【簡(jiǎn)介：】大部分飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)均為兩用的起動(dòng)發(fā)電機(jī)，即利用直流電機(jī)的可逆原理，在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)由地面電源（或機(jī)上蓄電池）供電，在電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
激磁方式為復(fù)激轉(zhuǎn)串激

大部分飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)均為兩用的起動(dòng)發(fā)電機(jī)，即利用直流電機(jī)的可逆原理，在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)由地面電源（或機(jī)上蓄電池）供電，在電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

激磁方式為復(fù)激轉(zhuǎn)串激。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，激磁改為并激，電機(jī)轉(zhuǎn)入發(fā)電狀態(tài)，提供機(jī)上直流電能。

飛機(jī)用的發(fā)電機(jī)分為直流和交流兩大類，工作原理與工業(yè)用電機(jī)相同。飛機(jī)發(fā)電機(jī)的主要特點(diǎn)是：工作在高空、高速、沖擊等惡劣的環(huán)境條件下；由轉(zhuǎn)速變化范圍很大(2:1)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)傳動(dòng);為減小重量功率比而采用更有效的冷卻系統(tǒng)和優(yōu)質(zhì)材料。

飛機(jī)都采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的動(dòng)力，這種發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不能產(chǎn)生向前的動(dòng)力，而是需要驅(qū)動(dòng)一副螺旋槳。使螺旋槳在空氣中旋轉(zhuǎn)以此推動(dòng)飛機(jī)的前行。

飛機(jī)是怎樣給自己發(fā)電的？

飛機(jī)上的電一般有三種來(lái)源。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)等候的時(shí)候是由地面上的供電車或是供電電纜給飛機(jī)供電當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)入跑道，等待起飛的時(shí)候，地面供電斷開，這時(shí)候就開始用飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的發(fā)電機(jī)開始供電，因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率巨大，驅(qū)動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)根本就不是個(gè)事。發(fā)電機(jī)得到動(dòng)力旋轉(zhuǎn)起來(lái)就可以發(fā)電，如果給發(fā)電機(jī)提供電源，發(fā)電機(jī)就會(huì)轉(zhuǎn)起來(lái)，這兩個(gè)狀態(tài)是可以轉(zhuǎn)換的，有的飛機(jī)這個(gè)發(fā)電機(jī)可以發(fā)電，啟動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也可以當(dāng)做啟動(dòng)電機(jī)使用。

還有一個(gè)電源就是在機(jī)尾處的APU輔助動(dòng)力裝置，其實(shí)就是一個(gè)縮小版的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)發(fā)電，可以供給全飛機(jī)使用，如果在機(jī)場(chǎng)沒(méi)有地面供電支持的時(shí)候，就可以啟動(dòng)這個(gè)APU輔助電源系統(tǒng)，給飛機(jī)供電，并且比啟動(dòng)飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)要省油經(jīng)濟(jì)的多，當(dāng)飛機(jī)需要啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，APU輔助電源可以給啟動(dòng)電機(jī)供電，啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)。假如空中主發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，這種緊急情況下，可以啟動(dòng)APU輔助電源，為飛機(jī)正常供電，并提供再次啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)的電能。還可以給生命保障系統(tǒng)，一些應(yīng)付緊急事件的設(shè)備供電。

還有一個(gè)備用電源，就是飛機(jī)上的蓄電池，以前是鉛酸蓄電池，能量密度低，重量大，還有鎳鎘電池，還有安全性很高的銀鋅蓄電池，但價(jià)格貴，電容量小，現(xiàn)在已經(jīng)被鋰電池替代。