【簡介：】那種飛機(jī)重量很輕，很容易收到外界的因素，所以飛行很不穩(wěn)定，這種模型多半是培養(yǎng)學(xué)生的興趣~
飛機(jī)的真實高度的計算公式？
首先，飛機(jī)上有兩種儀表，一種是海拔高度，利用高度和大氣壓的

那種飛機(jī)重量很輕，很容易收到外界的因素，所以飛行很不穩(wěn)定，這種模型多半是培養(yǎng)學(xué)生的興趣~

飛機(jī)的真實高度的計算公式？

首先，飛機(jī)上有兩種儀表，一種是海拔高度，利用高度和大氣壓的壓差的函數(shù)關(guān)系來計算的，從而得到高度值，為氣壓式高度表；

另一種是無線電高度，利用飛機(jī)自身發(fā)射的無線電波從地面反射回飛機(jī)，被飛機(jī)所接收，為無線電高度表。

因為電波的傳播速度是不變的，只是測量從發(fā)射到接收的時間，高度就等于電波速度*時間除以2，從而得出高度

固定翼飛機(jī)機(jī)翼升力公式？

升力公式就是L=Cl*q*S，就是升力=升力系數(shù)*動壓*機(jī)翼參考面積。 q是動壓。動壓=(1/2)*空氣密度*真空速^2。

不過值得注意的是，升力系數(shù)是一個變化的值。

就是第二個公式，這是定常飛行狀態(tài)下，平飛需用推力的推導(dǎo)。直接看第二個就行，W是重力。

升力計算公式？

機(jī)升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。

飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方

等時間論：當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上表面和下表面時，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內(nèi)通過上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大，

再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減??；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。

擴(kuò)展資料：

由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：

L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）

這一方程同樣可以計算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。

在真實且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。

在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點。

下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體粘性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。

根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從翼型上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足庫塔條件。