【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客艙安全案例分析及答案》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、法航AF393班機(jī)客艙起火后返回首都機(jī)場，導(dǎo)致起火的原因是什么？


2、如

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客艙安全案例分析及答案》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、法航AF393班機(jī)客艙起火后返回首都機(jī)場，導(dǎo)致起火的原因是什么？
• 2、如何預(yù)防客艙中的安全隱患 （轉(zhuǎn)）
• 3、坐飛機(jī)的安全性
• 4、法航班機(jī)客艙起火后返回首都機(jī)場，艙內(nèi)畫面曝光，起火的原因是什么？
• 5、客艙安全、服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有哪些
• 6、法航一班機(jī)客艙起火返首都機(jī)場，遇到這種緊急情況乘務(wù)人員是如何處理的？

法航AF393班機(jī)客艙起火后返回首都機(jī)場，導(dǎo)致起火的原因是什么？

飛機(jī)起火返回首都機(jī)場，目前并沒有給出事故原因。法航AF393班機(jī)，這架飛機(jī)已經(jīng)有13.5年了，起飛14分鐘后就發(fā)現(xiàn)了故障，返回首都機(jī)場。據(jù)飛機(jī)上的乘客回憶說，飛機(jī)剛起飛就聽到一聲巨響，客艙后座發(fā)生了爆炸，看到有煙冒出來，乘客們也引起了慌亂。

一、由北京飛往巴黎的法航AF393航班起火了

這是一件突發(fā)事件，由北京飛往巴黎的法航AF393航班客艙起火，當(dāng)時(shí)客艙的后側(cè)位置冒出了黑煙，座位被燒焦了，很多乘客慌亂中往前面跑。航班上的機(jī)組人員反應(yīng)特別迅速，她們穿著防護(hù)服，拿著滅火器去處理。后來這些乘客被轉(zhuǎn)到機(jī)場休息區(qū)，因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)的故障，已經(jīng)影響了一些人的工作和上學(xué)計(jì)劃。

二、飛機(jī)起火原因的分析

法航AF393航班，這架飛機(jī)已經(jīng)服役13.5年了，可能發(fā)生了一些技術(shù)故障，因?yàn)槭强团摵笞l(fā)生了起火，乘客在飛機(jī)剛起飛的時(shí)候就聽到了異響，所以懷疑是不是飛機(jī)出現(xiàn)了技術(shù)故障？也有網(wǎng)友分析，可能是充電寶發(fā)生了爆炸，因?yàn)轱w機(jī)上可以攜帶充電寶，如果是充電寶引起的爆炸，又一次提醒大家要注意安全，同時(shí)也引起大家的反思，究竟能不能攜帶充電寶上飛機(jī)？充電寶的安全誰來保證？因?yàn)榉ê經(jīng)]有對(duì)這次引發(fā)事故的原因進(jìn)行過多的解釋，所以還不知道具體是什么原因引起的著火。很多網(wǎng)友說，法航應(yīng)該盡早給出解釋。

結(jié)語

每個(gè)人都要遵守飛機(jī)上的規(guī)定，不要攜帶易燃易爆品上飛機(jī)，超過飛機(jī)規(guī)定的東西千萬不能帶。一旦在飛機(jī)上發(fā)生意外事故，要保持冷靜，千萬不能亂喊亂叫，亂跑，要聽從指揮，有序撤離。

如何預(yù)防客艙中的安全隱患 （轉(zhuǎn)）

僅僅一個(gè)月的飛行時(shí)間，讓我從一個(gè)只有熱情的女孩逐漸變成了一個(gè)不斷成長的空乘人員,所見所聞都讓我對(duì)這份職業(yè)越發(fā)的理解深入。.以前總認(rèn)為空乘只要為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),讓旅客滿意就可以了,可當(dāng)我真正成為一名空乘后,我才深深體會(huì)到保證客艙安全是做好服務(wù)工作的重要前提,做好服務(wù)工作需要細(xì)心，耐心，而確?？团摪踩珓t更需要強(qiáng)烈的責(zé)任心。如果沒有這種時(shí)刻把安全放在第一位的牢固意識(shí)，也許我們就會(huì)忽略很多發(fā)生在客艙中的安全隱患。

地面安全檢查細(xì)致到位

每一名空乘都知道上飛機(jī)后的第一件事就是要檢查各自所在區(qū)域的緊急設(shè)備是否在待用狀態(tài)，是否完好以及各個(gè)緊急設(shè)備的所在位置，當(dāng)然這也包括了各種緊急設(shè)備的使用方法和注意事項(xiàng)，這是為了保證在遇到緊急情況下我們能夠有效采取各種措施，也是杜絕安全隱患的有效方式之一。

地面清艙認(rèn)真落實(shí)

