【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)出售哪些飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程，有哪些需要了解的？


2、戰(zhàn)斗機(jī)中

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)出售哪些飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程，有哪些需要了解的？
• 2、戰(zhàn)斗機(jī)中國(guó)多嗎？
• 3、中國(guó)有多少飛機(jī)
• 4、空客天津2022年將交付總裝第600架A320系列飛機(jī)，這說(shuō)明了什么？
• 5、中國(guó)有多少架戰(zhàn)斗機(jī)，殲十有多少架。
• 6、中國(guó)飛機(jī)場(chǎng)用得那一款飛機(jī)最多

中國(guó)民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程，有哪些需要了解的？

民航局與波音公司在浙江舟山組織召開(kāi)了737MAX飛機(jī)運(yùn)行評(píng)審（即AEG評(píng)審）專(zhuān)題會(huì)議，旨在評(píng)審737系列改進(jìn)后的整體機(jī)型訓(xùn)練規(guī)范。據(jù)悉，預(yù)期會(huì)議提出的疑問(wèn)解決后，民航局將發(fā)布《波音737系列飛機(jī)航空器評(píng)審報(bào)告》第二次修訂，標(biāo)志著中國(guó)民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程。 民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司、航科院航空器評(píng)審中心專(zhuān)職AEG評(píng)審人員參加此次評(píng)審，會(huì)議還邀請(qǐng)了部分航空公司飛行、維修技術(shù)專(zhuān)家，以及涉及地區(qū)管理局主任運(yùn)行監(jiān)察員、主任維修監(jiān)察員參會(huì)。波音中國(guó)公司、波音舟山完工和交付中心部分人員對(duì)會(huì)議提供線(xiàn)下支持，波音737項(xiàng)目及技術(shù)團(tuán)隊(duì)在西雅圖提供線(xiàn)上支持。專(zhuān)題會(huì)議第二天，與會(huì)代表還參觀(guān)了波音舟山完工和交付中心。

對(duì)此，波音中國(guó)回應(yīng)稱(chēng)：“全球其他市場(chǎng)的需求都非常強(qiáng)勁，在當(dāng)今供應(yīng)鏈?zhǔn)芟薜沫h(huán)境中，現(xiàn)有庫(kù)存提供了一種靈活性。這使我們能夠調(diào)整生產(chǎn)并按照降低交付風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)劃重新分配現(xiàn)有庫(kù)存。這種謹(jǐn)慎的做法使我們能夠?qū)w機(jī)交付給準(zhǔn)備好接收它們的客戶(hù)，同時(shí)確保我們?cè)跁r(shí)機(jī)合適之際仍然能夠向中國(guó)客戶(hù)交付飛機(jī)?！?/p>

戰(zhàn)斗機(jī)中國(guó)多嗎？

殲6算上裝備部隊(duì)和庫(kù)存的有3500架左右,基本都已改裝成無(wú)人駕駛機(jī)

殲7有2000多架左右,庫(kù)存基本都是賣(mài)到國(guó)外如非洲國(guó)家,少量用于部隊(duì)作為教練機(jī)

殲8有1500左右,現(xiàn)主流機(jī)型,少量改為偵察機(jī),部分庫(kù)存賣(mài)到國(guó)外如殲8二型的J.H.F都是賣(mài)出機(jī)型

殲10,有250架左右,裝備部隊(duì)不久,具體新組建的殲10團(tuán)在成都和天津,我朋友就是新組建的殲10團(tuán)的新團(tuán)長(zhǎng),新組建的殲10團(tuán)在2005年組建!

殲11,也是國(guó)產(chǎn)SU27,生產(chǎn)線(xiàn)在沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng),數(shù)量在300左右!

SU-27原產(chǎn)的!有200左右,主要裝備在空1師等部隊(duì)

SU-30MK-II型80架左右,主要裝備在空30師的1團(tuán)2團(tuán)等部隊(duì),在天津倉(cāng)州

強(qiáng)5不知道了早退出歷史舞臺(tái),庫(kù)存還有具體數(shù)字不知道

殲轟7數(shù)量100左右,主要分布在海軍(海軍也有飛機(jī))如海9師

轟油6有150架左右,其中2架改成空中加油機(jī),全國(guó)就2架轟油6空中加油機(jī)

伊爾746有15架左右基本全是運(yùn)輸機(jī),廣空有4架,我曾單獨(dú)一人坐廣空伊爾746返回本場(chǎng)拿備件

圖154數(shù)量不知道,應(yīng)該不超過(guò)10架,主要是都差不讀哦到壽的

F16C只有不超過(guò)7架,臺(tái)灣早幾年叛逃到大陸的,加上以色列給的!

