【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇镀痫w時(shí)機(jī)翼的變化》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)起飛，副翼往上還是往下


2、飛機(jī)起飛原理？如何控制方向？


3、怎么控制飛機(jī)起

本篇文章給大家談?wù)劇镀痫w時(shí)機(jī)翼的變化》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)起飛，副翼往上還是往下
• 2、飛機(jī)起飛原理？如何控制方向？
• 3、怎么控制飛機(jī)起飛時(shí)的方向

飛機(jī)起飛，副翼往上還是往下

副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動(dòng)的翼面。為飛機(jī)的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動(dòng)。翼展長而翼弦短。

飛機(jī)“副翼”在飛行時(shí)的動(dòng)作是用來控制飛機(jī)飛行時(shí)的平衡和航向的。不是用來控制飛機(jī)飛行高度的，位于飛機(jī)兩側(cè)機(jī)翼上的的副翼在正常情況下永遠(yuǎn)不會(huì)同時(shí)向下或者同時(shí)向上。如果同時(shí)向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)那么就像是汽車引導(dǎo)方向的兩個(gè)輪胎同時(shí)像內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)或者同時(shí)像外側(cè)轉(zhuǎn)。只有飛機(jī)操縱桿左右動(dòng)的時(shí)候副翼才會(huì)動(dòng)而飛機(jī)起飛時(shí)是向后拉桿，所以起飛時(shí)飛機(jī)副翼不會(huì)動(dòng)。

起飛時(shí)靠襟翼，向下大角度彎曲，以獲得低速階段的較大升力。速度達(dá)150以上時(shí)，拉桿，平尾向上，前輪抬起，繼續(xù)加速后離地。二百米后逐次減小襟翼下彎角度，消除襟翼阻力和低頭力矩，達(dá)到規(guī)定高度和速度離場(chǎng)。

根據(jù)你這個(gè)問題我特地用FSX進(jìn)行測(cè)試，用的是PMDG的波音-747(了解FSX的都知道PMDG的“飛機(jī)”無論是航電還是氣動(dòng)性都非常逼真，因?yàn)榇斯臼亲庥貌ㄒ艄菊鏅C(jī)做的插件。所以此測(cè)試?yán)碚撋现v和真機(jī)應(yīng)該不會(huì)差太多。)

如下圖：

起飛前：

起飛后：仔細(xì)看圖，已經(jīng)標(biāo)出。副翼絲毫沒動(dòng)

向左搬動(dòng)操縱桿時(shí)副翼動(dòng)了。

飛機(jī)起飛原理？如何控制方向？

到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成

要知道飛機(jī)起飛的原理，先要知道流體力學(xué)中的一個(gè)基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動(dòng)得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。我們可以做一個(gè)有名的簡單實(shí)驗(yàn)：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因?yàn)閮杉堥g的空氣流動(dòng)了，壓力變小了，而兩紙的外側(cè)一面的空氣沒有流動(dòng)，壓力相對(duì)增大了，紙便被空氣往里“壓”了。

好，知道了流體力學(xué)的這個(gè)原理，飛機(jī)起飛的事就好理解了。

我們來看飛機(jī)的機(jī)翼構(gòu)造。原來，飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中移動(dòng)，從相對(duì)運(yùn)動(dòng)來看，等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時(shí)間內(nèi)，機(jī)翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過了較多的路程（曲線長于直線），也即機(jī)翼上側(cè)的空氣流動(dòng)得比下側(cè)的空氣快。根據(jù)流動(dòng)力學(xué)的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的浮力。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)浮力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來的力量。于是，飛機(jī)就上了天。

這就是飛機(jī)起飛的原理。

控制方向：

方向舵控制飛機(jī)的航向，在垂尾后緣，駕駛艙控制舵面的左右偏轉(zhuǎn)，方向舵左偏的時(shí)候，由于飛機(jī)高速飛行，正面的氣流就會(huì)給舵面一個(gè)回中的力，把機(jī)尾往右推，這樣機(jī)頭就會(huì)左轉(zhuǎn)。右轉(zhuǎn)時(shí)原理一樣。同時(shí)副翼配合，因?yàn)轱w機(jī)水平轉(zhuǎn)彎的話會(huì)有側(cè)滑，類似于汽車的漂移，這樣會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)整體機(jī)身受力不均勻，所以副翼控制飛機(jī)的橫滾，飛機(jī)左轉(zhuǎn)時(shí)，右副翼下偏，左副翼上偏，同樣的力學(xué)原理，導(dǎo)致飛機(jī)右大翼上揚(yáng)，左大翼下降，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)，配合飛機(jī)的方向偏轉(zhuǎn)。升降舵在平尾上，原理和方向舵類似，舵面下偏，機(jī)尾受力上揚(yáng)，機(jī)頭就會(huì)下降