地面工作的另一方面是要保證在旅客上機(jī)前，清除飛機(jī)中的任何外來人和外來物，是預(yù)防各種人為突發(fā)事件的第一步，對(duì)于任何可疑人和可疑物都要在地面徹底處理，以防在空中發(fā)生各種意外事件，保證空防安全。

注意觀察上機(jī)旅客

對(duì)于一名優(yōu)秀的空乘人員要善于在旅客上機(jī)時(shí)就觀察每位旅客，對(duì)他們的一舉一動(dòng)都要記在心里善于分析，從而盡量杜絕可疑人員采取舉動(dòng)。從他們登機(jī)到入座甚至到最后下機(jī)，都要細(xì)心，耐心，在服務(wù)的同時(shí)更重要的是觀察他們了解他們，讓他們?cè)诠ぷ魅藛T的“眼皮”下，享受高品質(zhì)服務(wù)。

制止超大行李進(jìn)客艙

國外的許多機(jī)場都有一套行之有效的管理措施，制止超多超大行李進(jìn)客艙，然而在國內(nèi)的許多航班中，旅客攜帶超多超大行李登機(jī)卻成了頑癥，尤其是客座率高的熱門航線，屢禁不止。許多旅客為了自己方便往往將行李拿進(jìn)客艙并堆放在空座位或地板上，導(dǎo)致因飛機(jī)遇到強(qiáng)烈顛簸，行李飛起砸傷旅客或散落在過道上的事件時(shí)有發(fā)生。試想，如果發(fā)生緊急撤離的情況時(shí)，這些行李散落在過道上或是緊急出口處會(huì)是什么樣的結(jié)果？超多超大行李帶進(jìn)客艙而無法存放在行李架內(nèi)，會(huì)帶來很多隱患，一方面會(huì)給飛機(jī)起降配載數(shù)據(jù)帶來錯(cuò)漏計(jì)算隱患，勢必影響飛機(jī)的起降；另一方面對(duì)飛機(jī)遇到緊急迫降會(huì)帶來極大威脅，緊急撤離時(shí)客艙準(zhǔn)備工作最關(guān)鍵的是要將所有浮動(dòng)物品固定好，緊急出口處和過道上不得有任何障礙物品。如果客艙里行李過多過大，易散落四處。放在座椅或地板上的行李在顛簸時(shí)易拋砸傷附近的旅客。因此，乘務(wù)員在迎客時(shí)應(yīng)該在行李上嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于超大行李要及時(shí)辦理托運(yùn)，隨時(shí)檢查緊急出口和通道中是否堆積行李，絕對(duì)不準(zhǔn)有任何松懈行李。

妥善安排特殊旅客

成批行動(dòng)不便的老人，無人陪伴兒童或小學(xué)生被安排在同一航班上，甚至將他們中的一些人安排在緊急出口處，這些現(xiàn)象都是嚴(yán)重的安全隱患。對(duì)于什么樣的旅客可以安排在緊急出口，什么樣的旅客不可以安排在緊急出口，一個(gè)航班上最多有幾名嬰兒幾名輪椅旅客，甚至一排中只能安排幾名嬰兒幾名輪椅旅客，這些民航運(yùn)輸規(guī)則都有明文規(guī)定。所以，要杜絕這種安全隱患就應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行，對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)都沒有可商量的余地。這樣才能防患于未然。

衛(wèi)生間的檢控

我想乘務(wù)員在每次清潔衛(wèi)生間時(shí)，不僅僅是在保持它的清潔，更重要的是要觀察和發(fā)現(xiàn)是否有吸煙現(xiàn)象，是否旅客中有濃烈的煙味，周圍是否有煙頭。因?yàn)樗且鹂团撈鸹鸬脑蛑?，飛機(jī)是一個(gè)全密封性空間，四周都有氧氣瓶，因此只要點(diǎn)燃火源就有著火的可能。乘務(wù)員只要發(fā)現(xiàn)有一點(diǎn)征兆就應(yīng)該及時(shí)采取措施，一定要找到煙頭并隨時(shí)提醒旅客不要吸煙闡述其嚴(yán)重性。因?yàn)槿绻每蜎]有完全把煙頭熄滅，如果我們不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)旅客抽煙，那等到煙霧報(bào)警器工作時(shí)可能就已經(jīng)很被動(dòng)了。

謹(jǐn)慎檢查和操作廚房設(shè)備

廚房是乘務(wù)員最應(yīng)當(dāng)細(xì)心的地方，那里電源多，設(shè)備多，柜子多，東西多，餐車多。各種因素都存在著安全隱患。廚房失火，電源跳閘，餐車沖出廚房，人員砸傷都曾經(jīng)出現(xiàn)。所以每個(gè)乘務(wù)員無論是否是廚房乘務(wù)員，在進(jìn)入廚房時(shí)都要有心的檢查一遍廚房，簡單的一個(gè)巡視就能杜絕很多隱患，不只是在起飛降落時(shí)要關(guān)閉各種電源，扣好各個(gè)鎖扣和柜子，只要是在使用中都要養(yǎng)成一個(gè)隨拿東西隨手扣好鎖扣和柜子的習(xí)慣。在使用廚房設(shè)備時(shí)也要謹(jǐn)慎，嚴(yán)格按照各個(gè)設(shè)備的使用方法操作，絕不能偷懶省事。

