【簡介：】蘇-27系列重型戰(zhàn)斗機，作為三代機中的王者，在我國落地生根，開花結果，經過數(shù)年努力，全部技術實現(xiàn)了國產化，發(fā)展成為殲-11系列戰(zhàn)斗機。到今天自研了三個型號，即單座制空型的殲-11，艦載

蘇-27系列重型戰(zhàn)斗機，作為三代機中的王者，在我國落地生根，開花結果，經過數(shù)年努力，全部技術實現(xiàn)了國產化，發(fā)展成為殲-11系列戰(zhàn)斗機。到今天自研了三個型號，即單座制空型的殲-11，艦載機殲-15，雙座多任務型殲-16，技術上全部實現(xiàn)技術自主，這便是它們的起源和歷史。致于異同點，先來說相同之處，就在于都來自沈飛，都基于蘇-27一型飛機研制而來。不同點則較多，僅以外形區(qū)分，殲-15好區(qū)別，有著艦構，雙前輪的起落架，唯一的三翼面氣動設計，涂裝則為海軍涂裝，在機頭左側部位有“飛鯊”標志。接下來區(qū)分殲-11和殲-16，殲-16的不同處，雙前輪，低可探測性涂裝，有翼刀。殲-16是雙座，殲-11也有雙座型，僅看單雙座，還真是不容易分辨。

以任務而分

殲-11和殲-16區(qū)別最大，殲-11的主要任務是制空，而殲-16突出的是多用途能力，效費比很高，出世晚，因此我國以四代機標準而打造，本來基礎就好，更加之我們的精心和用心，換裝了國產“太行”發(fā)動機，使用了有源相控陣雷達，航電做了重大升級以后，具備發(fā)射第三代空空導彈的能力，正成為四代王，擁有明晰的未來，再使用二、三十年沒有問題，在網上被軍迷網友廣為傳唱。伴隨五代機出動，與殲-10C一同構成殲-20的左膀右臂。而殲-11是我們國產蘇-27邁出的重要一步，在制空任務中極具威力。

海中起飛鯊

為了航母建設，我國打造了自己的第一款艦載機。第一款就是重形的，以其航電水平和技術發(fā)展，妥妥的成為四代機，沒有問題。作為海上制空和制海戰(zhàn)斗機，正在發(fā)展中的殲-15，在技術上還會經歷一段時間的發(fā)展與進步，比如可成為電戰(zhàn)機平臺，一機兩型。在世上五代艦載機要好未好的情況下，殲-15做為四代艦載機，正有不小的威力。

60年代的殲10和殲11竟然是這個樣子

編者按：提起國產殲-10和殲-11戰(zhàn)斗機，各位讀者朋友們想必耳熟能詳。這兩款具有世界領先水平的第四代戰(zhàn)斗機以其優(yōu)越的性能和不俗的作戰(zhàn)能力，自服役起就成為了中國領空安全最堅實的保障。不過，鮮為人知的是，早在上世紀60年代，中國的戰(zhàn)機譜系中竟然就已經有了殲-10和殲-11的身影，而到了70年代現(xiàn)在久聞其聲不見其蹤的殲轟-8，竟然也出現(xiàn)了。這是怎么一回事呢？我們不妨追溯一下這段久遠的歷史，看看當年中國的航空器設計者們是如何“腦洞大開”的。

1968年的殲-10：最有個性的可變后掠翼戰(zhàn)機

眾所周知，現(xiàn)在的殲-10戰(zhàn)斗機是于上世紀80年代在殲-9六號方案腹部進氣型基礎上進行優(yōu)化設計的結果，但事實上，早在上世紀60年代，殲-10這個編號就已經出現(xiàn)在了中國軍用飛機的編號序列之中。越南戰(zhàn)爭時期，單純強調高空高速性能的第二代戰(zhàn)斗機在戰(zhàn)場上的表現(xiàn)并不盡如人意，特別是受“導彈制勝論”影響的F-4“鬼怪”經常被機動靈活的米格-21打得疲于應對。但與此同時，采用可變后掠翼設計的F-111戰(zhàn)斗轟炸機，卻取得了不菲的戰(zhàn)績。受到這種情況的影響，美國海軍在F-111的艦載防空型發(fā)展失敗后成功研制了世界上首款第三代戰(zhàn)斗機F-14，而前蘇聯(lián)則開發(fā)了與F-111頗為接近的蘇-24。至今，F(xiàn)-14雖然已經從美國海軍中退役，但仍然是伊朗空軍的主力機型；而蘇-24則時至今日也是俄羅斯空軍戰(zhàn)術打擊力量的中堅型號。

