【簡(jiǎn)介：】魚(yú)鷹V-22 本世紀(jì)五六十年代美國(guó)、加拿大和歐洲一些公司競(jìng)相掀起了一股研制集直升機(jī)和固定翼飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)于一身的傾斜旋翼機(jī)的熱潮。最初，許多航空專家對(duì)于研制這種飛機(jī)寄予厚望

魚(yú)鷹V-22 本世紀(jì)五六十年代美國(guó)、加拿大和歐洲一些公司競(jìng)相掀起了一股研制集直升機(jī)和固定翼飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)于一身的傾斜旋翼機(jī)的熱潮。最初，許多航空專家對(duì)于研制這種飛機(jī)寄予厚望。但是，由于這種飛機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是在對(duì)機(jī)翼旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)式短艙結(jié)構(gòu)的研制方面長(zhǎng)期難以取得突破性進(jìn)展，再加上試飛時(shí)機(jī)毀人亡的事故接連發(fā)生，因此，許多國(guó)家放棄了研制。也許，真是印證了中國(guó)的那句古語(yǔ)――有志者，事竟成。 美國(guó)貝爾直升機(jī)公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84驗(yàn)證機(jī)盡管均遭不測(cè)，但經(jīng)過(guò)不懈努力，終于在1977年5月將XV-15驗(yàn)證機(jī)(下圖)送上了藍(lán)天，為V-22“魚(yú)鷹”的研制邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。 1982年，貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司根據(jù)美國(guó)國(guó)防部提出的JVX計(jì)劃(多用途垂直起降飛機(jī)研制計(jì)劃)，開(kāi)始在XV-15的基礎(chǔ)上聯(lián)合研制傾斜旋翼機(jī)，當(dāng)時(shí)由美國(guó)陸軍負(fù)責(zé)。但是，沒(méi)過(guò)一年陸軍便決定放棄研制計(jì)劃，而與此同時(shí)，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)卻對(duì)該機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣，并最終成為該機(jī)的主要客戶。 根據(jù)任務(wù)分工，貝爾公司主要負(fù)責(zé)研制機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、螺槳-旋翼裝置和傳動(dòng)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)一體化。波音公司負(fù)責(zé)機(jī)體、尾翼、起落架、綜合電子設(shè)備。V-22“魚(yú)鷹”于1989年完成首次試飛。90年12月4～7日，在美海軍“大黃蜂”號(hào)航空母艦上進(jìn)行了海上試飛，年底前完成了一系列試飛。盡管如此，但美國(guó)國(guó)會(huì)和國(guó)防部對(duì)這種獨(dú)一無(wú)二的飛行器態(tài)度依然極為冷淡。1990財(cái)年和91財(cái)年，停止為該機(jī)研制計(jì)劃撥款。一年后，雖然開(kāi)始恢復(fù)撥款，但數(shù)額十分有限，僅局限于科研設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。在以后的發(fā)展中，V-22更是歷盡艱辛。按最初計(jì)劃，美國(guó)防部應(yīng)采購(gòu)913架四種型號(hào)“魚(yú)鷹”傾斜旋翼機(jī)，它們是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的MV-22，海軍使用的HV-22，空軍的CV-22及SV-22A。但由于美國(guó)防部對(duì)研制計(jì)劃消極抵觸，結(jié)果研制SV-22A的計(jì)劃全部被取消，整個(gè)的采購(gòu)數(shù)量減少到657架。減少采購(gòu)數(shù)量的原因一是研制經(jīng)費(fèi)過(guò)高，如果按照1997年的價(jià)格計(jì)算，每架的研制經(jīng)費(fèi)高達(dá)4200萬(wàn)美元。二是安全性差。1993年之前，5架驗(yàn)證機(jī)中就有2架在試飛時(shí)因機(jī)載電子設(shè)備故障和發(fā)動(dòng)機(jī)故障墜地夭折。而即使到了2000年，V-22已經(jīng)發(fā)展得相對(duì)成熟的時(shí)候，也連摔了兩架MV-22型，這是后話了。 值得慶幸的是，V-22最終還是贏得了國(guó)防部的認(rèn)同。根據(jù)計(jì)劃，從1998年6月開(kāi)始生產(chǎn)5架V-22“魚(yú)鷹”，于1999年交付美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用。2000～2002年，分三批再向海軍陸戰(zhàn)隊(duì)交付20架。預(yù)計(jì)，美國(guó)防部將共采購(gòu)523架，其中海軍陸戰(zhàn)隊(duì)采購(gòu)425架MV-22，將作為運(yùn)輸和機(jī)降飛機(jī)，全部取代海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的CH-46和CH-53直升機(jī)。海軍采購(gòu)48架HV-22，作為航母和大型作戰(zhàn)艦只使用的搜索救援機(jī)、電子干擾機(jī)。空軍采購(gòu)50架CV-22(下圖)，作為特種作戰(zhàn)飛機(jī)，以取代AC-130H和MC-130E/H型特種飛機(jī)以及MH-53J直升機(jī)，于2003年和2005年分兩批交付。 V-22的懸臂式上單翼飛機(jī)。在機(jī)翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉(zhuǎn)式短艙，兩個(gè)短艙內(nèi)各裝有一臺(tái)美國(guó)艾利遜公司研制的T406-AD-400渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)(6235軸馬力)。兩個(gè)短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的旋翼，槳葉由石墨/玻璃纖維制成，平面形狀為梯形，槳葉采用不同于一般直升機(jī)的設(shè)計(jì)，有利于提高前飛和懸停效率。當(dāng)旋轉(zhuǎn)短艙垂直向上時(shí)，便可像直升機(jī)一樣垂直起飛。當(dāng)達(dá)到一定飛行高度和飛行速度后，旋轉(zhuǎn)式短艙向前轉(zhuǎn)動(dòng)90°到水平位置，該機(jī)便像普通固定翼螺旋槳飛機(jī)一樣向前飛行。在以直升機(jī)方式飛行時(shí)，操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機(jī)保持或改變飛行狀態(tài)。在以巡航方式飛行時(shí)，上單翼后緣的兩對(duì)副翼可保證飛機(jī)的橫向操縱。鉸接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵機(jī)改變飛行方向和飛行高度。 V-22及其改進(jìn)型均備有空中加油系統(tǒng)，其機(jī)組由三人組成。為提高飛行可靠性，該機(jī)采用了三余度電傳操縱系統(tǒng)，機(jī)體結(jié)構(gòu)59％為復(fù)合材料。根據(jù)美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的作戰(zhàn)使用要求，V-22將主要以航母和其它大型艦只為基地。為減少飛機(jī)在甲板上的占地空間，采用了折疊式槳葉，其機(jī)翼也采用了旋轉(zhuǎn)式，必要時(shí)可與機(jī)身平行。機(jī)上安裝了塔康導(dǎo)航系統(tǒng)。塔康系統(tǒng)工作頻段為962～1213兆赫，共有252個(gè)波道。利用該導(dǎo)航系統(tǒng)可以保障飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行、機(jī)群的空中集合和會(huì)合以及在復(fù)雜氣象條件下引導(dǎo)飛機(jī)歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸。