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本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸市場營銷》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、杭州哪里有坐那種小的直升機(jī)游玩的 ，好像在吳山廣場上看都有飛的。感覺很刺激，請問有誰知道的，我給高分
• 2、什么是通用航空市場
• 3、中國通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司是什么級(jí)別?
• 4、通用航空的發(fā)展前景
• 5、民航類的市場營銷就業(yè)前景怎么樣

杭州哪里有坐那種小的直升機(jī)游玩的 ，好像在吳山廣場上看都有飛的。感覺很刺激，請問有誰知道的，我給高分

杭州出現(xiàn)飛機(jī)專賣店 直升機(jī)120萬元

當(dāng)駕車時(shí)碰到擁堵的交通，卻又急著趕時(shí)間時(shí)，你是否很焦急、產(chǎn)生想要飛過去的想法？昨天，杭州開出了一家通用飛機(jī)的專賣店，把私人飛機(jī)與人們的距離大大拉近了。

這是國內(nèi)首家通用飛機(jī)的專賣店。

所謂通用飛機(jī)，包括了直升機(jī)、警用飛機(jī)、農(nóng)用飛機(jī)和私人飛機(jī)。杭州的這家通用飛機(jī)銷售服務(wù)中心，主要是做直升機(jī)、私人飛機(jī)的生意。

一架飛機(jī)百余萬元

在這家通用飛機(jī)營銷服務(wù)中心里，陳列的幾架私人飛機(jī)的價(jià)格與豪華轎車差不多。

以一架巡邏兵系列的直升機(jī)為例，飛行速度為160公里/小時(shí)，價(jià)格在120萬元左右，與目前市場上寶馬735Li的價(jià)格相當(dāng)。

現(xiàn)在這家店已經(jīng)有3個(gè)展廳開放，面積總計(jì)約800平方米，首家入駐的銷售企業(yè)是西安西捷飛機(jī)制造廠，這是浙江民營企業(yè)溫州萬鵬通用航空服務(wù)有限公司收購西安一家飛機(jī)制造廠后所組建的?，F(xiàn)在陳列了三架飛機(jī)，都是巡邏兵系列，采用的是法國零件，在西安組裝制造，適合四五百公里的短途飛行，承載量都是兩個(gè)人。除了上述的直升機(jī)外，另兩架是固定翼和三角翼飛機(jī)。

那么，“養(yǎng)”一架飛機(jī)貴不貴呢？對此，一位業(yè)內(nèi)人士的解釋是，一架100多萬元的私人飛機(jī)，需要繳的保險(xiǎn)費(fèi)率是2%-3%，每小時(shí)的飛行成本在1000-2000元之間。另外，每年需要花費(fèi)的還有一些換零件的費(fèi)用以及設(shè)備損耗。至于飛機(jī)要“喝”的油，普通的97號(hào)汽油就可以了。

浙江十多個(gè)老板有私人飛機(jī)

浙江首位擁有私人飛機(jī)的是杭州道遠(yuǎn)集團(tuán)董事長裘德道，他斥資6500萬元人民幣買下私人公務(wù)飛機(jī)——“首相一號(hào)”，客艙內(nèi)可容納2名飛行員和6名乘客，起飛后每小時(shí)的運(yùn)營成本約為4000元。

私人飛機(jī)現(xiàn)在浙江已經(jīng)有十幾架。在全國，這個(gè)數(shù)字不到一百。

而在美國，擁有私人飛機(jī)的人已經(jīng)有很多，大概有十幾萬架，若計(jì)算整個(gè)通用飛機(jī)的數(shù)量，則能達(dá)到27萬架左右，機(jī)場約17000個(gè)。

對照下來，中國的私人飛機(jī)市場發(fā)展?jié)摿€是很大的。正是因?yàn)轭A(yù)測到以后私人飛機(jī)會(huì)有較大發(fā)展，杭州也有開發(fā)商提前為項(xiàng)目設(shè)計(jì)了直升機(jī)的停機(jī)坪，比如位于黃龍區(qū)域的歐美中心。