格外小心餐車在客艙中的使用

餐車是在客艙服務(wù)的重要工具，可也經(jīng)常出現(xiàn)隱患，撞傷和燙傷旅客時(shí)有發(fā)生。因此在送餐飲時(shí)，每當(dāng)餐車停下必須踩剎車，這是我們必須養(yǎng)成的習(xí)慣，當(dāng)餐車在外時(shí)一定要有人看管，在推出餐車時(shí)一定要及時(shí)提醒旅客小心，注意觀察是否有旅客身體在通道外，在送水時(shí)要時(shí)刻提防不要燙傷旅客。這些都是需要我們時(shí)刻提醒自己的一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)。

嚴(yán)格按照規(guī)定操作分離器

分離器對(duì)于每個(gè)乘務(wù)員都是十分細(xì)心的敏感的，嚴(yán)格按照規(guī)定操作是最為安全的：一口令，二操作，三自檢，四互檢。

在外站停留時(shí)艙門沒有銜接物時(shí)也要注意掛上門欄警示繩以防有人員損傷。

當(dāng)然要預(yù)防客艙中的安全隱患不僅僅是這些，這也是不全面不細(xì)致的，作為一名新乘務(wù)員需要學(xué)習(xí)的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)還是很多很多，從這一個(gè)月的工作中我已深刻體會(huì)到自己的諸多不足，體會(huì)到了有那么多的前輩值得我學(xué)習(xí)，能和他們?cè)谝黄鸸ぷ鲗W(xué)習(xí)自己也特別的開心。預(yù)防安全隱患需要我們從每個(gè)小細(xì)節(jié)中慢慢做起，需要我們的細(xì)心，耐心，責(zé)任心；需要我們心到，眼到，口到，手到，我想只要我們時(shí)刻在提醒著自己，時(shí)刻在關(guān)注著，那么我們每一個(gè)航班都能平安愉快——飛越，用心而至！

坐飛機(jī)的安全性

有些人會(huì)選擇動(dòng)車、高鐵,有些人會(huì)選擇飛機(jī)。不過,如今有一些人會(huì)憂慮飛機(jī)是否安全。盡管絕大多數(shù)人乘飛機(jī)沒有遇到過意外狀況,但發(fā)生事故的可能性并不為0。以下是我收集整理的坐飛機(jī)的安全性，希望對(duì)大家有所幫助。

坐飛機(jī)和坐汽車，哪個(gè)更安全？據(jù)美國全國安委會(huì)對(duì)1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全22倍。事實(shí)上，在美國過去的60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn)：

起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個(gè)階段。用極簡單化的說法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。

機(jī)上座位何處最安全：

有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更安全。但沒有任何證據(jù)能證明機(jī)上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個(gè)航班起飛前的安全常識(shí)介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報(bào)告。

有沒有辦法使航空更安全些在過去15到20年里，由于有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時(shí)、距地面太近時(shí)、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時(shí)或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時(shí)向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業(yè)界正通過更好的飛行員培訓(xùn)、更好的飛機(jī)檢驗(yàn)和維護(hù)技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。比如到下個(gè)世紀(jì)，所有的民航噴氣機(jī)將使用衛(wèi)星導(dǎo)航和通訊，隨時(shí)把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)導(dǎo)航要前進(jìn)一大步,后者在飛機(jī)飛過地平線后就再也“看不見”飛機(jī)了。

1、人為因素--飛行安全的大敵

近50年來，隨著各種分析、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是近20年來，微電子器件和計(jì)算機(jī)等高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，促使航空航天飛行器的安全性水平不斷提高。然而，盡管人為因素造成的飛行事故的絕對(duì)數(shù)量減少，但人為因素造成的事故的相對(duì)比例卻顯著提高。美國民機(jī)飛行事故原因的比例，1940年人為因素造成飛行事故的比例為35%，1990年提高到65%。因此，人為因素仍然是當(dāng)前飛行安全的大敵，是造成各種飛行事故的主要因素。美國總審計(jì)局對(duì)1994和1995年美國三軍飛機(jī)事故報(bào)告進(jìn)行分析表明，三軍飛機(jī)的災(zāi)難性事故中，人為因素造成的事故占73%，其中空軍71%、陸軍76%、海軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)為80%(1990-1994年)。英國皇家空軍飛機(jī)人為因素造成事故的比例大于60%。世界民航因人為因素造成民機(jī)飛行事故在1959-1992年期間的統(tǒng)計(jì)數(shù)為73.6%。

