【簡介：】無人機最早在20世紀20年代出現(xiàn)，1914年第一次世界大戰(zhàn)正進行得如火如荼，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學會提出了一項建議:研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的

無人機最早在20世紀20年代出現(xiàn)，1914年第一次世界大戰(zhàn)正進行得如火如荼，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學會提出了一項建議:研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機，使它能夠飛到敵方某一目標區(qū)上空，將事先裝在小飛機上的炸彈投下去。這種大膽的設想立即得到當時英國軍事航空學會理事長戴·亨德森爵士賞識。他指定由A.M.洛教授率領一班人馬進行研制。無人機當時是作為訓練用的靶機使用的。是一個國家用于描述最新一代無人駕駛飛機的術語。從字面上講，這個術語可以描述從風箏，無線電遙控飛機，到V-1飛彈發(fā)展來的巡航導彈，但是在軍方的術語中僅限于可重復使用的比空氣重的飛行器。

研發(fā)歷程

20世紀40年代，二戰(zhàn)中無人靶機用于訓練防空炮手。

1945年，第二次世界大戰(zhàn)之后將多余或者是退役的飛機改裝成為特殊研究或者是靶機，成為近代無人機使用趨勢的先河。隨著電子技術的進步，無人機在擔任偵查任務的角色上開始展露它的彈性與重要性。

20世紀55年到74年的越南戰(zhàn)爭，海灣戰(zhàn)爭乃至北約空襲南斯拉夫的過程中，無人機都被頻繁地用于執(zhí)行軍事任務。

1982年以色列航空工業(yè)公司(IAI)首創(chuàng)以無人機擔任其他角色的軍事任務。在加利利和平行動(黎巴嫩戰(zhàn)爭)時期，偵察者無人機無人機系統(tǒng)曾經(jīng)在以色列陸軍和以色列空軍的服役中擔任重要戰(zhàn)斗角色。以色列國防軍主要用無人機進行偵察，情報收集，跟蹤和通訊。

1991年的沙漠風暴作戰(zhàn)當中，美軍曾經(jīng)發(fā)射專門設計欺騙雷達系統(tǒng)的小型無人機作為誘餌，這種誘餌也成為其他國家效仿的對象。

1996年3月，美國國家航空航天局研制出兩架試驗機:X-36試驗型無尾無人戰(zhàn)斗機。該型長5.7米，重88公斤，其大小相當于普通戰(zhàn)斗機的28%。該型使用的分列副翼和轉(zhuǎn)向推力系統(tǒng)比常規(guī)戰(zhàn)斗機更具有靈活性。水平垂直的尾翼既減輕了重量和拉力，也縮小了雷達反射截面。無人駕駛戰(zhàn)斗機將執(zhí)行的理想任務是壓制敵防空、遮斷、戰(zhàn)斗損失評估、戰(zhàn)區(qū)導彈防御以及超高空攻擊，特別適合在政治敏感區(qū)執(zhí)行任務。

20世紀晚期之前， 他們不過是比全尺寸的遙控飛機小一些而已。美國軍方在這類飛行器上的興趣不斷增長，因為他們提供了成本低廉，極富任務彈性的戰(zhàn)斗機器，這些戰(zhàn)斗機器可以被使用而不存在飛行員死亡的風險。

20世紀90年代，海灣戰(zhàn)爭后，無人機開始飛速發(fā)展和廣泛運用。美國軍隊曾經(jīng)購買和自制先鋒無人機在對伊拉克的第二次和第三次 海灣戰(zhàn)爭中作為可靠的系統(tǒng)。

20世紀90年代后，西方國家充分認識到無人機在戰(zhàn)爭中的作用，競相把高新技術應用到無人機的研制與發(fā)展上:新翼型和輕型材料大大增加了無人機的續(xù)航時間;采用先進的信號處理與通信技術提高了無人機的圖像傳遞速度和數(shù)字化傳輸速度;先進的自動駕駛儀使無人機不再需要陸基電視屏幕領航，而是按程序飛往盤旋點，改變高度和飛往下一個目標。

無人機拍攝技巧和手法？

隨著現(xiàn)代科技的進步，攝影方式已不再是傳統(tǒng)的機械照相機或數(shù)碼照相機，而是不斷與新技術融合。

無人機航拍就是近年來非常火的一種攝影類別，通過無人機鳥瞰大地，不論是壯美的山河，還是繁華的都市，一切極致的景色都能盡收眼底。但是剛接觸航拍時，我們總是先將無人機一股腦上升至很高的高度，而后在地面上卻又苦惱該拍攝什么，從哪兒開始拍攝。我們今天分享幾個小白、老司機都能用的拍攝技巧！

初學者的五個技巧

1、拍攝穩(wěn)定的長鏡頭調(diào)整好位置，讓鏡頭越長越好，越穩(wěn)越好，在大多數(shù)情況下要盡量減少晃動。我可以確信，當你回到室內(nèi)進行圖像處理時，你會希望，鏡頭應該再拍長一點，或者再拍穩(wěn)定一點，我從來不希望處理圖像時一直后悔抱怨，這個鏡頭太短了啊！現(xiàn)在，我通常會花多一點的時間，不然飛行太快，旋轉(zhuǎn)太快，拍攝的視頻效果不好。