共有四個(gè)空軍軍、八個(gè)空軍指揮部、四十四個(gè)空軍師（其中殲擊師三十二個(gè)、轟炸師五個(gè)、空運(yùn)師兩個(gè)、強(qiáng)擊師七個(gè)），其軍機(jī)總數(shù)區(qū)分為：

　 ★殲擊機(jī)共有4748架。每年淘汰數(shù)十架、包括兩百個(gè)戰(zhàn)斗攔截機(jī)中隊(duì)及一百二十個(gè)戰(zhàn)斗攻擊機(jī)中隊(duì)，其中包括400架殲五、約3500架殲六、約700架殲七、100架殲八、26架SU27戰(zhàn)機(jī)）、強(qiáng)擊機(jī)共500架（強(qiáng)五機(jī)、部份殲五亦改裝為強(qiáng)擊機(jī)。

　 ★轟炸機(jī)480架。其中有轟五機(jī)（IL28型機(jī)）280架、轟六機(jī)（Tu16型機(jī)）12O架、8O架Tu4型轟炸機(jī)。共有四十二個(gè)轟炸機(jī)中隊(duì)。

　 ★空運(yùn)機(jī)6OO架。其中有3OO架運(yùn)五機(jī)、25架運(yùn)七、25架運(yùn)八、15架運(yùn)十一機(jī)、2架運(yùn)十二機(jī)、50架Li二、10架伊留申76空運(yùn)機(jī)、30架IL－14機(jī)、10架IL－18機(jī)、18架三叉戟空運(yùn)機(jī)。

　 ★4OO架直升機(jī)。其中有6架AS332直升機(jī)、4架貝爾214直升機(jī)、28架Mi17直升機(jī)、3O架Mi8直升機(jī)、2O架S7OC直升機(jī)、25O架直5直升機(jī)、1OO架直6直升機(jī)、15架直8直升機(jī)及5O架直9直升機(jī)。

　 ★290架偵察機(jī)。包括有：100架殲偵六型機(jī)、40架轟偵五型、轟偵六型機(jī)、150架殲偵五機(jī)。

　 空軍對(duì)臺(tái)影響最大的包括殲擊師、強(qiáng)擊師與轟炸師，根據(jù)臺(tái)灣軍方的機(jī)密資料顯示，距臺(tái)三百五十海里的機(jī)軍用戰(zhàn)機(jī)部署分別是：

　 ★福建?。嚎哲姷?軍（駐地福州）：空軍第49殲擊師（漳州，部署11架殲六型殲擊機(jī)）、連城（部署33架殲六型殲擊機(jī)）?？哲姷?9殲擊師（福州，部署14架殲六型殲擊機(jī)）。

　 ★廣東省：空軍第9殲擊師（平檀墟，部署38架殲六型殲擊機(jī)）、韶關(guān)（部署34架殲六型殲擊機(jī)）、廣州（部署殲七型戰(zhàn)機(jī)22架、殲六型軍機(jī)15架、運(yùn)五空運(yùn)機(jī)2架）。第35殲擊師（澄海，部署37架殲六機(jī)）。

　 ★浙江?。嚎哲姷?殲擊師（長(zhǎng)興，殲七型戰(zhàn)機(jī)70架）。海軍航空第4殲擊師（寧波，5架殲六機(jī)、2架殲五教擊機(jī)、2架運(yùn)五型空運(yùn)機(jī)）、路橋（41架殲六機(jī)、40架殲七機(jī)）、海軍航空兵第6殲擊師：義烏（28架殲六機(jī)）、空軍第28強(qiáng)擊師：杭州（60架強(qiáng)五型強(qiáng)擊機(jī)、5架殲六機(jī)、3架殲五機(jī)、2架運(yùn)五型運(yùn)輸機(jī)）、嘉興（36架強(qiáng)五型強(qiáng)擊機(jī)）、空軍第二29殲擊師：衢州（56架殲六型、4架殲五機(jī)、2架運(yùn)五空運(yùn)機(jī)）。

　 ★江蘇省：海軍航空兵第一轟炸師：丹陽(yáng)（49架轟五型轟炸機(jī)）、空軍第3殲擊師□蕪湖（26架SU27戰(zhàn)機(jī)、13架殲七戰(zhàn)機(jī)、8架殲六戰(zhàn)機(jī)、2架運(yùn)五型運(yùn)輸機(jī)）、空軍第1O轟炸師：南京（62架轟五型轟炸機(jī)）、空軍第25殲擊師：上海（36架殲六型戰(zhàn)機(jī)、2架運(yùn)五型空運(yùn)機(jī)）、空軍第26殲擊師：蘇州（26架殲六型戰(zhàn)機(jī)）、無(wú)錫（42架殲六型戰(zhàn)機(jī)）、空軍第32殲擊師：如皋（3O架殲六型戰(zhàn)機(jī)、8架殲五型戰(zhàn)機(jī)）。