而受到這種發(fā)展思路影響的，并不只有美國和前蘇聯(lián)。早在1964年，在對越南戰(zhàn)場上的空中對抗進行研究之后，中國空軍便提出了研制一款在性能上能對F-4形成優(yōu)勢的新型戰(zhàn)機的研制計劃，要求新型戰(zhàn)機在保持二代機較為優(yōu)秀的高速性能的同時兼具較好的中低空機動性。1968年，新型戰(zhàn)機的研制計劃被交給沈陽飛機設計所（601所）進行。考慮到可變后掠翼技術在提升飛行品質和起降性能方面的作用，601所在對F-111的殘骸進行認真的技術分析之后，提出了代號殲-10的可變后掠翼重型戰(zhàn)斗機方案。該機的研發(fā)擊中了中國航空工業(yè)的精銳力量，除601所以外，北京航空學院（現(xiàn)北京航空航天大學）派出力量參與到該機的設計之中。

老殲-10在設計上，充分考慮了中國空軍實際需求和世界先進戰(zhàn)機的發(fā)展潮流。該機除采用了可變后掠翼技術以外，還首次在中國戰(zhàn)機設計上采用了三元帶激波錐進氣道，并計劃配裝基于“斯貝”渦扇發(fā)動機設計的新型高性能發(fā)動機。頗為值得一提的是，基于提升機動性能的需求，該機不但采用了可變后掠翼布局，而且還加裝了全動鴨翼，這使得該機成為迄今為止世界上唯一一款采用三翼面布局設計的可變后掠翼飛機。從預訂技術水平來看，老殲-10如果能夠研制成功，與同時代其他可變后掠翼戰(zhàn)機相比其水平應該超過前蘇聯(lián)的米格-23而弱于美國的F-14，應該與法國的“幻影”G.8較為接近。遺憾的是，由于該機所需的技術超越當時中國航空工業(yè)水平，以及政策方面調整和中國空軍需求上的變化，這種很有“個性”的戰(zhàn)斗機最終于1980年停止了發(fā)展。

圖注：老殲-10的CG效果圖。從圖中可見該機采用了獨特的三翼面可變后掠翼布局，并且還掛載了70年代時中國戰(zhàn)機并不配備的霹靂-7和霹靂-4兩款空空導彈

1969年的殲-11：中國版的“幻影”F.1

在貫穿上世紀80年代的兩伊戰(zhàn)爭中，伊拉克空軍的“幻影”F.1雖然并不如伊朗空軍的F-14那般引人矚目，但也由于其不俗的表現(xiàn)引發(fā)外界的關注。在1991年的海灣戰(zhàn)爭期間，以美國為首的多國聯(lián)軍特別對伊軍的“幻影”F.1進行了專門研究并特別予以，以至于大量的“幻影”F.1被迫逃往宿敵伊朗并被伊朗空軍納入麾下，其傳奇經歷令人稱道。但鮮為人知的是，上世紀60年代，就在“幻影”F.1正在研制的同時，中國也在研制一款與其性能相似的戰(zhàn)斗機。這款戰(zhàn)機，就是預定作為當時中國空軍主力機型的殲-6的替代者的殲-11。

從外形上看，老殲-11與“幻影”F.1有著驚人的相似之處。這兩種戰(zhàn)斗機不但機長、翼展、空重等數(shù)據極其接近（考慮到飛行器設計上的特殊性基本可以忽略不計），而且兩者都采用了中單翼常規(guī)布局、帶有激波錐的二元進氣道，甚至連機翼翼型都幾乎完全一致，僅在垂尾設計上有著比較大的區(qū)別?？紤]到老殲-11與“幻影”F.1在發(fā)展時間上的高度重疊（“幻影”F.1紙筆老殲-11早設計五年，而在老殲-11開始設計時“幻影”F.1剛剛開始試飛），以及上世紀60年代中法兩國的軍事技術交流水平，很顯然601所既不可能直接引進或參考“幻影”F.1的設計方案，也不具備與法方共同就新型戰(zhàn)機的具體設計展開討論的可能。從這個角度來看，我們不得不佩服中國航空技術人員的前瞻性眼光，也為東西方航空器設計者的心有靈犀而嘆服。