目前私人飛機(jī)發(fā)展還有難度

一位對通用飛機(jī)比較了解的業(yè)內(nèi)人士用“無序飛行”四個(gè)字形容浙江目前的私人飛機(jī)市場狀況。

“無序”主要體現(xiàn)在“沒有正式的機(jī)場，和沒有試航的飛機(jī)上”。

“由于目前沒有適合小飛機(jī)的相關(guān)規(guī)定，管理部門又不適合拿對大飛機(jī)的管理政策來管理，因此發(fā)展起來還有點(diǎn)難度?！?

另外，小飛機(jī)對起降點(diǎn)都有嚴(yán)格要求，不是想飛哪就飛哪，想停哪就停哪。以直升機(jī)為例，降落的地方，必須在平整度和開闊度等方面達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，周圍環(huán)境不能有高層建筑物。只有找到準(zhǔn)確的降落坐標(biāo)，直升飛機(jī)才能降落。在審批手續(xù)上，飛行的航線還要提前打報(bào)告，并得到空軍、民航等部門批準(zhǔn)。而建設(shè)停機(jī)坪的單位，像上述的歐美中心，除了需要得到建設(shè)審批、在技術(shù)上達(dá)標(biāo)外，在正式接受飛行降落前還要得到有關(guān)單位的批準(zhǔn)。

什么是通用航空市場

在民航領(lǐng)域，分為運(yùn)輸航空和通用航空 。大型機(jī)場停的載人的大飛機(jī)，波音 空客 這些用于拉人拉貨的是民航的服務(wù)領(lǐng)域之一。通用航空是在這個(gè)領(lǐng)域外的，主要是用小飛機(jī)作業(yè)。如私人飛機(jī)、小型直升機(jī)等用來載人或者從事特殊作業(yè)（森林救火、航拍、噴灑農(nóng)藥等），稱之為通用航空。機(jī)場也較大型民用機(jī)場要小。

通用航空市場主要指從事通用航空器及附加設(shè)備買賣的領(lǐng)域以及依靠通用航空飛行器作業(yè)產(chǎn)生的交易。目前由于中國的低空尚未開放，通用航空尤其是私人飛機(jī)行業(yè)發(fā)展的并不很好，但目前已有改觀，低空開放也不再遙遠(yuǎn)，通用航空市場在中國前景還是不錯(cuò)的。架不住有錢人多啊！呵呵。 通用航空市場不錯(cuò)的有美國 巴西等國家。中國的一些小飛機(jī)多從巴西購進(jìn)。

中國通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司是什么級(jí)別?

東方通用航空有限責(zé)任公司是國內(nèi)最早經(jīng)民航局批準(zhǔn)的甲類通用航空企業(yè)，為中國東方航空集團(tuán)公司全資子公司，是我國最早從事通用航空業(yè)務(wù)的企業(yè),公司前身為中國通用航空公司。屬于有限責(zé)任公司(法人獨(dú)資)。

1998年中國通用航空公司并入中國東方航空集團(tuán)公司后，原中國通用航空公司的通用航空業(yè)務(wù)板塊重新整合成為東方通用航空公司，并于2008年改制為有限責(zé)任公司。至2011年9月9日，公司實(shí)現(xiàn)連續(xù)26年安全飛行，為國內(nèi)通用航空業(yè)最長的安全記錄。

擴(kuò)展資料

公司以直升機(jī)運(yùn)營為主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，擁有S-92、S-76C++、S-76A++、BELL212、BO105等型號(hào)直升機(jī)13架。公司下屬的太原航空攝影有限公司擁有空中國王SKB200、Y5B等固定翼飛機(jī)5架，裝備目前國際先進(jìn)的航空攝影及測量設(shè)備。

