qantas執(zhí)飛QF7的航線圖
關(guān)于《空中飛機(jī)航線圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
