【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)是怎么控制方向的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么客機(jī)會有兩個(gè)人駕駛，而且兩個(gè)飛行都有操縱桿？？怎么控制??？？？


2、飛機(jī)駕駛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)是怎么控制方向的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么客機(jī)會有兩個(gè)人駕駛，而且兩個(gè)飛行都有操縱桿？？怎么控制啊？？？
• 2、飛機(jī)駕駛員如何控制飛機(jī)向左、向右拐彎、往上和往下俯沖?
• 3、飛機(jī)怎么樣控制方向
• 4、民航飛行員如何操控飛機(jī)的
• 5、飛機(jī)的起飛和降落如何控制

為什么客機(jī)會有兩個(gè)人駕駛，而且兩個(gè)飛行都有操縱桿？？怎么控制??？？？

現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)組一般都用兩人制機(jī)組，左邊駕駛座是機(jī)長，右邊是副駕駛。因?yàn)轱w機(jī)畢竟是個(gè)很復(fù)雜的設(shè)備，為確保操作的正確性，保證航班的安全，一個(gè)人是不夠的，樓主可以到用百度的圖片搜索搜一下隨便哪個(gè)客機(jī)的駕駛艙，飛行員除了一面是窗戶，腳下是地板，上面，前面，兩個(gè)人中間，全都是密密麻麻的儀表，開關(guān)，按鈕，不懂的人光看看就頭大。早年的飛機(jī)上還設(shè)有領(lǐng)航員，但隨著飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備的日益先進(jìn)，領(lǐng)航員已經(jīng)不需要了。其實(shí)在航線上，也就是飛機(jī)到了巡航高度之后，一個(gè)人監(jiān)控飛機(jī)是完全可以的，設(shè)兩個(gè)人就是為了起飛和降落的過程中，機(jī)長要操縱飛機(jī)，副駕駛在旁邊大聲的讀數(shù)據(jù)，尤其是離地面的高度。這是飛行隊(duì)的規(guī)矩，呵呵，其實(shí)個(gè)人覺得沒什么必要，知道就行了。

飛機(jī)上也不一定是操縱桿，傳統(tǒng)上波音的飛機(jī)都是駕駛盤，累死汽車的那種，而空客的飛機(jī)都是側(cè)桿，機(jī)長的在左手邊，副駕的在右手邊。兩套操縱系統(tǒng)是一樣的，都可以操縱飛機(jī)，但是只能有一個(gè)人操縱，一般是機(jī)長，因?yàn)橐贿厔?dòng)駕駛桿的時(shí)候，另一邊的是跟著動(dòng)的。

具體飛機(jī)的控制，地面上，前進(jìn)，直接推油門就行了，后退，呵呵，得用拖車推，轉(zhuǎn)彎，如果是向左，那么踩左邊的剎車，同時(shí)加大右發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，用駕駛艙的手輪控制前輪的方向，飛機(jī)就左轉(zhuǎn)。往右則相反。 在天上就簡單了，簡單來說，以飛機(jī)的重心為原點(diǎn)，建一個(gè)三維坐標(biāo)系，從機(jī)頭到機(jī)尾的叫縱軸，從左到右的叫橫軸，從上到下的叫豎軸。飛機(jī)的控制就是讓飛機(jī)繞這三個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。首先看繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，由駕駛桿左右動(dòng)操縱左右大翼尖附近的副翼，控制飛機(jī)的橫滾。然后繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛桿前后動(dòng)，操縱水平尾翼后半部的升降舵，控制飛機(jī)的俯仰。然后繞豎軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，就是方向，由飛行員的腳下的腳蹬控制垂直尾翼后半部的方向舵，使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。

飛機(jī)駕駛員如何控制飛機(jī)向左、向右拐彎、往上和往下俯沖?

1、左右轉(zhuǎn)彎：通過副翼調(diào)整，讓飛機(jī)調(diào)整并保持一定坡度（傾斜度），這樣飛機(jī)就會左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，由于機(jī)翼傾斜，這樣的話會使得升力不足，一般需要拉桿，保持一定升力，來保持高度

但這樣又會使得阻力增大，速度下降，為了保持速度，需要加大一些油門

另外需要方向舵來配合，桿舵一致。

最終的動(dòng)作：比如左轉(zhuǎn)，保持高度、速度的話需要做以下動(dòng)作

左掰控制桿，待飛機(jī)到預(yù)定坡度后回一定的桿量，保持飛機(jī)的坡度。同時(shí)一點(diǎn)拉桿，保持高度，同時(shí)加一點(diǎn)油門，保持速度，再同時(shí)需要左蹬一點(diǎn)方向舵（一般民航機(jī)不碰方向舵的，轉(zhuǎn)彎不猛的話一般不蹬方向舵。）