塔康導(dǎo)航系統(tǒng)由美國(guó)于本世紀(jì)50年代率先裝備使用，后成為北約標(biāo)準(zhǔn)軍用導(dǎo)航系統(tǒng)。另外還安裝了AN/APQ-174地形跟蹤多功能雷達(dá)，還安裝有五臺(tái)多功能顯示器，其中第五臺(tái)顯示器專門用于顯示地形圖。機(jī)載設(shè)備可以確保V-22之間及飛機(jī)與基地和E-3A空中預(yù)警指揮機(jī)之間的聯(lián)絡(luò)。為提高夜戰(zhàn)能力，在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的V-22上將安裝飛行員夜視鏡，在空軍和海軍使用的V-22改進(jìn)型上將安裝AN/AAQ-16前視紅外搜索雷達(dá)。此外，還安裝了甚高頻和特高頻話音保密通信裝置、敵我識(shí)別器、AN/AAR-47導(dǎo)彈告警系統(tǒng)。下圖為V-22座艙圖。 V-22的機(jī)載武器可根據(jù)執(zhí)行任務(wù)的性質(zhì)進(jìn)行選擇。通常在貨艙內(nèi)安裝了若干挺7.62毫米或12.7毫米機(jī)槍，在機(jī)身的頭部下方安裝了旋轉(zhuǎn)式炮架，機(jī)身兩側(cè)安裝了魚(yú)雷和導(dǎo)彈掛架。貝爾?波音公司選擇通用公司全資子公司―通用動(dòng)力武器系統(tǒng)公司為V-22“魚(yú)鷹”飛機(jī)開(kāi)發(fā)炮架系統(tǒng)。合同有效期2001～2005年，波音公司將為3套V-22炮塔系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和測(cè)試支付4500萬(wàn)美元。而整個(gè)項(xiàng)目的潛在價(jià)值達(dá)2億5000萬(wàn)美元。通用動(dòng)力武器系統(tǒng)公司總裁哈德森表示：“很榮幸有這個(gè)機(jī)會(huì)與貝爾?波音公司合作，向美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的通用型飛機(jī)提供武器系統(tǒng)一體化專業(yè)知識(shí)?！蓖ㄓ脛?dòng)力武器系統(tǒng)公司提供的V-22炮塔火炮系統(tǒng)將包括1門GAU-19 12.7毫米加特林機(jī)槍、1個(gè)輕型炮塔與1個(gè)線形復(fù)合彈艙和供彈系統(tǒng)。該炮塔能左右各旋轉(zhuǎn)75度、上仰20度、下俯70度，位于機(jī)頭正下方，供彈系統(tǒng)則位于駕駛艙下方。該系統(tǒng)將為V-22“魚(yú)鷹”飛機(jī)提供壓制火力，提供戰(zhàn)機(jī)生存能力。但在2001年初，V-22計(jì)劃辦公室重新考慮了V-22是否需要裝備槍塔。由于研制中發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的費(fèi)用比預(yù)期要高，促使海軍陸戰(zhàn)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和計(jì)劃管理部門重新作考慮。到2002年12月，美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部招標(biāo)征求一種新型12.7mm機(jī)槍，用于V-22和其他海軍飛機(jī)。對(duì)該武器的要求包括：安裝有12.7mm機(jī)槍的樞軸，機(jī)槍采用開(kāi)閂待擊以防止槍彈自燃；射速超過(guò)1000發(fā)/分鐘；槍管壽命為10000發(fā)；40000發(fā)子彈之內(nèi)無(wú)須送往武器維修基地進(jìn)行保養(yǎng)；配有容量分別為100、300和600發(fā)子彈的彈箱；可以發(fā)射北約所有的制式12.7mm槍彈，包括脫殼彈藥。 該機(jī)旋翼直徑11.58米，翼展15.52米，機(jī)長(zhǎng)19.09米，機(jī)高6.90米，海平面巡航速度185千米/小時(shí)(采用直升機(jī)方式飛行)和509千米/小時(shí)(采用固定翼方式飛行)，實(shí)用升限7925米，起飛滑跑距離152米，航程2225千米(滿載，垂直起降)和3336千米(滿載，短距起降)，空重14463千克，正常起飛重量達(dá)到21545千克(垂直起降)和24947千克(短距起降)，最大起飛重量為27442千克(短距起降)。 V-22的機(jī)身呈矩形，從而加大了機(jī)艙內(nèi)的容積，可運(yùn)載24名全副武裝的士兵或12副擔(dān)架及醫(yī)務(wù)人員，也可在機(jī)內(nèi)裝9072千克和外掛6 804千克貨物。就其飛行速度和航程來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了CH-46直升機(jī)。與某些軍用運(yùn)輸機(jī)相比，V-22也占有優(yōu)勢(shì)。就拿意大利研制的載重量為9000千克的G222軍用運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，其最大飛行速度為633千米/小時(shí)，最大航程僅為1400千米。 參考資料： 回答者： CHUJIAO6 - 參將 九級(jí) 10-8 00:302005年10月，MV-22“魚(yú)鷹”項(xiàng)目被批準(zhǔn)進(jìn)入全速生產(chǎn)階段，從而結(jié)束了該機(jī)為期18年的試驗(yàn)。之前，美國(guó)國(guó)防部正式宣布，首批5架V-22“魚(yú)鷹”O(jiān)SPREY傾斜旋翼機(jī)于年前正式服役美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)。隨后其改進(jìn)型將陸續(xù)裝備美軍。傾斜旋翼機(jī)是一種介于直升機(jī)和普通飛機(jī)之間的新穎機(jī)型。 本世紀(jì)五六十年代美國(guó)、加拿大和歐洲一些公司競(jìng)相掀起了一股研制集直升機(jī)和固定翼飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)于一身的傾斜旋翼機(jī)的熱潮。最初，許多航空專家對(duì)于研制這種飛機(jī)寄予厚望。但是，由于這種飛機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是在對(duì)機(jī)翼旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)式短艙結(jié)構(gòu)的研制方面長(zhǎng)期難以取得突破性進(jìn)展，再加上試飛時(shí)機(jī)毀人亡的事故接連發(fā)生，因此，許多國(guó)家放棄了研制。也許，真是印證了中國(guó)的那句古語(yǔ)――有志者，事竟成。 美國(guó)貝爾直升機(jī)公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84驗(yàn)證機(jī)盡管均遭不測(cè)，但經(jīng)過(guò)不懈努力，終于在1977年5月將XV-15驗(yàn)證機(jī)下圖送上了藍(lán)天，為V-22“魚(yú)鷹”的研制邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。 1982年，貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司根據(jù)美國(guó)國(guó)防部提出的JVX計(jì)劃多用途垂直起降飛機(jī)研制計(jì)劃，開(kāi)始在XV-15的基礎(chǔ)上聯(lián)合研制傾斜旋翼機(jī)，當(dāng)時(shí)由美國(guó)陸軍負(fù)責(zé)。但是，沒(méi)過(guò)一年陸軍便決定放棄研制計(jì)劃，而與此同時(shí)，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)卻對(duì)該機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣，并最終成為該機(jī)的主要客戶。 根據(jù)任務(wù)分工，貝爾公司主要負(fù)責(zé)研制機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、螺槳-旋翼裝置和傳動(dòng)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)一體化。波音公司負(fù)責(zé)機(jī)體、尾翼、起落架、綜合電子設(shè)備。V-22“魚(yú)鷹”于1989年完成首次試飛。90年12月4～7日，在美海軍“大黃蜂”號(hào)航空母艦上進(jìn)行了海上試飛，年底前完成了一系列試飛。