從技術水平方面來說，老殲-11相比于設計比較“激進”的老殲-10而言顯然更加符合中國航空工業(yè)的實際能力。應該說，如果該機能夠比較快地確定設計方案，那么該機進入制造階段的可能性還是很高的。但由于老殲-11在設計階段飽受動力裝置選型的困擾（僅在設計初期該機就有“斯貝”、渦噴-7或兩臺渦噴-9三種不同的動力裝置方案，后來又計劃將法國的M53作為備選發(fā)動機之一），另外在火控雷達、航電系統(tǒng)、霹靂-4型半主動雷達制導中距空空導彈等配套項目方面發(fā)展進度緩慢，以至于到上世紀80年代該機的設計指標已經不能中國空軍需求，最終該機的研發(fā)也在80年代初隨著中國空軍新一代戰(zhàn)斗機的競標而下馬。

圖注：中國航空博物館展出的老殲-11模型。從外形上不難看出該機與“幻影”F.1的“同步率”，更令人稱奇的是兩者事實上不存在參考關系

1976年的殲轟-8：出師未捷后的浴火重生

近幾年來，隨著殲轟-7戰(zhàn)斗轟炸機逐漸落后于時代，很多人猜測中國航空工業(yè)正在按照中國空軍和海軍要求研發(fā)該機的后繼型號，這使得“殲轟-8”這個編號一時甚囂塵上。關于所謂的“殲轟-8”，外界眾說紛紜，有的認為該機是殲轟-7的深度改進型，有的認為該機是蘇-34的國內仿制版本，還有的則認為該機為全新研制的新一代隱身戰(zhàn)斗轟炸機。但實際上，與這些想法大相徑庭的是，殲轟-8這個編號早在70年代就已經出現(xiàn)過了。而且，歷史上的殲轟-8，正是與殲轟-7競標后下馬的機型。1974年的西沙自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，中國海軍以弱搏強擊沉原南越海軍一艘護衛(wèi)艦、擊傷三艘驅逐艦，但同時卻暴露了缺乏遠程戰(zhàn)機執(zhí)行海上護航和遠程攻擊的缺陷。同時，中國空軍也需要開發(fā)用于換裝轟-5和強-5的后繼機型，據此當時的國防科工委要求第三機械部（即后來的航空工業(yè)部）以一機兩型的方式提供一款新型的戰(zhàn)斗轟炸機滿足中國軍方需求。

接到研制任務后，西安飛機制造廠、沈陽飛機制造廠和南昌飛機制造廠都提出了各自的競標型號。其中，西安飛機提出的型號為后來成為殲轟-7的轟-7，而沈陽飛機制造廠則提出在殲-8基礎上研發(fā)殲轟-8。殲轟-8在殲-8的基礎上參考前蘇聯(lián)的米格-23改用了兩側進氣布局，并針對戰(zhàn)斗轟炸機的技術要求提升航程和載彈量、降低高空高速性能。由于殲轟-8以殲-8為設計基礎，完善度比起轟-7和南昌飛機制造廠的強-6更高，因此起初第三機械部傾向采用殲轟-8作為新一代戰(zhàn)斗轟炸機。但由于后來在進行分析后發(fā)現(xiàn)殲轟-8修改設計風險較高，且性能指標不如轟-7，故該方案最終在競標中失敗。進入上世紀80年代殲轟-7進入實際工程發(fā)展階段之后，殲轟-8已經完全進入技術存檔狀態(tài)。

值得一提的是，雖然殲轟-7與殲轟-8看似同屬于“殲擊轟炸機”系列的編號，然而事實上兩者毫無關系。殲轟-7為繼承原轟-7之后為表示該機具備一定的空戰(zhàn)能力而加注了表示空戰(zhàn)能力的“殲”字頭，而殲轟-8則意味在殲-8基礎上具備了轟炸能力。換句話說，殲轟-7屬于轟炸機序列編號，而殲轟-8則屬于戰(zhàn)斗機序列編號。雖然殲轟-7因技術水平更加優(yōu)異而獲得了中國空軍和海軍的青睞，但殲轟-8事實上也并非是失敗者――在殲轟-8下馬后，該機所積累的兩側進氣布局設計經驗和技術被迅速運用到了殲-8Ⅱ的研制上。時至今日，殲-8Ⅱ的各個改型仍然在中國空軍和海軍航空兵中服役，這也算是殲轟-8為國防安全作出的“特殊貢獻”。

圖注：殲轟-8的風洞試驗模型。從這個模型上掛載的多枚航彈模型不難看出該機的“炸彈卡車”屬性，而雖然該機并未能夠制造和服役，但其為殲-8Ⅱ項目的貢獻使其在國產戰(zhàn)機中占據一席之地