【簡(jiǎn)介：】蘭利的理論雖然是可行的，但是在實(shí)際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或者發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，致使他的飛機(jī)未能飛成
飛機(jī)試飛危險(xiǎn)嗎？
??試飛，指在飛機(jī)交付使用之前，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行飛行測(cè)試

蘭利的理論雖然是可行的，但是在實(shí)際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或者發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，致使他的飛機(jī)未能飛成

飛機(jī)試飛危險(xiǎn)嗎？

??試飛，指在飛機(jī)交付使用之前，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行飛行測(cè)試，采集飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)，使飛機(jī)在交付之前處于最穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，保證飛機(jī)飛行結(jié)果的準(zhǔn)確科學(xué)。讓飛機(jī)沿著正式使用前的航線飛行，進(jìn)行測(cè)試，以檢驗(yàn)飛機(jī)各零部件和設(shè)備的可靠性和完善程度?，F(xiàn)代意義上的試飛，主要包括型號(hào)試飛和科研試飛。
??定義：①飛機(jī)在正式使用前進(jìn)行試驗(yàn)性飛行，用來檢查飛機(jī)的設(shè)備和驗(yàn)證飛機(jī)的性能等。②飛機(jī)沿著正式使用前的航線飛行。③飛機(jī)正式使用前的測(cè)試，以檢驗(yàn)飛機(jī)各零部件和設(shè)備的可靠性和完善程度。蔡?。–919首飛機(jī)長）對(duì)于試飛是否危險(xiǎn)是這樣回答的，可能大家有一個(gè)感覺就是試飛是一個(gè)非常危險(xiǎn)的工作，其實(shí)實(shí)際上大家想得有點(diǎn)片面，我們?cè)囀侵淮蛴袦?zhǔn)備的仗，不打無準(zhǔn)備的仗，任何風(fēng)險(xiǎn)我們都會(huì)事先進(jìn)行一個(gè)分析，來確定這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源是什么？然后根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)我們會(huì)有相應(yīng)的預(yù)案，然后樣處置我們不是臨場(chǎng)發(fā)揮，不是拍腦袋。
??其實(shí)試飛是有危險(xiǎn)的，試飛是對(duì)試飛員水平極高是肯定的，試飛是對(duì)新飛機(jī)的檢驗(yàn)，是拿生命在試飛。況且他們還要完成各種測(cè)試，其中還有一些高難度的動(dòng)作，是對(duì)他們技術(shù)和心理素質(zhì)的挑戰(zhàn)。

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你說危險(xiǎn)不危險(xiǎn)？沒上過天的叫你開上天，理論上沒問題不等于實(shí)際上絕對(duì)不出問題！飛機(jī)的零部件遠(yuǎn)多于汽車火車，各零部件的可靠程度是達(dá)不到100%的，所以飛機(jī)整機(jī)的可靠程度絕不會(huì)超過100%。

飛行本身就是高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)，試飛相對(duì)于正常的飛行訓(xùn)練具有更大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵囷w的飛機(jī)一般是剛制造出廠的新飛機(jī)或者剛經(jīng)過大修的飛機(jī)，存在這很多不確定性，試飛未定型的新研制原型機(jī)風(fēng)險(xiǎn)最大，因?yàn)楹芏嘣O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需要通過試飛來驗(yàn)證，所以試飛是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)。

試飛員是最危險(xiǎn)的工作,飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)的缺陷/通過試飛/把問題找出來/有的時(shí)候,由于設(shè)計(jì)缺陷/飛機(jī)上天,發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇,試飛工作好比是在刀尖上跳舞o我國現(xiàn)在有一套模擬的試飛系統(tǒng),通過在計(jì)算機(jī)大量的運(yùn)算/排除風(fēng)險(xiǎn)/現(xiàn)在我國的飛機(jī)試飛工作安全性,還是比較好的,幾乎不會(huì)發(fā)生特別大的問題,比較以前,安全多了…

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這個(gè)問題問的其實(shí)有點(diǎn)問題，每一架訂單的飛機(jī)都要試飛很多次，并且在試飛中檢測(cè)各種指標(biāo)是否達(dá)標(biāo)合格，如果有任何不達(dá)標(biāo)的項(xiàng)目這架飛機(jī)是不能交付訂單的
但是原型機(jī)是不會(huì)出售的，也就是你說的研發(fā)期間試飛用的飛機(jī)，是不會(huì)交付給航空公司做商業(yè)運(yùn)營的，