盡管如此，但美國(guó)國(guó)會(huì)和國(guó)防部對(duì)這種獨(dú)一無(wú)二的飛行器態(tài)度依然極為冷淡。1990財(cái)年和91財(cái)年，停止為該機(jī)研制計(jì)劃撥款。一年后，雖然開(kāi)始恢復(fù)撥款，但數(shù)額十分有限，僅局限于科研設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。在以后的發(fā)展中，V-22更是歷盡艱辛。按最初計(jì)劃，美國(guó)防部應(yīng)采購(gòu)913架四種型號(hào)“魚(yú)鷹”傾斜旋翼機(jī)，它們是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的MV-22，海軍使用的HV-22，空軍的CV-22及SV-22A。但由于美國(guó)防部對(duì)研制計(jì)劃消極抵觸，結(jié)果研制SV-22A的計(jì)劃全部被取消，整個(gè)的采購(gòu)數(shù)量減少到657架。減少采購(gòu)數(shù)量的原因一是研制經(jīng)費(fèi)過(guò)高，如果按照1997年的價(jià)格計(jì)算，每架的研制經(jīng)費(fèi)高達(dá)4200萬(wàn)美元。二是安全性差。1993年之前，5架驗(yàn)證機(jī)中就有2架在試飛時(shí)因機(jī)載電子設(shè)備故障和發(fā)動(dòng)機(jī)故障墜地夭折。而即使到了2000年，V-22已經(jīng)發(fā)展得相對(duì)成熟的時(shí)候，也連摔了兩架MV-22型，這是后話了。 值得慶幸的是，V-22最終還是贏得了國(guó)防部的認(rèn)同。根據(jù)計(jì)劃，從1998年6月開(kāi)始生產(chǎn)5架V-22“魚(yú)鷹”，于1999年交付美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用。2000～2002年，分三批再向海軍陸戰(zhàn)隊(duì)交付20架。預(yù)計(jì)，美國(guó)防部將共采購(gòu)523架，其中海軍陸戰(zhàn)隊(duì)采購(gòu)425架MV-22，將作為運(yùn)輸和機(jī)降飛機(jī)，全部取代海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的CH-46和CH-53直升機(jī)。海軍采購(gòu)48架HV-22，作為航母和大型作戰(zhàn)艦只使用的搜索救援機(jī)、電子干擾機(jī)?？哲姴少?gòu)50架CV-22下圖，作為特種作戰(zhàn)飛機(jī)，以取代AC-130H和MC-130E/H型特種飛機(jī)以及MH-53J直升機(jī)，于2003年和2005年分兩批交付。 V-22的懸臂式上單翼飛機(jī)。在機(jī)翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉(zhuǎn)式短艙，兩個(gè)短艙內(nèi)各裝有一臺(tái)美國(guó)艾利遜公司研制的T406-AD-400渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)6235軸馬力。兩個(gè)短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的旋翼，槳葉由石墨/玻璃纖維制成，平面形狀為梯形，槳葉采用不同于一般直升機(jī)的設(shè)計(jì)，有利于提高前飛和懸停效率。當(dāng)旋轉(zhuǎn)短艙垂直向上時(shí)，便可像直升機(jī)一樣垂直起飛。當(dāng)達(dá)到一定飛行高度和飛行速度后，旋轉(zhuǎn)式短艙向前轉(zhuǎn)動(dòng)90°到水平位置，該機(jī)便像普通固定翼螺旋槳飛機(jī)一樣向前飛行。在以直升機(jī)方式飛行時(shí)，操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機(jī)保持或改變飛行狀態(tài)。在以巡航方式飛行時(shí)，上單翼后緣的兩對(duì)副翼可保證飛機(jī)的橫向操縱。鉸接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵機(jī)改變飛行方向和飛行高度。 V-22及其改進(jìn)型均備有空中加油系統(tǒng)，其機(jī)組由三人組成。為提高飛行可靠性，該機(jī)采用了三余度電傳操縱系統(tǒng)，機(jī)體結(jié)構(gòu)59％為復(fù)合材料。根據(jù)美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的作戰(zhàn)使用要求，V-22將主要以航母和其它大型艦只為基地。為減少飛機(jī)在甲板上的占地空間，采用了折疊式槳葉，其機(jī)翼也采用了旋轉(zhuǎn)式，必要時(shí)可與機(jī)身平行。機(jī)上安裝了塔康導(dǎo)航系統(tǒng)。塔康系統(tǒng)工作頻段為962～1213兆赫，共有252個(gè)波道。利用該導(dǎo)航系統(tǒng)可以保障飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行、機(jī)群的空中集合和會(huì)合以及在復(fù)雜氣象條件下引導(dǎo)飛機(jī)歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸。塔康導(dǎo)航系統(tǒng)由美國(guó)于本世紀(jì)50年代率先裝備使用，后成為北約標(biāo)準(zhǔn)軍用導(dǎo)航系統(tǒng)。另外還安裝了AN/APQ-174地形跟蹤多功能雷達(dá)，還安裝有五臺(tái)多功能顯示器，其中第五臺(tái)顯示器專門用于顯示地形圖。機(jī)載設(shè)備可以確保V-22之間及飛機(jī)與基地和E-3A空中預(yù)警指揮機(jī)之間的聯(lián)絡(luò)。為提高夜戰(zhàn)能力，在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的V-22上將安裝飛行員夜視鏡，在空軍和海軍使用的V-22改進(jìn)型上將安裝AN/AAQ-16前視紅外搜索雷達(dá)。此外，還安裝了甚高頻和特高頻話音保密通信裝置、敵我識(shí)別器、AN/AAR-47導(dǎo)彈告警系統(tǒng)。 V-22的機(jī)載武器可根據(jù)執(zhí)行任務(wù)的性質(zhì)進(jìn)行選擇。通常在貨艙內(nèi)安裝了若干挺7.62毫米或12.7毫米機(jī)槍，在機(jī)身的頭部下方安裝了旋轉(zhuǎn)式炮架，機(jī)身兩側(cè)安裝了魚(yú)雷和導(dǎo)彈掛架。貝爾?波音公司選擇通用公司全資子公司―通用動(dòng)力武器系統(tǒng)公司為V-22“魚(yú)鷹”飛機(jī)開(kāi)發(fā)炮架系統(tǒng)。合同有效期2001～2005年，波音公司將為3套V-22炮塔系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和測(cè)試支付4500萬(wàn)美元。而整個(gè)項(xiàng)目的潛在價(jià)值達(dá)2億5000萬(wàn)美元。通用動(dòng)力武器系統(tǒng)公司總裁哈德森表示：“很榮幸有這個(gè)機(jī)會(huì)與貝爾?波音公司合作，向美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的通用型飛機(jī)提供武器系統(tǒng)一體化專業(yè)知識(shí)?！蓖ㄓ脛?dòng)力武器系統(tǒng)公司提供的V-22炮塔火炮系統(tǒng)將包括1門GAU-1912.7毫米加特林機(jī)槍、1個(gè)輕型炮塔與1個(gè)線形復(fù)合彈艙和供彈系統(tǒng)。該炮塔能左右各旋轉(zhuǎn)75度、上仰20度、下俯70度，位于機(jī)頭正下方，供彈系統(tǒng)則位于駕駛艙下方。該系統(tǒng)將為V-22“魚(yú)鷹”飛機(jī)提供壓制火力，提供戰(zhàn)機(jī)生存能力。但在2001年初，V-22計(jì)劃辦公室重新考慮了V-22是否需要裝備槍塔。由于研制中發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的費(fèi)用比預(yù)期要高，促使海軍陸戰(zhàn)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和計(jì)劃管理部門重新作考慮。到2002年12月，美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部招標(biāo)征求一種新型12.7mm機(jī)槍，用于V-22和其他海軍飛機(jī)。