　 ★江西?。汉＼姾娇毡?殲擊師：南昌（36架殲七型戰(zhàn)機(jī)、1O架殲六機(jī)、2架運(yùn)五型空運(yùn)機(jī)）、空軍第48殲擊師：臨江（56架殲六型戰(zhàn)機(jī)、2架運(yùn)五型空運(yùn)機(jī)）。

　 ★湖南省：空軍第38轟炸師：萊陽(yáng)（24架轟六型轟炸機(jī)、3架運(yùn)五型運(yùn)輸機(jī)）、空軍第48殲擊師：長(zhǎng)沙（6O架殲七型戰(zhàn)機(jī)、2架運(yùn)五型運(yùn)輸機(jī)）?！?★湖北?。嚎哲姷?O轟炸師：安慶（21架轟六機(jī)）。

　 從整體來(lái)看，除安徽蕪湖部署的二十六架SU27戰(zhàn)機(jī)屬于最新式的戰(zhàn)機(jī)之外，其它距臺(tái)三百五十海里的軍用基地及空軍軍機(jī)之部署，整體而言，因飛機(jī)性能老舊、可堪作戰(zhàn)使用的妥善率不高，對(duì)于臺(tái)灣的威脅不大，且除了SU27戰(zhàn)機(jī)之外，臺(tái)灣軍方對(duì)于第一代第一線(xiàn)的殲擊機(jī)包括數(shù)量最多的殲六機(jī)與殲七機(jī)與我軍機(jī)相比較，我軍方戰(zhàn)機(jī)仍占優(yōu)勢(shì)地位。就算加入SU27戰(zhàn)機(jī)應(yīng)戰(zhàn)臺(tái)灣空軍仍可占上風(fēng)，國(guó)軍對(duì)于第一代主力戰(zhàn)機(jī)殲六、殲七戰(zhàn)機(jī)及殲八戰(zhàn)機(jī)的評(píng)估如下：

　 ★殲六機(jī)：殲六機(jī)是仿自蘇聯(lián)的MIG□19（米格十九型軍機(jī)），在一九五八年獲得制造權(quán)，五一九六六年服役、一九八五年全面停產(chǎn)，目前仍為空軍作戰(zhàn)主力，其性能最大推力為7615磅×2最大速度每小時(shí)為780里作戰(zhàn)半徑370里實(shí)用升限56000尺，武器配備機(jī)炮及PL2空用飛彈。

　 ★殲七機(jī)：仿自蘇聯(lián)的MIG□21（米格二十一型戰(zhàn)機(jī)）、一九七0年投入生產(chǎn)僅生產(chǎn)一年因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題兒停產(chǎn)、一九七七年恢復(fù)生產(chǎn)、一九八二年引進(jìn)英國(guó)航電系統(tǒng)進(jìn)行改裝，計(jì)劃以取代殲六機(jī)為主力戰(zhàn)機(jī)，殲七戰(zhàn)機(jī)的性能：最大推力12650磅，最大速度每小時(shí)1175里，作戰(zhàn)半徑370里，實(shí)用升限60900尺，武器裝備除機(jī)炮之外尚包括FL2、PL（霹靂）7、PL5B、PYTHONⅢ（蛇怪三型）等。

　 ★殲八戰(zhàn)機(jī)：殲八戰(zhàn)機(jī)是仿蘇聯(lián)之MIG21改良型，一九八二年投入生產(chǎn)后發(fā)現(xiàn)若干缺失曾停產(chǎn)，一九八六年美方同意改良五十架殲八Ⅱ型之航電設(shè)備后，在一九九0年投入生產(chǎn)，截至九五年底已有一百架殲八戰(zhàn)機(jī)投入空軍部隊(duì)服役，武器系統(tǒng)已配備PL7與PL10空對(duì)空導(dǎo)彈（有關(guān)第一代戰(zhàn)機(jī)所使用的空用飛彈、及軍機(jī)性能如附表）。

中國(guó)有多少飛機(jī)