經(jīng)營范圍：石油服務(wù)、醫(yī)療救護(hù)、通用航空包機(jī)飛行；直升機(jī)引航、漁業(yè)飛行、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦；空中游覽；航空器代管；航空攝影；海洋監(jiān)測；空中巡查；城市消防；氣象探測；空中廣告；科學(xué)實(shí)驗(yàn)；航空噴灑（撒）。

參考資料來源：百度百科——東方通用航空有限責(zé)任公司

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運(yùn)營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機(jī)隊(duì)增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營。

細(xì)分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機(jī)市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%。總部位于法國的空客、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

民航類的市場營銷就業(yè)前景怎么樣

很好啊

目前，我國正處于從“民航大國”向“民航強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變過程中，急需大量民航相關(guān)專業(yè)人才。中國人事科學(xué)研究院發(fā)布的《中國人才報(bào)告》，將民航相關(guān)專業(yè)列為未來十年人才缺口較大的專業(yè)之一，由此可見，民航相關(guān)專業(yè)的就業(yè)前景非常廣闊。

民航相關(guān)專業(yè)就業(yè)率迅速攀升伴隨著民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，我國民航人才的需求規(guī)模也開始同步擴(kuò)大，從而帶動(dòng)了民航相關(guān)專業(yè)就業(yè)率年年攀升。根據(jù)麥可思發(fā)布的《年度大學(xué)生就業(yè)能力排行榜》，民航相關(guān)專業(yè)連續(xù)三年進(jìn)入就業(yè)率最高的5大專業(yè)榜單。2010年，根據(jù)全國各高校就業(yè)率數(shù)據(jù)，民航相關(guān)專業(yè)平均就業(yè)率達(dá)到96%，其中北京國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院下屬的民航管理學(xué)院以98.2%的平均就業(yè)率高居榜首，該學(xué)院的民航管理、民航運(yùn)輸?shù)葻衢T專業(yè)更是連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)100%畢業(yè)即就業(yè)的成績，畢業(yè)生薪資報(bào)酬約5萬-15萬，深得用人單位好評(píng)。

民航業(yè)人才缺口持續(xù)擴(kuò)大，就業(yè)前景廣闊

近年來，我國民航業(yè)發(fā)展迅速，2006年至2010年間，內(nèi)地機(jī)場投資達(dá)1400億元，超過了1990年到2005年15年的投資總額。機(jī)場建成投產(chǎn)，相應(yīng)的空乘、安檢、運(yùn)輸、機(jī)修等方面的人力需求也相應(yīng)地迅猛增加，達(dá)到原定的8倍。到2020年，我國民航運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)將達(dá)到244個(gè)，新增機(jī)場97個(gè)（以2006年為基數(shù)），形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場群。屆時(shí)，全國80%以上的縣級(jí)行政單元能夠享受到航空服務(wù)，服務(wù)區(qū)域的人口數(shù)量占全國總?cè)丝诘?2%。據(jù)了解，目前國際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計(jì)算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

據(jù)了解，國內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但通常來講，有經(jīng)驗(yàn)的空乘月收入在8000元左右；機(jī)務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入則在4000元左右；即便是應(yīng)屆高校畢業(yè)生，薪酬待遇也有3000元左右。國內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長時(shí)，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當(dāng)好，幾年以后薪酬就高于普通白領(lǐng)。由于行業(yè)人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內(nèi)航空公司為了留住人才不得不調(diào)高薪水，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)薪酬水漲船高。

從上世紀(jì)80年代起，成為“空姐”“空保”成為了大多數(shù)年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個(gè)職業(yè)的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業(yè)。其實(shí)，“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，緊缺的崗位多達(dá)數(shù)十種，對各類服務(wù)人才、技術(shù)人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機(jī)場，就需要空中乘務(wù)、國際客運(yùn)、國內(nèi)客運(yùn)、航空物流、飛機(jī)維修、安檢、航空服務(wù)、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場營銷…各類崗位分得極細(xì)，僅技術(shù)商務(wù)類崗位就多達(dá)70幾種。

關(guān)于《航空運(yùn)輸市場營銷》的介紹到此就結(jié)束了。