對(duì)該武器的要求包括：安裝有12.7mm機(jī)槍的樞軸，機(jī)槍采用開(kāi)閂待擊以防止槍彈自燃；射速超過(guò)1000發(fā)/分鐘；槍管壽命為10000發(fā)；40000發(fā)子彈之內(nèi)無(wú)須送往武器維修基地進(jìn)行保養(yǎng)；配有容量分別為100、300和600發(fā)子彈的彈箱；可以發(fā)射北約所有的制式12.7mm槍彈，包括脫殼彈藥。 該機(jī)旋翼直徑11.58米，翼展15.52米，機(jī)長(zhǎng)19.09米，機(jī)高6.90米，海平面巡航速度185千米/小時(shí)采用直升機(jī)方式飛行和509千米/小時(shí)采用固定翼方式飛行，實(shí)用升限7925米，起飛滑跑距離152米，航程2225千米滿載，垂直起降和3336千米滿載，短距起降，空重14463千克，正常起飛重量達(dá)到21545千克垂直起降和24947千克短距起降，最大起飛重量為27442千克短距起降。 V-22的機(jī)身呈矩形，從而加大了機(jī)艙內(nèi)的容積，可運(yùn)載24名全副武裝的士兵或12副擔(dān)架及醫(yī)務(wù)人員，也可在機(jī)內(nèi)裝9072千克和外掛6804千克貨物。就其飛行速度和航程來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了CH-46直升機(jī)。與某些軍用運(yùn)輸機(jī)相比，V-22也占有優(yōu)勢(shì)。就拿意大利研制的載重量為9000千克的G222軍用運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，其最大飛行速度為633千米/小時(shí)，最大航程僅為1400千米。 無(wú)疑，V-22也存在一些問(wèn)題。一是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，二是易受地面防空武器的攻擊，三是生產(chǎn)和使用費(fèi)用昂貴。因此，貝爾和波音公司曾試圖研制一種對(duì)地面防空武器實(shí)施攻擊的V-22飛機(jī)，以取代AH-1“超眼睛蛇”武裝直升機(jī)，但遭到了美國(guó)會(huì)和國(guó)防部的拒絕。當(dāng)然，我們應(yīng)該看到的是，隨著V-22及其改進(jìn)型裝備部隊(duì)，美國(guó)軍隊(duì)的兩棲作戰(zhàn)能力以及全球范圍內(nèi)的作戰(zhàn)保障能力都將得到一定程度的提高。由于V-22本身性能的優(yōu)越性，美三軍和英國(guó)軍方已著手研制多種改型，簡(jiǎn)單介紹如下： MV-22 MV-22是V-22系列第一種變型，為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用，部署在海軍兩棲攻擊艦上。計(jì)劃取代CH-46和CH-53A/D直升機(jī)，計(jì)劃產(chǎn)量425架。MV-22的主翼可以以主翼軸心為圓心做大范圍的折疊。該型載3名機(jī)組人員和24名全副武裝的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員或者等量的貨物。MV-22有一種小改型：陸軍救護(hù)型，未獲得正式定單。 CV-22 美空軍計(jì)劃采用50架CV-22取代自身裝備的所有MH-53J、MH-60G直升機(jī)和MC-130E“攻擊爪”運(yùn)輸機(jī)。性能先進(jìn)的CV-22比上述飛機(jī)飛得更快、更遠(yuǎn)，將使美空軍和陸軍的戰(zhàn)術(shù)突擊空運(yùn)能力大大增強(qiáng)。而在以往，上述的多種直升機(jī)因?yàn)楹匠逃邢?，必須由運(yùn)輸機(jī)先行運(yùn)送到目標(biāo)區(qū)域附近，然后再自行出動(dòng)，CV-22就省卻了這些麻煩，突然性和可靠性大大增強(qiáng)。舉一個(gè)典型例子，CV-22能在接受任務(wù)后的一天時(shí)間內(nèi)抵達(dá)亞非大陸的任何地點(diǎn)執(zhí)行任務(wù)，而且不需要其他機(jī)種輔助。 為了更好的完成上述任務(wù)，CV-22特別裝備了大型的副油箱，容量達(dá)7950升。電子設(shè)備方面將加裝雷聲公司的AN/APQ-174D地形回避/跟蹤雷達(dá)、兩臺(tái)能實(shí)時(shí)接受衛(wèi)星通信的RockwellCollins公司的AN/ARC-210電臺(tái)、改進(jìn)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)、一個(gè)GPS定位裝置、數(shù)字化地圖和Motorola公司的單兵通信裝置。另外還加裝了三個(gè)鉸繩速降裝置、三個(gè)快速收繩裝置和一個(gè)救生吊籃。 EV-22 美陸軍計(jì)劃用V-22的電子戰(zhàn)改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾種機(jī)型。 HV-22 HV-22是計(jì)劃中的美海軍特種部隊(duì)突擊空運(yùn)機(jī)型。用于海軍戰(zhàn)斗搜索與救援，可執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務(wù)和后勤支援任務(wù)。 SV-22 SV-22是美海軍計(jì)劃取代S-3“海盜”Viking反潛機(jī)的艦載通用機(jī)型。其最大作戰(zhàn)半徑達(dá)1205千米。SV-22將裝備懸掛聲納、磁異常探測(cè)器、聲納浮標(biāo)和Mk-50反潛魚(yú)雷。 WV-22 WV-22是美海軍和英國(guó)皇家海軍計(jì)劃中的預(yù)警型。將用于取代E-2“鷹眼”Hawkeye預(yù)警機(jī)。它將采用先進(jìn)的嵌入機(jī)身和機(jī)翼的相控陣?yán)走_(dá)，即所謂的“智能蒙皮”。 盡管V-22本身前景尚不明朗，但其劃時(shí)代的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的性能使其在航空史上必占有重要一席。目前其民用型正由貝爾公司緊張開(kāi)發(fā)中。而英國(guó)海軍則計(jì)劃將V-22作為“海王”預(yù)警直升機(jī)的取代品。2000年CV-22的試飛出現(xiàn)兩次機(jī)毀人亡的事故，使得停止V-22計(jì)劃的呼聲高漲，前景變得非常暗淡。實(shí)際上兩次事故并不是因?yàn)閮A斜轉(zhuǎn)翼造成的，而是電纜故障等原因造成的。但911恐怖襲擊之后，美軍認(rèn)識(shí)到非常急需特種作戰(zhàn)飛機(jī)，V-22項(xiàng)目又有了起色。目前的計(jì)劃是首架CV-22飛機(jī)要到2006財(cái)年才交付使用，初始作戰(zhàn)能力也就相應(yīng)到2008財(cái)年才能實(shí)現(xiàn)。飛行試驗(yàn)將在2002年恢復(fù)進(jìn)行，然后低速生產(chǎn)8架用于進(jìn)一步的試驗(yàn)。 2002年4月，因MV-22墜毀而喪生的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員的妻子KarenRunnels正式提起法律訴訟，要求飛機(jī)制造商承擔(dān)因“產(chǎn)品質(zhì)量不合格并造成不合理危險(xiǎn)”而造成的損害賠償責(zé)任。被起訴的被告包括波音公司、貝爾直升機(jī)公司、達(dá)信公司、BAE公司以及其他幾個(gè)參與飛機(jī)生產(chǎn)的公司。原告要求這些公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，賠償死亡賠償金和喪葬費(fèi)。KarenRunnels25歲的丈夫于2000年12月11日晚，在卡羅來(lái)納州北部訓(xùn)練時(shí)與另外三名隊(duì)員一起因MV-22墜毀而喪生。預(yù)計(jì)此訴訟對(duì)V-22并無(wú)明顯影響，可能以庭外和解而結(jié)束。 5月29日，V-22成功的進(jìn)行了首次恢復(fù)試飛任務(wù)。當(dāng)天V-22完成了20次起降，并且在空中連續(xù)多次進(jìn)行了從直升機(jī)模式到傾轉(zhuǎn)旋翼模式的轉(zhuǎn)變。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中一切順利。更多的試驗(yàn)將根據(jù)此次試驗(yàn)的情況進(jìn)行編排。7月，據(jù)未公開(kāi)的美國(guó)會(huì)消息，國(guó)會(huì)在連串預(yù)算中，批準(zhǔn)了增加2.78億美元撥款，用于采購(gòu)11架V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。