現(xiàn)有的蘇-27系列戰(zhàn)機(jī)合計(jì)246架，其中蘇-27SK 36架 ，蘇-27UBK 40架 ，蘇-30MKK 76架，蘇-30MK2 24架，加上西方估計(jì)沈飛生產(chǎn)的殲-11 72架，沈飛200架的生產(chǎn)量還沒(méi)完，還有138架沒(méi)生產(chǎn)，再加上海航的蘇-30MK2據(jù)說(shuō)還要買(mǎi)24架，未來(lái)的五年總共有398架蘇-27系列戰(zhàn)機(jī)。 殲8B只裝備了50架左右,殲8D多一點(diǎn),3個(gè)滿(mǎn)編團(tuán)。每個(gè)團(tuán)就算24架（實(shí)際還達(dá)不到），才70架左右,新型的殲8F/H數(shù)量也同樣不多，雖然有四個(gè)團(tuán)，但是有的是混編，總數(shù)在80架左右，但是據(jù)說(shuō)還在生產(chǎn)，呵呵，現(xiàn)在總共的殲8有200架以上，再要生產(chǎn)多少架就不知道了，不過(guò)應(yīng)該會(huì)太多。 ?？哲娍赡苡?個(gè)左右的飛豹團(tuán)，考慮到有些飛行團(tuán)在換裝中可能不足24架，全數(shù)保守估計(jì)，飛豹總數(shù)120以上應(yīng)是綽綽有余！ 關(guān)于殲10的數(shù)目，能確定的有5個(gè)戰(zhàn)斗團(tuán)，一個(gè)基地，一個(gè)試訓(xùn)中心，5個(gè)戰(zhàn)斗團(tuán)為南空3師8團(tuán)，成空44師132團(tuán)， 沈空1師2團(tuán)， 廣空2師 ，濟(jì)南軍區(qū)空19師某團(tuán)，這個(gè)團(tuán)是和殲11混編，再加上滄州試訓(xùn)中心和鼎新基地，2007年有報(bào)道說(shuō)海軍要裝備一個(gè)團(tuán)，那么現(xiàn)在的，不算2007年的，總共就有超過(guò)100架的殲10.

空客天津2022年將交付總裝第600架A320系列飛機(jī)，這說(shuō)明了什么？

三大航向空客訂購(gòu)了超過(guò)2500億架飛機(jī)訂單，由此可見(jiàn)未來(lái)航空市場(chǎng)的可能性也很大，因此近期航空庫(kù)存也上漲了15%左右。也可以看出，中國(guó)購(gòu)買(mǎi)這架飛機(jī)是為了為其C919做一些準(zhǔn)備，因?yàn)镃919的銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)也需要適航證。而適航證只有歐盟和美國(guó)兩大FAA部門(mén)擁有。中國(guó)向美國(guó)公司尋求適航證還是不現(xiàn)實(shí)的，所以會(huì)向歐盟尋求合適的證書(shū)。

正是因?yàn)檫@個(gè)原因，購(gòu)買(mǎi)了歐盟空客飛機(jī)，C919很容易獲得適航證，而且受疫情影響，該機(jī)的訂單價(jià)格也受到了一定影響。因此，此時(shí)某些購(gòu)買(mǎi)很容易獲得一定的折扣，而在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美元匯率處于下跌階段。而通過(guò)使用一定數(shù)量的美元外幣獲得一定數(shù)量的飛機(jī)，防止了美元一定的貶值，也是防止美元貶值的好行為。

由此也傳達(dá)了當(dāng)前世界大戰(zhàn)中美元和外幣貶值的事實(shí)。從中可以看出，歐盟三大航空公司和空客都下了大量的飛機(jī)訂單，這也是為了他們未來(lái)在航空業(yè)的發(fā)展。

因?yàn)殡S著疫情的結(jié)束，未來(lái)航空業(yè)也會(huì)有一定的發(fā)展，所以中國(guó)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)也會(huì)受到一定的影響。那么中國(guó)未來(lái)的騰飛也需要航空業(yè)做一些準(zhǔn)備，所以盡快下一些飛機(jī)訂單，用一些即將下跌的外幣，再弄一些便宜的飛機(jī)，是非常有收獲的。 ，然后更新自己的飛機(jī)。這對(duì)中國(guó)未來(lái)時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展還是很有幫助的。從上述作業(yè)中，我們可以看出中國(guó)對(duì)未來(lái)全球形勢(shì)的預(yù)測(cè)和對(duì)未來(lái)大好形勢(shì)的判斷。我國(guó)三大航空公司大規(guī)模采購(gòu)空客飛機(jī)，也發(fā)出了積極信號(hào)，再次印證了空客與中國(guó)航空業(yè)深度合作的模式得到高度認(rèn)可。 此外，空客在天津擁有3條生產(chǎn)裝配線(xiàn)，這也體現(xiàn)了飛機(jī)制造商與國(guó)內(nèi)航空業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