這里有PDF文檔

怎么控制飛機(jī)起飛時(shí)的方向

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飛機(jī)改變飛行向飛機(jī)轉(zhuǎn)向僅僅依靠垂直尾翼－即向舵控制涉及飛機(jī)水平縱軸橫軸、及垂直軸三軸向姿態(tài)控制簡單說飛機(jī)完轉(zhuǎn)向作需要飛行員飛機(jī)三軸向都做相應(yīng)作才能完轉(zhuǎn)向各軸向姿態(tài)控制請(qǐng)參文設(shè)航空器重參考點(diǎn)劃三條軸線并依進(jìn)行改變作別俯仰（Pitch）、滾轉(zhuǎn)（Roll）偏航（Yaw）機(jī)身橫軸線機(jī)首/機(jī)尾旋轉(zhuǎn)稱俯仰；機(jī)身縱軸線兩邊機(jī)翼旋轉(zhuǎn)稱滾轉(zhuǎn)；機(jī)身重垂直線機(jī)首/機(jī)尾左右旋轉(zhuǎn)稱偏航所航空器皆由敘三條軸線協(xié)調(diào)作三度空間運(yùn)般飛機(jī)言必需具備各式各控制面提供飛機(jī)飛行必要穩(wěn)定性與各種作今定翼機(jī)種類繁雜致其控制面仍設(shè)置/區(qū)主控制面與控制面主控制面副翼（Aileron）、升降舵（Elevator）、與向舵（Rudder）控制面致三類配平片（Tab）、襟翼（Flap）、縫翼（slat）擾流板（Spoiler）飛機(jī)需要俯仰（爬升或建）作即由升降舵作作籍?dāng)_機(jī)身氣流達(dá)機(jī)首/機(jī)尾角度改變飛機(jī)需要滾轉(zhuǎn)（傾斜）作兩側(cè)機(jī)翼副翼別作相反作籍改變兩邊機(jī)翼升力達(dá)機(jī)身旋轉(zhuǎn)（附注：現(xiàn)飛機(jī)通二組副翼位于機(jī)翼央附近稱內(nèi)副翼用于高速巡航另組接近于翼尖處稱外副翼通低速飛行或降落發(fā)揮功用）飛機(jī)需要偏航（轉(zhuǎn)向）作即由向舵向左或右致籍?dāng)_機(jī)身左右氣流達(dá)機(jī)首/機(jī)尾向改變?nèi)M控制面飛機(jī)便作任何向轉(zhuǎn)要完順暢轉(zhuǎn)彎飛行員必須同致些控制面才使飛機(jī)相同水平面改變向除述三組主控制面般飛機(jī)尚控制面輔助飛機(jī)同速度同重量布狀況操控配平片通附接主控制面緣副翼、升降舵與向舵都裝置幫助飛行員進(jìn)行控制作減少負(fù)荷襟翼與縫翼則屬高升力裝置位于機(jī)翼緣襟翼片（或組）轉(zhuǎn)或滑翼形用改變機(jī)翼弧度（彎曲度）增加機(jī)翼面積縫翼位機(jī)翼前緣伸展翼片使機(jī)翼前緣產(chǎn)翼縫強(qiáng)迫高壓氣流通機(jī)翼表面使機(jī)翼易失速兩者存目都增加升力運(yùn)用飛機(jī)低速飛行（尤其起飛與降落低速狀態(tài)）確保升力另控制面擾流片型客機(jī)擾流片通位于機(jī)翼表面飛行覆貼翼面經(jīng)打即擾亂機(jī)翼表面氣流達(dá)破壞升力增加阻力目飛機(jī)著陸坐靠兩旁機(jī)翼乘客容易看用降低飛機(jī)速度

關(guān)于《起飛時(shí)機(jī)翼的變化》的介紹到此就結(jié)束了。