也許現(xiàn)在是V-22苦盡甘來(lái)的時(shí)候了。 2002年8月美國(guó)國(guó)防部負(fù)責(zé)采辦、技術(shù)和后勤的副部長(zhǎng)奧爾德里稱，陸戰(zhàn)隊(duì)的V-22將再獲得一年的時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，然后五角大樓再根據(jù)測(cè)試情況作出裁決。之前V-22項(xiàng)目辦公室出臺(tái)了一個(gè)為期兩年的飛行測(cè)試計(jì)劃，但奧爾德里奇說(shuō)一年時(shí)間至少足以作出一項(xiàng)初步的決定。V-22項(xiàng)目辦公室以及承包商貝爾公司則稱，“魚(yú)鷹”并不比任何其他直升機(jī)更易受到渦環(huán)狀態(tài)的影響。目前爭(zhēng)論雙方焦點(diǎn)在于渦環(huán)狀態(tài)是否會(huì)導(dǎo)致V-22實(shí)際性能大大下降。美國(guó)防部計(jì)劃如果V-22項(xiàng)目失敗，將采用改進(jìn)CH-53、引進(jìn)外國(guó)直升機(jī)的替代方案。9月初美國(guó)防部副部長(zhǎng)奧爾德里奇親臨V-22試飛現(xiàn)場(chǎng)，充分標(biāo)明了國(guó)防部對(duì)這一重大項(xiàng)目的重視。同時(shí)，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和空軍的V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)項(xiàng)目官員都表示，希望繼續(xù)推進(jìn)的飛行試驗(yàn)?zāi)軌虺晒Γ由辖档蜕a(chǎn)費(fèi)用的努力，爭(zhēng)取吸引國(guó)際合作伙伴的加入以減低風(fēng)險(xiǎn)。 2002年12月羅爾斯?羅伊斯公司已為V-22提供了第100臺(tái)AE1107C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。AE1107C是羅爾斯?羅伊斯公司“共同核心機(jī)”發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的一個(gè)成員，該發(fā)動(dòng)機(jī)系列還包括AE2100渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和AE3007渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。羅爾斯?羅伊斯公司是世界首家在一個(gè)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)上發(fā)展三種截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。AE1107C發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)一項(xiàng)“按小時(shí)提供動(dòng)力（TM）”的民用協(xié)議提供后勤保障的。2003年，羅爾斯?羅伊斯公司計(jì)劃交付22臺(tái)AE1107C發(fā)動(dòng)機(jī)，用于V-22飛機(jī)的低速初始生產(chǎn)。 2003年1月，貝爾直升機(jī)公司透露，為進(jìn)一步滿足陸軍的需求，該公司與波音公司合作研究V-22的“停止-折疊槳葉stop-fold”武裝攻擊改型，以及寬體傾轉(zhuǎn)翼改型。所謂停止-折疊槳葉技術(shù)，主要是指傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在飛行中，將傾轉(zhuǎn)旋翼槳葉折疊起來(lái)，停止使用旋翼而采用其他推進(jìn)動(dòng)力，這樣速度可以提高到更快的水平。對(duì)此貝爾已做了一些驗(yàn)證試驗(yàn)。寬體傾轉(zhuǎn)翼改型主要用于運(yùn)送陸軍高機(jī)動(dòng)性多用途輪式戰(zhàn)車等大型裝甲車輛，這種改型的螺旋槳槳盤尺寸更大，效率更高。同時(shí)，V-22開(kāi)始在美海軍兩棲攻擊艦上進(jìn)行艦載飛行試驗(yàn)。在過(guò)去的試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)飛機(jī)在旋翼旋轉(zhuǎn)進(jìn)行甲板上著陸時(shí)有翻轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)。海軍希望飛行控制系統(tǒng)的修改能解決這一問(wèn)題。試驗(yàn)還將驗(yàn)證V-22一個(gè)機(jī)翼在甲板上，而另一個(gè)機(jī)翼在水面上時(shí)的起飛著陸的能力。計(jì)劃晚些時(shí)候測(cè)試V-22對(duì)渦環(huán)狀態(tài)的敏感性。 2月26日V-22成功完成傘投試驗(yàn)。試驗(yàn)共進(jìn)行了三周，飛行時(shí)間超過(guò)30小時(shí)，此次試驗(yàn)內(nèi)容包括開(kāi)傘袋軌跡試驗(yàn)，以驗(yàn)證開(kāi)傘袋在飛機(jī)尾流影響下的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；跳傘員懸掛試驗(yàn)，這項(xiàng)試驗(yàn)分別是在V-22按固定翼飛行模式下，和由直升機(jī)模式轉(zhuǎn)到固定翼飛行模式的轉(zhuǎn)換過(guò)程中完成的，跳傘員是用重68~163千克的仿真模型替代；集裝空投試驗(yàn)，集裝箱重227到454千克，進(jìn)行了一次空投四捆集裝箱的試驗(yàn)。另外，還測(cè)試了氣流對(duì)仿真跳傘者或投放物的影響。 2003年4月，V-22的多任務(wù)雷達(dá)低高度地形跟蹤（TF）目標(biāo)試驗(yàn)取得成功。參與試驗(yàn)的CV-22上的多任務(wù)雷達(dá)所產(chǎn)生信號(hào)經(jīng)過(guò)任務(wù)計(jì)算機(jī)處理后，向駕駛員作出地形規(guī)避提示信息，這樣飛行員可駕駛飛機(jī)在非常靠近地面的情況下安全飛行，包括在夜間和惡劣天氣條件下。試驗(yàn)中CV-22下降到200英尺（61米）的離地高度，并克服了大風(fēng)和紊流的影響。 2003年5月，美海軍的V-22項(xiàng)目辦公室宣稱，他們已對(duì)V-22油箱進(jìn)行了重新配置，并采取措施提高了飛機(jī)性能。具體是去除后部突出油箱，代之在機(jī)翼上增加油箱，從而克服了重心偏移問(wèn)題。由于這種變化，MV-22飛機(jī)的航程將增加，超過(guò)4260千米。該項(xiàng)目開(kāi)發(fā)了一種430加侖的輔助油箱，在2004年的作戰(zhàn)評(píng)估期間將獲得驗(yàn)證和使用。 2003年7月14日，CV-22第9號(hào)機(jī)經(jīng)過(guò)改裝和天線的重新布置，于當(dāng)天進(jìn)行了兩年多以來(lái)的首次試飛。9號(hào)機(jī)飛行了一個(gè)多小時(shí)，完成了重返飛行的檢查，包括基本飛行性能、空速校準(zhǔn)、操縱品質(zhì)等內(nèi)容的評(píng)估。飛機(jī)是在轉(zhuǎn)換狀態(tài)即直升機(jī)和飛機(jī)間的狀態(tài)完成了試驗(yàn)測(cè)試。此前，因?yàn)槊绹?guó)空軍試飛中心Benefield吸波室對(duì)該機(jī)電子戰(zhàn)設(shè)備的測(cè)試顯示，其天線安裝存在缺陷，因此9號(hào)機(jī)花了兩年時(shí)間進(jìn)行了多處改裝，包括升級(jí)電子和液壓線路，安裝電子戰(zhàn)和抗熱尋的導(dǎo)彈裝置。從10月開(kāi)始到2004年3月，項(xiàng)目進(jìn)入下一階段，將測(cè)試航電系統(tǒng)、電子戰(zhàn)和多模式雷達(dá)。在2004年夏季，該機(jī)將改裝成最終生產(chǎn)型典型布局。