中國(guó)有多少架戰(zhàn)斗機(jī)，殲十有多少架。

具體數(shù)字不清楚是機(jī)密!也不可能知道,不過(guò)大楷數(shù)字知道

殲6算上裝備部隊(duì)和庫(kù)存的有3500架左右,基本都已改裝成無(wú)人駕駛機(jī)

殲7有2000多架左右,庫(kù)存基本都是賣(mài)到國(guó)外如非洲國(guó)家,少量用于部隊(duì)作為教練機(jī)

殲8有1500左右,現(xiàn)主流機(jī)型,少量改為偵察機(jī),部分庫(kù)存賣(mài)到國(guó)外如殲8二型的J.H.F都是賣(mài)出機(jī)型

殲10,有250架左右,裝備部隊(duì)不久,具體新組建的殲10團(tuán)在成都和天津,我朋友就是新組建的殲10團(tuán)的新團(tuán)長(zhǎng),新組建的殲10團(tuán)在2005年組建!

殲11,也是國(guó)產(chǎn)SU27,生產(chǎn)線(xiàn)在沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng),數(shù)量在300左右!

SU-27原產(chǎn)的!有200左右,主要裝備在空1師等部隊(duì)

SU-30MK-II型80架左右,主要裝備在空30師的1團(tuán)2團(tuán)等部隊(duì),在天津倉(cāng)州

強(qiáng)5不知道了早退出歷史舞臺(tái),庫(kù)存還有具體數(shù)字不知道

殲轟7數(shù)量100左右,主要分布在海軍(海軍也有飛機(jī))如海9師

轟油6有150架左右,其中2架改成空中加油機(jī),全國(guó)就2架轟油6空中加油機(jī)

伊爾746有15架左右基本全是運(yùn)輸機(jī),廣空有4架,我曾單獨(dú)一人坐廣空伊爾746返回本場(chǎng)拿備件

圖154數(shù)量不知道,應(yīng)該不超過(guò)10架,主要是都差不讀哦到壽的

F16C只有不超過(guò)7架,臺(tái)灣早幾年叛逃到大陸的,加上以色列給的!

還有個(gè)別機(jī)型數(shù)量很少如部隊(duì)公務(wù)機(jī),全國(guó)軍機(jī)差不多就這數(shù)字!好懷念在部隊(duì)的時(shí)候呵呵!不過(guò)還有不少戰(zhàn)友在空軍有時(shí)候從他們那里了解到的!!#$

中國(guó)飛機(jī)場(chǎng)用得那一款飛機(jī)最多

大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行

747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號(hào)）

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號(hào)）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車(chē)340，載客350人左右

300 空中客車(chē)300，載客280人左右（或以AB6作為代號(hào)）

310 空中客車(chē)310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右

中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下

M82

M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737

738

733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車(chē)320，載客180人左右

TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右

146 英國(guó)宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右

小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線(xiàn)飛行

YN7 運(yùn)7，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

美國(guó)波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機(jī)制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音與麥道公司合并，其主要民機(jī)產(chǎn)品包括717、737、747、757、767、777和波音公務(wù)機(jī)。全球正在使用中的波音噴氣客機(jī)達(dá)11000多架。歐洲空客公司成立于1970年，如今已成為美國(guó)波音飛機(jī)公司在世界民用飛機(jī)市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。30年來(lái)，該公司共獲得來(lái)自175家客戶(hù)的訂貨4200余架。

波音公司飛機(jī)機(jī)型系列的波音公司飛機(jī)型號(hào)介紹

波音737介紹

波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱(chēng)為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開(kāi)始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠(chǎng)。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏(yíng)得了市場(chǎng)青睞，被稱(chēng)為賣(mài)的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過(guò)1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

波音747介紹

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷(xiāo)售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開(kāi)始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)了寬體客機(jī)航線(xiàn)服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。

性能：4發(fā)動(dòng)機(jī) 300個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音757介紹

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開(kāi)始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。

波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)并修改了機(jī)身外形。

波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過(guò)降低油耗、減輕機(jī)體重量來(lái)降低使用成本。

波音公司于1996年9月2日啟動(dòng)了波音757-300的新項(xiàng)目,首家用戶(hù)是德國(guó)專(zhuān)營(yíng)包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。

目前波音公司已向客戶(hù)交付了超過(guò)1000架波音757。

由于市場(chǎng)需求日益減少，同時(shí)面臨來(lái)自空客的競(jìng)爭(zhēng)，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級(jí)客機(jī)的市場(chǎng)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 200個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音767介紹