人為因素涉及到人、機(jī)器和環(huán)境三個(gè)要素。在這三個(gè)要素中，人的可靠性最低，因此人為差錯(cuò)成為導(dǎo)致飛行事故的直接因素。造成人為差錯(cuò)的主要因素包括駕駛員負(fù)擔(dān)過重、設(shè)計(jì)缺陷、訓(xùn)練不足、疲勞及疾病、錯(cuò)誤的操作規(guī)程以及缺乏經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)等。為了減少飛行事故，改善飛行安全，我們應(yīng)采取的對(duì)策是加強(qiáng)對(duì)人為因素的研究，采取各種有效途徑來消除或減少各種造成人為差錯(cuò)的原因。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)故障--單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的頭號(hào)殺手

如同心臟病對(duì)人類生命威脅一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)故障一直是造成單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)/攻擊機(jī)災(zāi)難性事故的主要原因。以號(hào)稱美國空軍最安全的單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)F-16為例，在1975-1996年間由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成飛機(jī)災(zāi)難性事故88起，約占飛機(jī)總災(zāi)難性事故的40%左右;從1992-1996年的5年中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)造成的災(zāi)難性事故幾乎占F-16總災(zāi)難性事故的一半。發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性及安全性已成為單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)安全性技術(shù)的關(guān)鍵和技術(shù)難點(diǎn)，必須從加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性及安全性設(shè)計(jì)，加強(qiáng)事故管理及維修人員培訓(xùn)等方面努力。

應(yīng)用與影響：航空航天飛行器安全性技術(shù)是提高航空航天飛行器安全性，減少飛行事故的重要工具。它對(duì)國家安全、武器裝備的發(fā)展以及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有重要意義。因?yàn)橹卮蟮娘w行災(zāi)難性事故將對(duì)國家和人民造成重大的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。美國海、陸、空三軍飛機(jī)近40年的飛機(jī)災(zāi)難性事故率呈下降趨勢，從1958年的19次/100000飛行小時(shí)下降到1995年的1.5次/100000飛行小時(shí)。海陸空三軍近20年來的災(zāi)難性事故率下降趨勢，從1975至1995年三軍的災(zāi)難性事故數(shù)從309次下降到76次。在這二十年中，美國三軍飛機(jī)災(zāi)難性事故損失210億美元，從1990～1995年，其損失每年保持在十幾億美元。

飛機(jī)作為定期運(yùn)輸工具(定期航班)已有60年的歷史了。隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)及制造技術(shù)的發(fā)展，以及飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，飛行安全大幅度改善。自1958年噴氣式民機(jī)進(jìn)入機(jī)隊(duì)服役后，飛行事故逐年下降。在70年代初期至90年代中期的20多年中，盡管噴氣式民機(jī)的飛行次數(shù)增加60%以上，但在世界范圍內(nèi)噴氣式民機(jī)的災(zāi)難性事故仍保持平穩(wěn)而略有下降的趨勢，處在每百萬次離港發(fā)生1.5-2.0次事故的水平，平均每年死亡人數(shù)在600人左右。70年代以前，飛行事故率下降速度快，進(jìn)入70年代之后，事故率保持較為平穩(wěn)并呈緩慢下降趨勢。美國空軍飛機(jī)災(zāi)難性事故從40年代中期的每10萬飛行小時(shí)發(fā)生50次，下降到70年代初期的每10萬飛行小時(shí)3次，三十年中下降了94%;而到90年代中期又進(jìn)一步降到每10萬飛行小時(shí)0.6次，二十多年中下降了約95%;英國皇家空軍從40年代中期的39.32次/100000飛行小時(shí)，下降到70年代初期的4.18次/100000飛行小時(shí)，三十年中下降了近90%;90年代中期又進(jìn)一步降到為2.67次/100000飛行小時(shí)，二十多年中下降了近40%。從70年代初到90年代中期，世界范圍內(nèi)噴氣式民機(jī)的飛行次數(shù)增加了60%以上，而其災(zāi)難性事故仍保持平穩(wěn)而略有下降的趨勢，保持在每100萬離站發(fā)生1.5-2.0次的水平。70年代初至90年代中期，各種航天運(yùn)載火箭的發(fā)射成功概率一般平均保持在95%左右。