2005年10月，MV-22“魚(yú)鷹”項(xiàng)目被批準(zhǔn)進(jìn)入全速生產(chǎn)階段，從而結(jié)束了該機(jī)為期18年的試驗(yàn)。之前，美國(guó)國(guó)防部正式宣布，首批5架V-22“魚(yú)鷹”O(jiān)SPREY傾斜旋翼機(jī)于年前正式服役美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)。隨后其改進(jìn)型將陸續(xù)裝備美軍。傾斜旋翼機(jī)是一種介于直升機(jī)和普通飛機(jī)之間的新穎機(jī)型。本世紀(jì)五六十年代美國(guó)、加拿大和歐洲一些公司競(jìng)相掀起了一股研制集直升機(jī)和固定翼飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)于一身的傾斜旋翼機(jī)的熱潮。最初，許多航空專家對(duì)于研制這種飛機(jī)寄予厚望。但是，由于這種飛機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是在對(duì)機(jī)翼旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)式短艙結(jié)構(gòu)的研制方面長(zhǎng)期難以取得突破性進(jìn)展，再加上試飛時(shí)機(jī)毀人亡的事故接連發(fā)生，因此，許多國(guó)家放棄了研制。也許，真是印證了中國(guó)的那句古語(yǔ)――有志者，事竟成。美國(guó)貝爾直升機(jī)公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84驗(yàn)證機(jī)盡管均遭不測(cè)，但經(jīng)過(guò)不懈努力，終于在1977年5月將XV-15驗(yàn)證機(jī)下圖送上了藍(lán)天，為V-22“魚(yú)鷹”的研制邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。1982年，貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司根據(jù)美國(guó)國(guó)防部提出的JVX計(jì)劃多用途垂直起降飛機(jī)研制計(jì)劃，開(kāi)始在XV-15的基礎(chǔ)上聯(lián)合研制傾斜旋翼機(jī)，當(dāng)時(shí)由美國(guó)陸軍負(fù)責(zé)。但是，沒(méi)過(guò)一年陸軍便決定放棄研制計(jì)劃，而與此同時(shí)，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)卻對(duì)該機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣，并最終成為該機(jī)的主要客戶。根據(jù)任務(wù)分工，貝爾公司主要負(fù)責(zé)研制機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、螺槳-旋翼裝置和傳動(dòng)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)一體化。波音公司負(fù)責(zé)機(jī)體、尾翼、起落架、綜合電子設(shè)備。V-22“魚(yú)鷹”于1989年完成首次試飛。90年12月4～7日，在美海軍“大黃蜂”號(hào)航空母艦上進(jìn)行了海上試飛，年底前完成了一系列試飛。盡管如此，但美國(guó)國(guó)會(huì)和國(guó)防部對(duì)這種獨(dú)一無(wú)二的飛行器態(tài)度依然極為冷淡。1990財(cái)年和91財(cái)年，停止為該機(jī)研制計(jì)劃撥款。一年后，雖然開(kāi)始恢復(fù)撥款，但數(shù)額十分有限，僅局限于科研設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。在以后的發(fā)展中，V-22更是歷盡艱辛。按最初計(jì)劃，美國(guó)防部應(yīng)采購(gòu)913架四種型號(hào)“魚(yú)鷹”傾斜旋翼機(jī)，它們是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的MV-22，海軍使用的HV-22，空軍的CV-22及SV-22A。但由于美國(guó)防部對(duì)研制計(jì)劃消極抵觸，結(jié)果研制SV-22A的計(jì)劃全部被取消，整個(gè)的采購(gòu)數(shù)量減少到657架。減少采購(gòu)數(shù)量的原因一是研制經(jīng)費(fèi)過(guò)高，如果按照1997年的價(jià)格計(jì)算，每架的研制經(jīng)費(fèi)高達(dá)4200萬(wàn)美元。二是安全性差。1993年之前，5架驗(yàn)證機(jī)中就有2架在試飛時(shí)因機(jī)載電子設(shè)備故障和發(fā)動(dòng)機(jī)故障墜地夭折。而即使到了2000年，V-22已經(jīng)發(fā)展得相對(duì)成熟的時(shí)候，也連摔了兩架MV-22型，這是后話了。值得慶幸的是，V-22最終還是贏得了國(guó)防部的認(rèn)同。根據(jù)計(jì)劃，從1998年6月開(kāi)始生產(chǎn)5架V-22“魚(yú)鷹”，于1999年交付美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用。2000～2002年，分三批再向海軍陸戰(zhàn)隊(duì)交付20架。預(yù)計(jì)，美國(guó)防部將共采購(gòu)523架，其中海軍陸戰(zhàn)隊(duì)采購(gòu)425架MV-22，將作為運(yùn)輸和機(jī)降飛機(jī)，全部取代海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的CH-46和CH-53直升機(jī)。海軍采購(gòu)48架HV-22，作為航母和大型作戰(zhàn)艦只使用的搜索救援機(jī)、電子干擾機(jī)?？哲姴少?gòu)50架CV-22下圖，作為特種作戰(zhàn)飛機(jī)，以取代AC-130H和MC-130E/H型特種飛機(jī)以及MH-53J直升機(jī)，于2003年和2005年分兩批交付。V-22的懸臂式上單翼飛機(jī)。在機(jī)翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉(zhuǎn)式短艙，兩個(gè)短艙內(nèi)各裝有一臺(tái)美國(guó)艾利遜公司研制的T406-AD-400渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)6235軸馬力。兩個(gè)短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的旋翼，槳葉由石墨/玻璃纖維制成，平面形狀為梯形，槳葉采用不同于一般直升機(jī)的設(shè)計(jì)，有利于提高前飛和懸停效率。當(dāng)旋轉(zhuǎn)短艙垂直向上時(shí)，便可像直升機(jī)一樣垂直起飛。當(dāng)達(dá)到一定飛行高度和飛行速度后，旋轉(zhuǎn)式短艙向前轉(zhuǎn)動(dòng)90°到水平位置，該機(jī)便像普通固定翼螺旋槳飛機(jī)一樣向前飛行。在以直升機(jī)方式飛行時(shí)，操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機(jī)保持或改變飛行狀態(tài)。在以巡航方式飛行時(shí)，上單翼后緣的兩對(duì)副翼可保證飛機(jī)的橫向操縱。鉸接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵機(jī)改變飛行方向和飛行高度。V-22及其改進(jìn)型均備有空中加油系統(tǒng)，其機(jī)組由三人組成。為提高飛行可靠性，該機(jī)采用了三余度電傳操縱系統(tǒng)，機(jī)體結(jié)構(gòu)59％為復(fù)合材料。根據(jù)美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的作戰(zhàn)使用要求，V-22將主要以航母和其它大型艦只為基地。為減少飛機(jī)在甲板上的占地空間，采用了折疊式槳葉，其機(jī)翼也采用了旋轉(zhuǎn)式，必要時(shí)可與機(jī)身平行。機(jī)上安裝了塔康導(dǎo)航系統(tǒng)。塔康系統(tǒng)工作頻段為962～1213兆赫，共有252個(gè)波道。利用該導(dǎo)航系統(tǒng)可以保障飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行、機(jī)群的空中集合和會(huì)合以及在復(fù)雜氣象條件下引導(dǎo)飛機(jī)歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸。塔康導(dǎo)航系統(tǒng)由美國(guó)于本世紀(jì)50年代率先裝備使用，后成為北約標(biāo)準(zhǔn)軍用導(dǎo)航系統(tǒng)。另外還安裝了AN/APQ-174地形跟蹤多功能雷達(dá)，還安裝有五臺(tái)多功能顯示器，其中第五臺(tái)顯示器專門用于顯示地形圖。