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來(lái)爭(zhēng)奪80年代B707、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場(chǎng)。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開(kāi)始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號(hào)合格證，同年8月投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤(pán)。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)

波音767設(shè)計(jì)上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國(guó)際合作方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費(fèi)和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機(jī)交付給世界大約60家航空公司。

1985年5月，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，波音767在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場(chǎng)最多可達(dá)120分鐘飛行時(shí)間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準(zhǔn)180分鐘ETOPS。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 225個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

波音777介紹

波音777是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶(hù)美國(guó)聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會(huì)社簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日方承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿(mǎn)足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)初期。波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開(kāi)發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國(guó)聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國(guó)航空公司、日本航空公司和香港國(guó)泰航空公司，它們?cè)诤骄€(xiàn)結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿(mǎn)足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明顯的識(shí)別標(biāo)志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個(gè)前輪，這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過(guò)三個(gè)起落架支柱。

波音777駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛

盤(pán)而沒(méi)有采用側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747－400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過(guò)上由駕駛員手動(dòng)的操縱硯在都可自動(dòng)完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。另外，駕駛艙無(wú)論從外部還是從內(nèi)部來(lái)看，飛控系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)的，不同點(diǎn)在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機(jī)上還是首次。

波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗(yàn)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 380個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

歐洲空中客車(chē)飛機(jī)機(jī)型系列的空中客車(chē)機(jī)型查詢(xún)

空客330/340介紹

A330和A340是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進(jìn)雙過(guò)道寬機(jī)身客機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長(zhǎng)度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。

這兩種機(jī)型也保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)。

1987年4月歐洲客車(chē)工業(yè)公司決定A330和A340兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。A330和A340兩個(gè)型號(hào)的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 300-380個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

空客320介紹

A320系列是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過(guò)道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競(jìng)爭(zhēng)者飛得更遠(yuǎn)、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)翼在A(yíng)310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。

1994年5月，波音公司購(gòu)買(mǎi)一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來(lái)激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 107-124個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

空客310介紹

空中客車(chē)300是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國(guó)政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1969年9月開(kāi)始研制，1972年10月空中客車(chē)300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數(shù)量超過(guò)500架。

A310是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在A(yíng)300B基礎(chǔ)上研制的200座級(jí)中短程客機(jī)，機(jī)身較短，擁有新的機(jī)翼。1978年7月開(kāi)始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛。1983年3月11目獲得法國(guó)和德國(guó)兩國(guó)型號(hào)合格證，1983年3月29日開(kāi)始交付使用。 1983年底開(kāi)始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢帆片減少機(jī)翼阻力，從1986年5月開(kāi)始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。

目前這兩種型號(hào)的飛機(jī)訂購(gòu)量很少。

A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。

A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機(jī) 。另一個(gè)創(chuàng)新在于使用電子信號(hào)，取代以往由鋼索操作的控制面。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 204個(gè)座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飛行速度883

麥道公司飛機(jī)機(jī)型系列的麥道機(jī)型查詢(xún)和介紹

MD90介紹

MD90系列是美國(guó)原麥克唐納·道格拉斯公司從MD80客機(jī)發(fā)展來(lái)的中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)。用來(lái)替代MD80系列客機(jī)。

1989年11月，麥道公司宣布上馬MD90項(xiàng)目。麥道公司原準(zhǔn)備在MD90上裝超高涵道比槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，后仍裝渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。理由是，世界石油市場(chǎng)油價(jià)一直趨于穩(wěn)定，致使槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油效果不太能顯示出經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。

MD-90客機(jī)系列安裝兩臺(tái)國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的V2500渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用與MD-80相同的機(jī)身橫截面、先進(jìn)高升力機(jī)翼和電子飛行儀表系統(tǒng)駕駛艙顯示器，并且可互換標(biāo)準(zhǔn)單元體機(jī)身部件，這使得MD-90可與MD-80在同一生產(chǎn)線(xiàn)上裝配。

MD90于1989年11月14日開(kāi)始研制，第一架原型機(jī)1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證，1995年2月24日交付啟動(dòng)用戶(hù)達(dá)美航空公司使用。

由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD90與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，現(xiàn)已停產(chǎn),共生產(chǎn)117架

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 153個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