航空航天飛行器安全性水平的提高，是近幾十年來技術(shù)進(jìn)步和管理水平提高的綜合效應(yīng)，是安全性分析、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證及管理技術(shù)和各種科學(xué)技術(shù)進(jìn)步相結(jié)合的產(chǎn)物。首先，飛行器、發(fā)動(dòng)機(jī)、各種安全關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)的改進(jìn)和計(jì)算機(jī)、電子、信息、新材料及新工藝等的應(yīng)用，大大減少了飛行器及各種系統(tǒng)的故障;其次是各種顯示、監(jiān)控和告警設(shè)備的采用，使飛行人員及時(shí)了解飛行器的工作狀況，及時(shí)采取有效的防止事故發(fā)生的措施;第三是飛行人員的培訓(xùn)方法及駕駛技術(shù)的提高，減少了各種駕駛差錯(cuò)造成的事故;第四是地面使用、維修、保障和空中交通管制設(shè)施及技術(shù)的改進(jìn);第五是各安全規(guī)章及條例的實(shí)施和貫徹;等等。然而，近20多年來，飛行器的復(fù)雜性大大提高，飛行器設(shè)計(jì)中仍然存在著一定數(shù)量可能導(dǎo)致災(zāi)難性飛行事故的設(shè)計(jì)缺陷，特別是由于人為因素導(dǎo)致災(zāi)難性飛行事故的問題仍然存在，成為當(dāng)前造成災(zāi)難性事故的主導(dǎo)因素，目前尚無明顯的突破，而且這些人為因素存在著很大的隨機(jī)性。因此，這些因素使各種航空飛行器的災(zāi)難性事故率保持較為穩(wěn)定而略有下降的趨勢。

拓展：坐飛機(jī)注意事項(xiàng)

訂票

隨著網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)達(dá)，人們生活水平的提高，訂購機(jī)票也越來越方便了，除了上攜程網(wǎng)，去哪兒網(wǎng)，等眾多旅行訂購票的網(wǎng)站，也可以在就近航空訂購里訂購票了。

網(wǎng)絡(luò)訂票需要什么呢？

身份證原件，手機(jī)。當(dāng)填寫完客戶資料后，您會(huì)自動(dòng)收到受理訂票網(wǎng)站的確認(rèn)短信，和此航班的具體信息。

取票

務(wù)必在起飛前的1個(gè)半小時(shí)到1個(gè)小時(shí)之前到達(dá)飛機(jī)場，辦理取票和托運(yùn)。帶好行李，準(zhǔn)備好訂票填寫時(shí)的身份證，去取票處或者購票處取票，掃描身份證后獲取登機(jī)牌。

托運(yùn)

此時(shí)你手里有登機(jī)牌機(jī)票以及身份證，在托運(yùn)的受理地點(diǎn)托運(yùn)超重或者超過尺寸的物品，這個(gè)是免費(fèi)的⊙﹏⊙b汗，第一次登機(jī)的朋友不要以為是收費(fèi)的哦。水果刀或者是尖銳金屬物品時(shí)最好放在行李中托運(yùn)，不然就可能會(huì)給沒收掉。另外，小動(dòng)物不能帶上飛機(jī)，要托運(yùn)也要有檢疫證明，檢疫證明得去當(dāng)?shù)氐姆酪卟块T開證明，而且小動(dòng)物確實(shí)打了規(guī)定的疫苗，還要提前購買裝小動(dòng)物的籠子，要結(jié)實(shí)的，建議您托運(yùn)小動(dòng)物一定購買高額保險(xiǎn)，否則他們不會(huì)好好照顧小動(dòng)物，在您覺得帶小動(dòng)物托運(yùn)的時(shí)候請(qǐng)?zhí)崆?到3天給機(jī)場的客服說明，準(zhǔn)備好有氧艙。

關(guān)于攜帶物品

隨身攜帶上飛機(jī)的液體容量都不得超過100ml,而且每種化妝品只能攜帶一件。注意的是，如果把150ml裝的化妝水包裝用到只有50ml的液體，這樣也是不能帶上飛機(jī)的。瓶身包裝需要小于或等于100毫升，超過100ML的就只能托運(yùn)了。

登機(jī)

拿好登機(jī)牌去指定的窗口登機(jī)，在各個(gè)窗口上方會(huì)有滾動(dòng)的led顯示，幾號(hào)登機(jī)口去往那的飛機(jī)在哪登機(jī)，如果機(jī)場太大您又路癡，您可以問機(jī)場的工作人員，這很正常不用不好意思，但是仔細(xì)找找會(huì)有顯示器指示登機(jī)口方向。在登機(jī)之前建議您吃點(diǎn)東西別空腹，提前上廁所，飛機(jī)遇到氣流的時(shí)候會(huì)停用，排隊(duì)上廁所太鬧心了。之后就開始到登機(jī)口登機(jī)。

乘機(jī)

登機(jī)牌上會(huì)有您的位置，在登機(jī)的時(shí)候您會(huì)清楚的看到有座位編碼，對(duì)號(hào)入座飛機(jī)座位是按A、B、C、D順序橫排過去的，波音的標(biāo)在行李架上，空客的標(biāo)在座位頭頂?shù)?小燈上。找不到可以叫空姐幫忙。跨國際航班會(huì)填寫入境表，填寫的時(shí)候必須英文填寫，不會(huì)填的可請(qǐng)隨行導(dǎo)游或空服人員代填。