機(jī)載設(shè)備可以確保V-22之間及飛機(jī)與基地和E-3A空中預(yù)警指揮機(jī)之間的聯(lián)絡(luò)。為提高夜戰(zhàn)能力，在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的V-22上將安裝飛行員夜視鏡，在空軍和海軍使用的V-22改進(jìn)型上將安裝AN/AAQ-16前視紅外搜索雷達(dá)。此外，還安裝了甚高頻和特高頻話音保密通信裝置、敵我識(shí)別器、AN/AAR-47導(dǎo)彈告警系統(tǒng)。V-22的機(jī)載武器可根據(jù)執(zhí)行任務(wù)的性質(zhì)進(jìn)行選擇。通常在貨艙內(nèi)安裝了若干挺7.62毫米或12.7毫米機(jī)槍，在機(jī)身的頭部下方安裝了旋轉(zhuǎn)式炮架，機(jī)身兩側(cè)安裝了魚(yú)雷和導(dǎo)彈掛架。貝爾?波音公司選擇通用公司全資子公司―通用動(dòng)力武器系統(tǒng)公司為V-22“魚(yú)鷹”飛機(jī)開(kāi)發(fā)炮架系統(tǒng)。合同有效期2001～2005年，波音公司將為3套V-22炮塔系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和測(cè)試支付4500萬(wàn)美元。而整個(gè)項(xiàng)目的潛在價(jià)值達(dá)2億5000萬(wàn)美元。通用動(dòng)力武器系統(tǒng)公司總裁哈德森表示：“很榮幸有這個(gè)機(jī)會(huì)與貝爾?波音公司合作，向美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的通用型飛機(jī)提供武器系統(tǒng)一體化專業(yè)知識(shí)。”通用動(dòng)力武器系統(tǒng)公司提供的V-22炮塔火炮系統(tǒng)將包括1門GAU-1912.7毫米加特林機(jī)槍、1個(gè)輕型炮塔與1個(gè)線形復(fù)合彈艙和供彈系統(tǒng)。該炮塔能左右各旋轉(zhuǎn)75度、上仰20度、下俯70度，位于機(jī)頭正下方，供彈系統(tǒng)則位于駕駛艙下方。該系統(tǒng)將為V-22“魚(yú)鷹”飛機(jī)提供壓制火力，提供戰(zhàn)機(jī)生存能力。但在2001年初，V-22計(jì)劃辦公室重新考慮了V-22是否需要裝備槍塔。由于研制中發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的費(fèi)用比預(yù)期要高，促使海軍陸戰(zhàn)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和計(jì)劃管理部門重新作考慮。到2002年12月，美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部招標(biāo)征求一種新型12.7mm機(jī)槍，用于V-22和其他海軍飛機(jī)。對(duì)該武器的要求包括：安裝有12.7mm機(jī)槍的樞軸，機(jī)槍采用開(kāi)閂待擊以防止槍彈自燃；射速超過(guò)1000發(fā)/分鐘；槍管壽命為10000發(fā)；40000發(fā)子彈之內(nèi)無(wú)須送往武器維修基地進(jìn)行保養(yǎng)；配有容量分別為100、300和600發(fā)子彈的彈箱；可以發(fā)射北約所有的制式12.7mm槍彈，包括脫殼彈藥。該機(jī)旋翼直徑11.58米，翼展15.52米，機(jī)長(zhǎng)19.09米，機(jī)高6.90米，海平面巡航速度185千米/小時(shí)采用直升機(jī)方式飛行和509千米/小時(shí)采用固定翼方式飛行，實(shí)用升限7925米，起飛滑跑距離152米，航程2225千米滿載，垂直起降和3336千米滿載，短距起降，空重14463千克，正常起飛重量達(dá)到21545千克垂直起降和24947千克短距起降，最大起飛重量為27442千克短距起降。V-22的機(jī)身呈矩形，從而加大了機(jī)艙內(nèi)的容積，可運(yùn)載24名全副武裝的士兵或12副擔(dān)架及醫(yī)務(wù)人員，也可在機(jī)內(nèi)裝9072千克和外掛6804千克貨物。就其飛行速度和航程來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了CH-46直升機(jī)。與某些軍用運(yùn)輸機(jī)相比，V-22也占有優(yōu)勢(shì)。就拿意大利研制的載重量為9000千克的G222軍用運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，其最大飛行速度為633千米/小時(shí)，最大航程僅為1400千米。無(wú)疑，V-22也存在一些問(wèn)題。一是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，二是易受地面防空武器的攻擊，三是生產(chǎn)和使用費(fèi)用昂貴。因此，貝爾和波音公司曾試圖研制一種對(duì)地面防空武器實(shí)施攻擊的V-22飛機(jī)，以取代AH-1“超眼睛蛇”武裝直升機(jī)，但遭到了美國(guó)會(huì)和國(guó)防部的拒絕。當(dāng)然，我們應(yīng)該看到的是，隨著V-22及其改進(jìn)型裝備部隊(duì)，美國(guó)軍隊(duì)的兩棲作戰(zhàn)能力以及全球范圍內(nèi)的作戰(zhàn)保障能力都將得到一定程度的提高。由于V-22本身性能的優(yōu)越性，美三軍和英國(guó)軍方已著手研制多種改型，簡(jiǎn)單介紹如下：MV-22MV-22是V-22系列第一種變型，為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用，部署在海軍兩棲攻擊艦上。計(jì)劃取代CH-46和CH-53A/D直升機(jī)，計(jì)劃產(chǎn)量425架。MV-22的主翼可以以主翼軸心為圓心做大范圍的折疊。該型載3名機(jī)組人員和24名全副武裝的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員或者等量的貨物。MV-22有一種小改型：陸軍救護(hù)型，未獲得正式定單。CV-22美空軍計(jì)劃采用50架CV-22取代自身裝備的所有MH-53J、MH-60G直升機(jī)和MC-130E“攻擊爪”運(yùn)輸機(jī)。性能先進(jìn)的CV-22比上述飛機(jī)飛得更快、更遠(yuǎn)，將使美空軍和陸軍的戰(zhàn)術(shù)突擊空運(yùn)能力大大增強(qiáng)。而在以往，上述的多種直升機(jī)因?yàn)楹匠逃邢?，必須由運(yùn)輸機(jī)先行運(yùn)送到目標(biāo)區(qū)域附近，然后再自行出動(dòng)，CV-22就省卻了這些麻煩，突然性和可靠性大大增強(qiáng)。舉一個(gè)典型例子，CV-22能在接受任務(wù)后的一天時(shí)間內(nèi)抵達(dá)亞非大陸的任何地點(diǎn)執(zhí)行任務(wù)，而且不需要其他機(jī)種輔助。為了更好的完成上述任務(wù)，CV-22特別裝備了大型的副油箱，容量達(dá)7950升。電子設(shè)備方面將加裝雷聲公司的AN/APQ-174D地形回避/跟蹤雷達(dá)、兩臺(tái)能實(shí)時(shí)接受衛(wèi)星通信的RockwellCollins公司的AN/ARC-210電臺(tái)、改進(jìn)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)、一個(gè)GPS定位裝置、數(shù)字化地圖和Motorola公司的單兵通信裝置。另外還加裝了三個(gè)鉸繩速降裝置、三個(gè)快速收繩裝置和一個(gè)救生吊籃。EV-22美陸軍計(jì)劃用V-22的電子戰(zhàn)改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾種機(jī)型。HV-22HV-22是計(jì)劃中的美海軍特種部隊(duì)突擊空運(yùn)機(jī)型。用于海軍戰(zhàn)斗搜索與救援，可執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務(wù)和后勤支援任務(wù)。SV-22SV-22是美海軍計(jì)劃取代S-3“海盜”Viking反潛機(jī)的艦載通用機(jī)型。其最大作戰(zhàn)半徑達(dá)1205千米。SV-22將裝備懸掛聲納、磁異常探測(cè)器、聲納浮標(biāo)和Mk-50反潛魚(yú)雷。WV-22WV-22是美海軍和英國(guó)皇家海軍計(jì)劃中的預(yù)警型。將用于取代E-2“鷹眼”Hawkeye預(yù)警機(jī)。它將采用先進(jìn)的嵌入機(jī)身和機(jī)翼的相控陣?yán)走_(dá)，即所謂的“智能蒙皮”。