MD80介紹

MD80系列是美國(guó)原麥克唐納·道格拉斯公司從DC9－50客機(jī)發(fā)展來(lái)的中短程客機(jī)。1977年10月開(kāi)始研制，最初定名為DC9-80，屬于對(duì)DC9－50的加長(zhǎng)改進(jìn)型，80表示預(yù)計(jì)投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間為1980年。第一架原型機(jī)1979年10月首次試飛，1980年8月獲美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證，同年9月交付使用。1983年6月，原麥克唐納·道格拉斯公司放棄著名的DC商用飛機(jī)商標(biāo)，改稱(chēng)MD，這樣DC9-80系列就變更為MD80系列。

與DC9－50相比，MD-80系列主要的改進(jìn)是機(jī)身加長(zhǎng)，翼展加大，采用更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，降低了耗油率和噪音。MD80系列客機(jī)和波音737、 A320一樣，是80～90年代最暢銷(xiāo)的中短程客機(jī)。目前已停止生產(chǎn),共生產(chǎn)近1200架。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 130個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

MD11介紹

MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對(duì)90年代世界民機(jī)市場(chǎng)需要推出的先進(jìn)中／遠(yuǎn)程三發(fā)大型寬體客機(jī)，以取代DC10。1985年7月開(kāi)始研制，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計(jì)劃。MD11是在DC10－30基礎(chǔ)上研制的。與DC1O－30相比，其改進(jìn)是：

安裝上下翼梢傾斜小翼，減小后掠角，采用整體配平油箱，加長(zhǎng)尾翼，采用先進(jìn)的雙人機(jī)組全數(shù)字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提高，復(fù)合材料的應(yīng)用是 MD11設(shè)計(jì)的特色，有20多個(gè)結(jié)構(gòu)部件使用復(fù)合材料，從生產(chǎn)的第14架飛機(jī)起采用鋁一鋰合金地板梁。

由于該型飛機(jī)訂單數(shù)較少，曾一度使研制生產(chǎn)工作減緩甚至停滯，1990年11月8日，取得適航證，同年12月7日投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。但該型號(hào)飛機(jī)并未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的航程，1993年后出廠(chǎng)的該型號(hào)飛機(jī)均進(jìn)行了不同程度的性能改進(jìn)，包括改變飛機(jī)總重、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、空氣動(dòng)力性等。

由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD11與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，在2000年停產(chǎn), 各型號(hào)總交付量約200架。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 160-240個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

一個(gè)真實(shí)的飛機(jī)型號(hào)的故事：買(mǎi)機(jī)票不問(wèn)折扣問(wèn)機(jī)型

2004年11月21日的包頭空難雖然并沒(méi)有帶給我市民航客運(yùn)市場(chǎng)太大的影響，重慶機(jī)場(chǎng)旅客流量依舊保持平穩(wěn)，但市民往日的購(gòu)票習(xí)慣卻發(fā)生意外轉(zhuǎn)變。

記者昨日從中國(guó)民航重慶機(jī)票銷(xiāo)售中心獲悉，“現(xiàn)在買(mǎi)機(jī)票的人問(wèn)得最多的不是機(jī)票折扣，而是飛機(jī)類(lèi)型，這在以前非常少見(jiàn)?！睋?jù)上清寺機(jī)票銷(xiāo)售中心一經(jīng)理告訴記者，以前來(lái)買(mǎi)機(jī)票的人最關(guān)心的就是機(jī)票有沒(méi)有折扣，最低能打幾折，現(xiàn)在大部分顧客卻首先詢(xún)問(wèn)機(jī)型，還非要追問(wèn)是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顧客甚至連折扣都漠不關(guān)心，就只問(wèn)機(jī)型。

據(jù)某航空公司稱(chēng)，我市目前有4架巴西生產(chǎn)的EMB145機(jī)型的小飛機(jī)，由于現(xiàn)在一些旅客對(duì)小飛機(jī)的安全性心存疑慮，非大飛機(jī)不坐，導(dǎo)致小飛機(jī)客座率比往常下降了兩成。

市民：乘坐大飛機(jī)更放心

據(jù)說(shuō)國(guó)際航空界有一句“冷酷的名言”：“公眾迅速了解某一種機(jī)型的情況，往往不是在它首飛之時(shí)，而是在它第一次掉下來(lái)的時(shí)候”。

包頭空難是世界民航史上首次發(fā)生的小型噴氣飛機(jī)墜機(jī)事件，但總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在絕大部分旅客更喜歡乘坐波音、空客這樣的大飛機(jī)。很多人認(rèn)為，飛機(jī)越大越舒適、安全，如波音777、747，空客330、340等機(jī)型，因?yàn)榇箫w機(jī)抵抗氣流波動(dòng)的能力較強(qiáng)。