無聊的飛行時(shí)光

飛機(jī)在飛行當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生噪音，通常情況我會(huì)帶好手機(jī)耳機(jī)或者專業(yè)降噪耳機(jī)，帶上聽歌，一是打發(fā)無聊時(shí)光，而是長時(shí)間聽到噪音我會(huì)心煩意亂。建議去往北方的朋友登機(jī)前帶一件厚衣服，乘機(jī)的時(shí)候冷的話可以向漂亮的空姐借個(gè)毯子，建議零食不要帶瓜子等多殼多屑的食物，飛機(jī)在空中飛行遇到氣流會(huì)上下晃動(dòng)非常劇烈的時(shí)候，就有可能弄到一身，當(dāng)然那種情況少見，但是上下左右的晃動(dòng)還是會(huì)有的，有種上下電梯的感覺，放心飛行中的飛機(jī)還是非常非常安全的。您不能抽煙，經(jīng)濟(jì)艙不能喝酒。需要空服務(wù)的時(shí)候不要大喊服務(wù)員或者空姐，在您的頭頂上方會(huì)有按鈕，摁一下空姐就會(huì)過來呢。在飛機(jī)起飛和降落的過程不要使用手機(jī)和其他通訊設(shè)備和電子設(shè)備，飛機(jī)通過無線電導(dǎo)航聯(lián)系地面的導(dǎo)航臺(tái)，使用手機(jī)設(shè)備會(huì)不斷向地面基站聯(lián)系，影響飛機(jī)與導(dǎo)航臺(tái)溝通，更嚴(yán)重的是快著陸的時(shí)候因?yàn)槭謾C(jī)原因判定不好著陸從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。一般的事故都是著陸居多，所以大家千萬不能大意哦。

上廁所

廁所的位置有的在前有的在后，門上顯示“OCCUPIED”表示“使用中”不要再去敲門，“VACANT”表示沒人，可以使用。進(jìn)去后一定要上鎖“OCCUPIED”的信號(hào)才會(huì)亮，告訴別人你已在使用中。“FLASH”表示請(qǐng)沖水。在洗手間內(nèi)吸煙也是禁止的。

發(fā)生意外如何處理

快起飛或者飛行已經(jīng)穩(wěn)定的時(shí)候會(huì)播放關(guān)于本次航班飛機(jī)的具體信息，例如有氧口罩的使用方法，當(dāng)你感覺不適的時(shí)候可以使用，還會(huì)播放逃生位置以及發(fā)生意外如何自救，以防不時(shí)之需。飛機(jī)是沒有跳傘的只有救生衣在您的座位下方。因高空阻力巨大缺氧所以都沒有跳傘，即使高空發(fā)生意外也不要害怕，機(jī)組人員會(huì)降低飛行高度以便逃生，空姐和空保都是受過專業(yè)訓(xùn)練的，發(fā)生意外后聽從指揮，當(dāng)然高空上基本沒什么意外發(fā)生，就連鳥都飛不上去。發(fā)生意外后，機(jī)組會(huì)打開緊急出口，狹長的氣囊會(huì)自動(dòng)充氣，生成一條連接出口與地面的斜面，人員可沿斜面滑行到地上。

下飛機(jī)跟著大家乘大巴去取行李，看好自己的行李后到機(jī)場外面會(huì)有大巴車，通往各個(gè)地方的路線，根據(jù)自己需要的路線選擇乘車。

法航班機(jī)客艙起火后返回首都機(jī)場，艙內(nèi)畫面曝光，起火的原因是什么？

任何一個(gè)人都要注意出行安全，任何一個(gè)人都要在規(guī)定的范圍內(nèi)保證自己的安全，因此，所有的人在乘坐公共交通工具時(shí)，更應(yīng)該注意乘車安全。法國航班客艙內(nèi)部起火的消息傳出之后，許多人比較擔(dān)心飛機(jī)乘客的安全。事實(shí)上，該飛機(jī)在發(fā)現(xiàn)起火后，立刻返回了北京首都國際機(jī)場，這也使得乘客獲得了非常安全的環(huán)境。

根據(jù)相關(guān)部門公布的具體信息以及法國航空公司做出的回應(yīng)，我們就可以發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)是因?yàn)榧夹g(shù)故障。事實(shí)上，任何一個(gè)交通工具都會(huì)產(chǎn)生技術(shù)方面的故障，只不過大部分司機(jī)和維修人員會(huì)在飛機(jī)起飛前檢查飛機(jī)的技術(shù)故障，從而保障飛機(jī)正常運(yùn)行以及乘客安全。