是不是手蹬腳刨地忙活？呵呵

飛機(jī)怎么樣控制方向

汽車在地面上行駛時(shí)，只需要用方向盤控制方向就可以了。而飛機(jī)在飛行時(shí)，沒有地面的支撐，靠什么控制方向呢？

其實(shí)，飛機(jī)在天上主要靠空氣流的托舉進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，所以它的方向控制比汽車更加復(fù)雜。具體來說有3種方式：飛機(jī)的低頭和抬頭，叫做俯仰;飛機(jī)機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)或向右偏轉(zhuǎn)，叫做偏航;飛機(jī)向左傾斜或向右傾斜，叫做滾轉(zhuǎn)。飛行員是通過駕駛桿和腳鐙來控制飛機(jī)的這些運(yùn)動(dòng)的。

首先，我們來了解一下飛機(jī)俯仰方向的控制。A機(jī)的尾部有一對翼面，翼面上各有一個(gè)可上下活動(dòng)的舵面，被稱為升降舵。在飛行時(shí)，飛行員向后拉駕駛桿，升降舵會向上偏轉(zhuǎn)，使氣流對水平尾翼產(chǎn)生向下的力，于是飛機(jī)就會抬頭向上飛行。

在飛機(jī)的尾翼中間，有一個(gè)垂直方向的翼面，叫做垂直尾翼。垂直尾翼上也有一個(gè)可活動(dòng)的舵面，被稱為方向舵。飛機(jī)在飛行時(shí)，飛行員向右蹬腳鐙，方向舵會向右偏轉(zhuǎn)，使氣流對垂直尾翼產(chǎn)生向左的力，從而使得飛機(jī)偏航。

飛機(jī)左右機(jī)翼外側(cè)各有一個(gè)活動(dòng)的舵面，叫做副翼。在飛行時(shí)，飛行員向左壓駕駛桿，飛機(jī)右側(cè)的副翼就會向下偏轉(zhuǎn)，左側(cè)的副翼向上偏轉(zhuǎn)，空氣的升辦差就使得飛機(jī)開始滾轉(zhuǎn)了。

民航飛行員如何操控飛機(jī)的

你的這個(gè)問題是個(gè)非常復(fù)雜而且涉及面非常廣的問題，很難一下子說清楚。

簡單地說，民航飛機(jī)上有很多操縱機(jī)構(gòu)（駕駛盤、腳蹬、油門桿……），還有很多儀表、電氣、無線電等設(shè)備，可以讓飛行員了解飛機(jī)的姿態(tài)、高度、速度、航向、地理位置……等，還有一些自動(dòng)駕駛設(shè)備。飛行員根據(jù)所要執(zhí)行的飛行任務(wù)（比如從某個(gè)機(jī)場飛向另外一個(gè)機(jī)場），按照地面的指揮，他可根據(jù)肉眼所看到的外界景象和從座艙內(nèi)部設(shè)備所了解的情況，用手、腳來進(jìn)行主動(dòng)操縱，在空中某些飛行階段還可以利用自動(dòng)駕駛設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)操縱，從而完成所要執(zhí)行的任務(wù)。

由于飛機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜的設(shè)備，飛行過程又分為很多階段（起飛、上升、進(jìn)入航線、平飛、轉(zhuǎn)彎、進(jìn)近下滑、著陸……），每個(gè)設(shè)備的使用方法各有不同，每個(gè)飛行階段的操縱方法也有很大差別，因此要完全了解飛行員是如何操縱飛機(jī)的，就要詳細(xì)學(xué)習(xí)相關(guān)的知識才行。這里就不能詳細(xì)介紹了。

如果你對飛行很感興趣，可以進(jìn)一步學(xué)習(xí)相關(guān)知識。

飛機(jī)的起飛和降落如何控制

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對速度，而不是飛機(jī)與地面的相對速度。

飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。

如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患

此外，機(jī)場跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。

由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現(xiàn)滑出跑道的危險(xiǎn)。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。

飛機(jī)起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

早期陸上飛機(jī)起落裝置比較簡單，只有三個(gè)起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機(jī)起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。

改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機(jī)輪剎車、減速傘等。水上飛機(jī)的起落架由浮筒代替機(jī)輪。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)

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