但是經(jīng)常乘坐飛機(jī)的商務(wù)旅客對(duì)飛機(jī)大小并不在意，倒是未坐過(guò)飛機(jī)和很少乘飛機(jī)的旅客對(duì)這方面更在意。

專(zhuān)家：飛機(jī)安全與機(jī)型大小無(wú)關(guān)

小飛機(jī)真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專(zhuān)家明確予以否定。這位人士說(shuō)，飛機(jī)安全與機(jī)型大小無(wú)關(guān)，因?yàn)闆Q定安全飛行的因素很復(fù)雜，包括天氣、操作、維護(hù)等。目前一些人片面認(rèn)為，小飛機(jī)在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。

他解釋?zhuān)★w機(jī)主要飛支線(xiàn)，而支線(xiàn)飛機(jī)的巡航高度一般在9000米左右，屬于對(duì)流層，氣流波動(dòng)多，飛機(jī)受氣候干擾比較大。而干線(xiàn)飛機(jī)可在1.1萬(wàn)米以上高空飛行，屬于氣流相對(duì)平穩(wěn)的平流層，因而比較平穩(wěn)。他強(qiáng)調(diào)：“在氣流中小飛機(jī)顛簸得比較厲害，乘坐的舒適性肯定會(huì)下降，但安全性絕對(duì)不會(huì)下降?！睋?jù)悉，目前支線(xiàn)飛機(jī)在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)有著很大的市場(chǎng)，比如美國(guó)的支線(xiàn)飛機(jī)擁有量占到了飛機(jī)總數(shù)量的40%。

據(jù)了解，小飛機(jī)在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)量保證等方面與干線(xiàn)大飛機(jī)采用同樣的標(biāo)準(zhǔn)，投入運(yùn)營(yíng)前適航的標(biāo)準(zhǔn)要求也是一樣的。事實(shí)上無(wú)論大飛機(jī)還是小飛機(jī)，航空公司給予的安全保障體系都是一樣的。

1、美制波音系列 BOEING。其已經(jīng)占有超

過(guò)30%的市場(chǎng)份額，主要生產(chǎn)B707 727

737747 757 767 777幾種機(jī)型。 波音737

飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短

程運(yùn)輸機(jī)，1964年開(kāi)始研制，1967年原型

機(jī)試飛并取得適航證，投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。其

基本型為B737-100型。目前，我國(guó)擁有的

民航客機(jī)中，B-737占了很大的比例（大約150架），其中以300/400/500型為主，而新一代的700/800

型也有航空公司開(kāi)始使用。它的平均客座數(shù)從120-170，巡航高度11000米（新一代737將有更高的巡

航高度），商務(wù)載重16噸，最大馬赫0.82M。在全世界，有超過(guò)3500架的B737在運(yùn)營(yíng)著。

2、美制麥道系列（麥克唐納.道格拉斯）

MD。其在全世界市場(chǎng)占有率達(dá)到了20%，主

要生產(chǎn)MD80 MD90 MD11等幾種機(jī)型。 MD82

是MD80飛機(jī)系列中80型的改進(jìn)型。是現(xiàn)屬

于波音公司的麥道飛機(jī)公司DC-9飛機(jī)發(fā)展

來(lái)的中短程飛機(jī)。與B737，A320屬于同一

級(jí)別。1985年，中美合作在上海飛機(jī)公司生產(chǎn)了25架交付民航使用。它擁有二臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，客座

147-172個(gè)，巡航高度11300米，載油17噸。

3、 歐洲英.法.德.荷.西共同生產(chǎn)的空中客車(chē)系列 AIRBUS。其市場(chǎng)占有率為20%，主要生產(chǎn)A300 310

320 330 340等幾種機(jī)型。

4、俄制飛機(jī)： TU（圖）圖別列夫 如：

是TU154IL（伊爾） 如：

IL14.IL18.IL86.IL76YK（雅克） 如：

YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飛機(jī)

俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的三發(fā)中程飛

機(jī)，1972年開(kāi)始交付使用。它是俄羅斯第

一種按西方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的飛機(jī)。在俄羅斯研制的飛機(jī)中，TU154飛機(jī)被廣泛使用。提供164個(gè)客座，巡航

高度12000米，航程6900公里，商載20噸。

5、 其他機(jī)型： 英法合制BAE-146加拿大

FOKKER（FK100）.DHC8等等

BAE-146 是英國(guó)宇航公司研制的四發(fā)短程

支線(xiàn)飛機(jī)。有基本型和加長(zhǎng)型，提供82-

110個(gè)座位，巡航高度9000米，航程2700公

里，載油10噸。

我國(guó)空客的多·

關(guān)于《中國(guó)出售哪些飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。