遇事不慌不忙，聽從飛機(jī)機(jī)組人員的安排

任何一個(gè)人都會(huì)產(chǎn)生非?；艁y的情緒，當(dāng)我們身處比較慌亂的環(huán)境中，我們的判斷力也會(huì)擁有著一定的差距。遇事不慌不忙，我們才可以找到最正確的解決方案。飛機(jī)起火之后，各位工作人員會(huì)立即做出最準(zhǔn)確的判斷和反應(yīng)，從而保證飛機(jī)乘客的生命安全。飛機(jī)上的乘客更應(yīng)該聽從機(jī)組工作人員的安排，這也使得機(jī)組工作人員擁有著一定的判斷能力。如果我們不聽從機(jī)組工作人員的詳細(xì)安排，這或許會(huì)使得自己沒有辦法順利的擺脫困境。

涉事飛機(jī)已經(jīng)被維修

飛機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障之后，大部分的航空公司和專業(yè)的維修人員就會(huì)對(duì)專門的技術(shù)故障進(jìn)行最準(zhǔn)確的維修和修復(fù)。80%的飛機(jī)都會(huì)在工作人員的維修下恢復(fù)正常飛行，不會(huì)影響整個(gè)航班的正常安排。Af 393是整個(gè)事故中的飛機(jī)，所以大部分人都比較關(guān)心af 393的后續(xù)維修問題。事實(shí)上，大家完全不用擔(dān)心af 393的維修問題，因?yàn)橄嚓P(guān)的機(jī)構(gòu)和工作人員已經(jīng)對(duì)涉事飛機(jī)進(jìn)行了整體的處理和維修。相信不久的將來，Af 393依舊可以翱翔在天空之中，只不過af 393要通過一定的審核標(biāo)準(zhǔn)。

總的來說，大家千萬不要覺得飛機(jī)發(fā)生技術(shù)故障是一件特別小的事情，事實(shí)并非如此，飛機(jī)發(fā)生事故造成的影響和損失特別大，尤其是飛機(jī)上的乘客面臨著財(cái)產(chǎn)和生命威脅。各大飛機(jī)等運(yùn)營人員在進(jìn)行試飛的時(shí)候，更應(yīng)該做好飛機(jī)的檢查工作。

客艙安全、服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有哪些

客艙安全作為飛行安全的重要組成部分，對(duì)于民航整體安全水平具有直接影響，作為客艙領(lǐng)導(dǎo)者需要肩挑安全責(zé)任，指引并帶領(lǐng)全體組員規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，互相彌補(bǔ)，相互提醒，團(tuán)結(jié)協(xié)作，將安全風(fēng)險(xiǎn)降低到最小值。作為客艙機(jī)組該如何把握安全風(fēng)險(xiǎn)管理呢？

首先，顛簸，飛機(jī)在飛行過程中突然出現(xiàn)忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身震顫等現(xiàn)象，我們稱之為顛簸。在天氣多變的日子里，空中氣流活動(dòng)頻繁，使得飛機(jī)在飛行過程中常常遇到顛簸。為了將顛簸的風(fēng)險(xiǎn)降到最小成，乘務(wù)長在協(xié)作會(huì)上需要預(yù)先準(zhǔn)備顛簸的預(yù)案和處置程序，并通過提問和共同學(xué)習(xí)等互動(dòng)形式使組員加深印象，便于組員在顛簸發(fā)生時(shí)能夠在第一時(shí)間做出正確的慣性判斷。直接準(zhǔn)備階段乘務(wù)組和機(jī)組制定防顛簸預(yù)案，機(jī)組準(zhǔn)備顛簸信息并通報(bào)全體組員，機(jī)組告知客艙乘務(wù)組預(yù)知顛簸等級(jí)和準(zhǔn)備時(shí)間，一聲鈴響輕度顛簸，大聲提醒旅客系好安全帶，小心餐飲燙傷或弄臟衣物，衛(wèi)生間停止使用；兩聲鈴中度顛簸，立即停止客艙服務(wù)，作客艙廣播，乘務(wù)員做好自身防護(hù)，固定好浮動(dòng)物品，短時(shí)間顛簸固定好餐車上物品做好自身防護(hù)，長時(shí)間顛簸將餐車推回服務(wù)間固定好，在回乘務(wù)員座椅的途中提醒旅客系好安全帶。盡量將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，才能避免出現(xiàn)差錯(cuò)；將差錯(cuò)降到最低，才能避免事故發(fā)生，做好閉環(huán)管理才能防患于未然。

