【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队《蕊w機制造》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、印尼將發(fā)布空難報告，為什么說737MAX設(shè)計缺陷是事故主因？


2、印尼媒體稱失聯(lián)客機已墜

本篇文章給大家談?wù)劇队《蕊w機制造》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、印尼將發(fā)布空難報告，為什么說737MAX設(shè)計缺陷是事故主因？
• 2、印尼媒體稱失聯(lián)客機已墜毀，到底是一起人為事故？還是意外事故？
• 3、2021年第一起墜機事件又是印尼，為什么印尼近年這么多空難？

印尼將發(fā)布空難報告，為什么說737MAX設(shè)計缺陷是事故主因？

因為經(jīng)過了印尼當局的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，737MAX機型墜機的最主要的原因是737 MAX 8的自動防失速系統(tǒng)（機動特性增強系統(tǒng)，MCAS）的不當工作有關(guān)，這是在制造過程中的明顯缺陷，而美國政府在審查過程中卻忽視了這一點。

印尼當局調(diào)查人員通過對此次事故的幾個月的調(diào)查已經(jīng)認定，波音公司設(shè)計漏洞和美國機構(gòu)的監(jiān)管過失是去年JT610空難的主要原因。其中，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在事故后遲遲不宣布停飛，證明美國機構(gòu)還負有有“監(jiān)管過失”的責任。如果正式報告結(jié)論未變，這將是第一份將空難原因歸咎于波音公司的設(shè)計缺陷和美國政府審查制導漏洞的政府正式報告。

該報告稱，根據(jù)初步調(diào)查報告，本次災難均與737 MAX 8的自動防失速系統(tǒng)（機動特性增強系統(tǒng)，MCAS）的不當工作有關(guān)。初步報告稱，在11分鐘的飛行中，飛機的機頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機作斗爭，將機頭拉高，但這場“人機互斗”最終以墜海為結(jié)局。

在今年4月埃塞俄比亞公布的事故初步報告中，也提及埃塞科比亞飛行員重復了“制造商提供的全部步驟”，但仍不能操縱飛機。這也說明了美國的這一機型是存在重大的設(shè)計缺陷的。美國播音公司暫時還沒有對印尼的報告作出實質(zhì)性的回應。

印尼媒體稱失聯(lián)客機已墜毀，到底是一起人為事故？還是意外事故？

1月9日失聯(lián)的印尼客機據(jù)印尼媒體報道已經(jīng)能夠被發(fā)現(xiàn)墜毀，機上人員并未尋找到全部，搜索救援行動能然在繼續(xù)。

印尼失聯(lián)客機的具體情況

此次飛機飛行事故中，一共有50多名乘客，包括兒童在內(nèi)，此外還有6名機組人員，飛機本身是波音公司制造的波音737系列的飛機，有的朋友看到這里，發(fā)現(xiàn)怎么又是波音飛機墜毀啦，其實現(xiàn)在很多的飛機失事的事故中墜毀的飛機還真的大多是波音飛機，雖然波音飛機是世界公認的好用，波音737客機非常適合中短程的飛行，是世界上最成功的窄體民用航空飛機，但是這一次的波音737飛機的使用年齡長達26年，可以說飛機中的爺爺輩了，目前當?shù)卣诜e極的組織救援和尋找打撈飛機殘骸以及飛機的黑匣子，在飛機失事前，飛機曾經(jīng)大幅的降低高度，并且脫離了預定的航道。

印尼客機失事的原因，人為還是意外

在根據(jù)目前的很多公開的情況和證據(jù)表明，這一次的飛機墜毀事故很大的可能性應該是一次意外事故。首先，飛機的使用時間長達二十多年，可以說很多的零件和機械構(gòu)建已老化，由于當?shù)睾娇展镜馁Y金問題，飛機一直未更新?lián)Q代，根本原因也就是當?shù)馗F，這也是很多人比較認可的，由于飛機老化，導致出現(xiàn)故障，飛機員操作失靈，導致飛機墜毀。

如果說是人為的話，可能性并不大，目前并沒有任何的恐怖和極端組織對此次事件發(fā)表生命，可以基本判定與恐怖襲擊無關(guān)，而且據(jù)有關(guān)專家表示，飛機墜毀前結(jié)構(gòu)基本完整，也就是說并未遭到攻擊，具體原因還有待查證，關(guān)鍵證據(jù)黑匣子還在打撈過程中。

2021年第一起墜機事件又是印尼，為什么印尼近年這么多空難？

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀后，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年里，印尼總共有700人死于空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

印尼是飛行事故發(fā)生率很高的地區(qū)，近年來，幾乎平均每年都有飛機的事故。

2014年12月28日，亞航印尼分公司一架客機起飛后在印尼爪哇海域墜毀，機上162人全部遇難。機型為A320。

2015年6月30日，印尼軍方1架C-130運輸機墜毀在棉蘭市的住宅區(qū)，除了機上122人全數(shù)遇難，還造成地面上多名民眾喪生。

2015年8月，印尼Trigana航空ATR飛機確認墜毀，機上54人全部遇難。

2018年10月29日，印尼獅航一家B737 Max-8客機起飛后不久失事墜入海中?？蜋C投入使用不足3個月，機上乘客全部遇難。

其他幾次，起飛和落地前后劃出跑道的事件，有好幾起。這和所用飛機普遍偏老，以及當?shù)氐娘w機安全管理都有密切關(guān)系。印尼島嶼眾多，航空業(yè)比較活躍，各種小飛機不少。

澳大利亞航空專家杰弗里托馬斯(Geoffrey Thomas)指出了印尼航空記錄如此糟糕的幾個原因：很多跑道不符合國際標準，導航設(shè)備并不完善，印尼有很多廉價航空公司。

他說：“在過去10到15年里，印尼當局對其航司的監(jiān)管不力一直飽受詬病，以至于歐盟禁止大多數(shù)印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監(jiān)管。

在最近發(fā)表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內(nèi)克亞(Carlo Caponecchia)發(fā)現(xiàn)，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監(jiān)管監(jiān)督和執(zhí)行不力外，印尼還存在不遵守標準操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現(xiàn)象。此外，還有通信、基礎(chǔ)設(shè)施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發(fā)現(xiàn)，印尼“在民航安全方面面臨著獨特的困難處境”。

關(guān)于《印度飛機制造》的介紹到此就結(jié)束了。