2、比你設定的時間多拍攝10秒鐘 拍攝的時候確認時間，多進行10秒鐘的拍攝，我向你保證，你會非常開心擁有更多的片段進行挑選，如此一來，拍攝某一部分時間變長，拍攝的畫面也更多，靜靜就是多堅持幾秒鐘，幾秒鐘時間過得很快，無人機飛得也很快，但是當你把拍攝片段導入電話后，你會希望拍攝時間再長一點，所以記住：多拍10秒鐘。

3、反復練習拍攝路線（繪制出自己的拍攝路線并進行多次練習） 我用這個鏡頭當做例子是因為我已經(jīng)反復練習過，知道我適應這條路線的拍攝，不用進行額外的調(diào)整，拍攝穩(wěn)定流暢，所以若你希望拍攝特定的鏡頭，不要隨意地飛來飛去，不然你可能拍攝不到你最想要的視頻，跟其他攝影師一樣多練習幾次，練習不同的拍攝角度來拍攝視頻之類的，決定好自己的路線然后進行多次試拍練習，相信你得到的結果肯定比第一次好。

4、飛得低一點、慢一點(接近地面飛行，獲得最好的視頻效果) 低空、低速，大家都希望從超級高的高空，比如5千或9千米的高空進行拍攝，簡直讓大家癡狂，但不要低估地面拍攝的力量，非常穩(wěn)定，非常緩慢，你可以對各個角度進行拍攝，其他攝影師或拍攝桿都拍不全的事情也可以進行低空拍攝，你可以自己進行控制，減少各種晃動，調(diào)整各種因素，讓視頻拍攝更加順利，當我進行低速、低空飛行，我就跟在無人機一英尺之后，對它進行完全的控制，然后我得到了這個穩(wěn)定、流暢的低攝鏡頭，效果還不錯。

5、順風拍攝，不要逆風飛行拍攝（不要試圖與自然母親對抗）拍攝場景正當大風的時候，如果我逆風拍攝，與風對抗，不可能拍攝到需要的視頻。于是我順風拍攝，所以我自己面對撲面而來的強烈的風，讓無人機順著風進行飛行拍攝，我調(diào)成姿態(tài)模式，讓風來引導、推動飛行。當你導入視頻后，你就會發(fā)現(xiàn)狂風并沒有影響你的拍攝。

老司機的七大技巧

1、尋找前景

尋找合適的景物作為前景有幾個好處：①烘托拍攝氛圍；②借助前景的變化，讓鏡頭看起來更加動感，有節(jié)奏。

2、循序漸進

航拍這類鏡頭前，首先需要提前確定焦點，其次是合適的構圖。一切準備完畢，后面主要靠飛手飛出這個畫面了。

3、對沖鏡頭

“對沖鏡頭”可以表達被攝物體的速度與沖力。顧名思義，對沖，是指飛行器和運動主體同時加速，相向飛行。穿越汽車、自行車、快艇等等，這樣的拍攝最大的難度在于飛手如何判斷飛行器與拍攝主體的距離，以及氣流的影響。

4、拍出鏡頭速度感

一般的多軸飛行器最高速度在45km/h，如果我們用多軸拍攝追車，結果會很慘。一方面如果汽車加速，飛行器追不上；另一方面，如果汽車減速，又拍不出來真實感。我們通常的做法有兩種。一是貼地飛行，這是為了通過地面增加前景的變化速度，提升感官的速度感。二是使用中、長焦鏡頭，可以放大局部，同時拍攝到的前景速度更快。

5、根據(jù)景別調(diào)整速度

大景別的航拍需要飛行器以較快的速度飛行。大景別的航拍由于沒有前景物體，畫面中遠處的建筑或是山川與飛行器距離又比較遠，所以飛行器慢速飛行時，很難看出畫面中的景象在發(fā)生相對運動。慢速航拍這類的鏡頭，效果看起來更像一張照片。只有當飛行器快速飛行時，才能在一個短暫的航拍鏡頭中讓觀眾看到這是一個運動畫面。

飛行器以較快的速度接近被拍攝物體；快接近被拍攝物體時飛行器減速，確保云臺手能夠跟住被拍攝物體。雖然在整個過程中，飛行器有一個減速的過程，但是由于減速的時間發(fā)生在飛行器與被拍攝物體較近的位置，此時被拍攝物體在畫面中比重較大，在畫面中的相對運動更為明顯。所以實際看起來，觀眾并不會察覺到飛行器實際減速了。

6、逆光畫面

逆光拍攝，往往能達到不一樣的感官效果。航拍逆光畫面需要把飛機藏進被拍攝物體的陰影中，這樣做能讓被拍攝物體在陽光的映襯下，泛出輪廓光。不過此時時間的選擇，是拍攝是否成功的重要因素，如果想拍攝到明、暗細節(jié)都有的保留的畫面。日出和日落前后的30分鐘，是最佳的時間。

7、提高素材利用率

電影或廣告拍攝中，航拍畫面的起幅和落幅很重要。為了提升航拍素材利用率，在大景別的航拍中，航拍起幅畫面要有3秒的平穩(wěn)停頓時間，此時飛行器與云臺均保持不動；拍攝過程中，飛行器的行進、云臺方向的移動，都需要盡可能的平穩(wěn)、勻速；落幅畫面和起幅一樣，通用需要3秒鐘的平穩(wěn)停頓。平穩(wěn)的無抖動的素材，在影視后期制作中更容易被利用。