其次，艙門管理已經(jīng)成為安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的重中之重，常常聽到乘務(wù)教員對(duì)新乘務(wù)員說“門在你在，艙門必須看好” ，由此可見艙門對(duì)于乘務(wù)員一生的職業(yè)生涯都是重中之重。緊急情況下，艙門是生命通道，只有保護(hù)好機(jī)上全體成員的生命通道，作為一名合格的乘務(wù)員才有資格承諾在90秒內(nèi)幫助旅客撤離到安全區(qū)域，而如果因?yàn)楣ぷ魇韬鰧?dǎo)致出口實(shí)效，阻礙撤離一切都只是紙上談兵，都只是對(duì)生命的戲謔。21天能養(yǎng)成一個(gè)習(xí)慣，每天飛行航前協(xié)作時(shí)乘務(wù)長都要帶領(lǐng)全體組員溫習(xí)記憶自己所負(fù)責(zé)的艙門、應(yīng)急撤離時(shí)負(fù)責(zé)的區(qū)域和所攜帶的物品，每天的記憶會(huì)將書本第文字變成一種慣性第運(yùn)用，當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，乘務(wù)員能夠淡定從容履行自己的職責(zé)，準(zhǔn)確操作艙門幫助旅客撤離?，F(xiàn)在乘務(wù)員手冊(cè)上清楚的表明各個(gè)號(hào)位所負(fù)責(zé)的艙門，并且嚴(yán)格要求雙人制操作，一人讀卡一人操作，嚴(yán)格執(zhí)行“聽、看、想、動(dòng)、查、說”的六字方針，先左門后右門，先讀卡后操作，保證嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的態(tài)度用艙門操作“五先五后”規(guī)范自己的行為，一步不少，一字不落，一關(guān)不省，嚴(yán)格按順序操作艙門，只有這樣才能將艙門風(fēng)險(xiǎn)降低到最小，才能更有力的保護(hù)機(jī)上人員的逃生通道。

安全無小事，事事皆重要。作為一名乘務(wù)員，要具有高度的細(xì)心、耐心、責(zé)任心，清醒認(rèn)識(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)，牢固安全意識(shí)，做到心到、眼到、口到、手到，居安思危，警鐘長鳴，關(guān)口前移，防止麻痹思想的產(chǎn)生，防患于未然，用心而至，做好客艙安全風(fēng)險(xiǎn)管理，給每一次飛行一個(gè)完美的飛越，讓飛翔從此大不同！

法航一班機(jī)客艙起火返首都機(jī)場，遇到這種緊急情況乘務(wù)人員是如何處理的？

安撫乘客，不要過度恐慌，控制起火點(diǎn)，及時(shí)向機(jī)長報(bào)告并向塔臺(tái)提出返回申請(qǐng)，返航后及時(shí)疏散乘客，乘務(wù)人員第一時(shí)間反應(yīng)，讓火勢得到了有效控制，沒有造成嚴(yán)重后果，也沒有人員傷亡，可以說飛機(jī)上的乘務(wù)人員處理是正確的，及時(shí)的。

作為飛機(jī)上的乘務(wù)人員，在遇到起火的緊急情況時(shí)，首先要做到鎮(zhèn)靜，不能慌亂，同時(shí)要安撫好乘客，不要增加為張氣氛，更不能讓乘客過度的恐慌，因?yàn)槌丝瓦^度恐慌時(shí)就會(huì)做出一些不理智的行為，那時(shí)對(duì)于飛機(jī)和乘客來說會(huì)更不安全，要及時(shí)向乘客說明情況，安撫他們的情緒，保持安靜，盡量讓乘客坐在自己的座位上，不要讓乘客大聲喧嘩，更不能讓某些不理智的乘客煽動(dòng)其他乘客的情緒，這時(shí)乘務(wù)員可以通過飛機(jī)上的廣播來做乘客的工作。

飛機(jī)上的乘務(wù)人員還要通過相關(guān)設(shè)備與自己的組長和機(jī)長取得聯(lián)系，及時(shí)匯報(bào)情況，做好情況交流，要知道事態(tài)的發(fā)展，然后根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的指示做出相應(yīng)的反應(yīng)，而飛機(jī)上的安保人員則要盡快到達(dá)出事地點(diǎn)，看看起火原因，同時(shí)要盡快救火，如果不能把火勢撲滅，也要把火勢控制在可控范圍之內(nèi)，防止火勢蔓延，避免造成更嚴(yán)重的損失和傷害。在乘務(wù)員進(jìn)行正確處理的時(shí)候，面對(duì)緊急情況，乘客也要協(xié)助乘務(wù)人員進(jìn)行工作，要及時(shí)排查火情，盡量把危險(xiǎn)排除。

乘務(wù)人員要盡快與塔臺(tái)取得聯(lián)系，報(bào)告飛機(jī)上的相關(guān)情況，申請(qǐng)盡快返航，即使火被撲滅了也要盡快返航，因?yàn)椴淮_定飛機(jī)上還存在什么樣的安全隱患，不能讓飛機(jī)上的乘客有任何的危險(xiǎn)，返航是最安全的做法，返航以后先疏散乘客，然后請(qǐng)專業(yè)人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，把所有的安全隱患全部排除，確保飛機(jī)安全沒有任何問題以后才能重新安排航線飛行。

關(guān)于《飛機(jī)客艙安全案例分析及答案》的介紹到此就結(jié)束了。