盡管V-22本身前景尚不明朗，但其劃時(shí)代的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的性能使其在航空史上必占有重要一席。目前其民用型正由貝爾公司緊張開(kāi)發(fā)中。而英國(guó)海軍則計(jì)劃將V-22作為“海王”預(yù)警直升機(jī)的取代品。2000年CV-22的試飛出現(xiàn)兩次機(jī)毀人亡的事故，使得停止V-22計(jì)劃的呼聲高漲，前景變得非常暗淡。實(shí)際上兩次事故并不是因?yàn)閮A斜轉(zhuǎn)翼造成的，而是電纜故障等原因造成的。但911恐怖襲擊之后，美軍認(rèn)識(shí)到非常急需特種作戰(zhàn)飛機(jī)，V-22項(xiàng)目又有了起色。目前的計(jì)劃是首架CV-22飛機(jī)要到2006財(cái)年才交付使用，初始作戰(zhàn)能力也就相應(yīng)到2008財(cái)年才能實(shí)現(xiàn)。飛行試驗(yàn)將在2002年恢復(fù)進(jìn)行，然后低速生產(chǎn)8架用于進(jìn)一步的試驗(yàn)。2002年4月，因MV-22墜毀而喪生的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員的妻子KarenRunnels正式提起法律訴訟，要求飛機(jī)制造商承擔(dān)因“產(chǎn)品質(zhì)量不合格并造成不合理危險(xiǎn)”而造成的損害賠償責(zé)任。被起訴的被告包括波音公司、貝爾直升機(jī)公司、達(dá)信公司、BAE公司以及其他幾個(gè)參與飛機(jī)生產(chǎn)的公司。原告要求這些公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，賠償死亡賠償金和喪葬費(fèi)。KarenRunnels25歲的丈夫于2000年12月11日晚，在卡羅來(lái)納州北部訓(xùn)練時(shí)與另外三名隊(duì)員一起因MV-22墜毀而喪生。預(yù)計(jì)此訴訟對(duì)V-22并無(wú)明顯影響，可能以庭外和解而結(jié)束。5月29日，V-22成功的進(jìn)行了首次恢復(fù)試飛任務(wù)。當(dāng)天V-22完成了20次起降，并且在空中連續(xù)多次進(jìn)行了從直升機(jī)模式到傾轉(zhuǎn)旋翼模式的轉(zhuǎn)變。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中一切順利。更多的試驗(yàn)將根據(jù)此次試驗(yàn)的情況進(jìn)行編排。7月，據(jù)未公開(kāi)的美國(guó)會(huì)消息，國(guó)會(huì)在連串預(yù)算中，批準(zhǔn)了增加2.78億美元撥款，用于采購(gòu)11架V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。也許現(xiàn)在是V-22苦盡甘來(lái)的時(shí)候了。2002年8月美國(guó)國(guó)防部負(fù)責(zé)采辦、技術(shù)和后勤的副部長(zhǎng)奧爾德里稱，陸戰(zhàn)隊(duì)的V-22將再獲得一年的時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，然后五角大樓再根據(jù)測(cè)試情況作出裁決。之前V-22項(xiàng)目辦公室出臺(tái)了一個(gè)為期兩年的飛行測(cè)試計(jì)劃，但奧爾德里奇說(shuō)一年時(shí)間至少足以作出一項(xiàng)初步的決定。V-22項(xiàng)目辦公室以及承包商貝爾公司則稱，“魚(yú)鷹”并不比任何其他直升機(jī)更易受到渦環(huán)狀態(tài)的影響。目前爭(zhēng)論雙方焦點(diǎn)在于渦環(huán)狀態(tài)是否會(huì)導(dǎo)致V-22實(shí)際性能大大下降。美國(guó)防部計(jì)劃如果V-22項(xiàng)目失敗，將采用改進(jìn)CH-53、引進(jìn)外國(guó)直升機(jī)的替代方案。9月初美國(guó)防部副部長(zhǎng)奧爾德里奇親臨V-22試飛現(xiàn)場(chǎng)，充分標(biāo)明了國(guó)防部對(duì)這一重大項(xiàng)目的重視。同時(shí)，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和空軍的V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)項(xiàng)目官員都表示，希望繼續(xù)推進(jìn)的飛行試驗(yàn)?zāi)軌虺晒?，加上降低生產(chǎn)費(fèi)用的努力，爭(zhēng)取吸引國(guó)際合作伙伴的加入以減低風(fēng)險(xiǎn)。2002年12月羅爾斯?羅伊斯公司已為V-22提供了第100臺(tái)AE1107C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。AE1107C是羅爾斯?羅伊斯公司“共同核心機(jī)”發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的一個(gè)成員，該發(fā)動(dòng)機(jī)系列還包括AE2100渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和AE3007渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。羅爾斯?羅伊斯公司是世界首家在一個(gè)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)上發(fā)展三種截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。AE1107C發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)一項(xiàng)“按小時(shí)提供動(dòng)力（TM）”的民用協(xié)議提供后勤保障的。2003年，羅爾斯?羅伊斯公司計(jì)劃交付22臺(tái)AE1107C發(fā)動(dòng)機(jī)，用于V-22飛機(jī)的低速初始生產(chǎn)。2003年1月，貝爾直升機(jī)公司透露，為進(jìn)一步滿足陸軍的需求，該公司與波音公司合作研究V-22的“停止-折疊槳葉stop-fold”武裝攻擊改型，以及寬體傾轉(zhuǎn)翼改型。所謂停止-折疊槳葉技術(shù)，主要是指傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在飛行中，將傾轉(zhuǎn)旋翼槳葉折疊起來(lái)，停止使用旋翼而采用其他推進(jìn)動(dòng)力，這樣速度可以提高到更快的水平。對(duì)此貝爾已做了一些驗(yàn)證試驗(yàn)。寬體傾轉(zhuǎn)翼改型主要用于運(yùn)送陸軍高機(jī)動(dòng)性多用途輪式戰(zhàn)車等大型裝甲車輛，這種改型的螺旋槳槳盤尺寸更大，效率更高。同時(shí)，V-22開(kāi)始在美海軍兩棲攻擊艦上進(jìn)行艦載飛行試驗(yàn)。在過(guò)去的試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)飛機(jī)在旋翼旋轉(zhuǎn)進(jìn)行甲板上著陸時(shí)有翻轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)。海軍希望飛行控制系統(tǒng)的修改能解決這一問(wèn)題。試驗(yàn)還將驗(yàn)證V-22一個(gè)機(jī)翼在甲板上，而另一個(gè)機(jī)翼在水面上時(shí)的起飛著陸的能力。計(jì)劃晚些時(shí)候測(cè)試V-22對(duì)渦環(huán)狀態(tài)的敏感性。2月26日V-22成功完成傘投試驗(yàn)。試驗(yàn)共進(jìn)行了三周，飛行時(shí)間超過(guò)30小時(shí)，此次試驗(yàn)內(nèi)容包括開(kāi)傘袋軌跡試驗(yàn)，以驗(yàn)證開(kāi)傘袋在飛機(jī)尾流影響下的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；跳傘員懸掛試驗(yàn)，這項(xiàng)試驗(yàn)分別是在V-22按固定翼飛行模式下，和由直升機(jī)模式轉(zhuǎn)到固定翼飛行模式的轉(zhuǎn)換過(guò)程中完成的，跳傘員是用重68~163千克的仿真模型替代；集裝空投試驗(yàn)，集裝箱重227到454千克，進(jìn)行了一次空投四捆集裝箱的試驗(yàn)。另外，還測(cè)試了氣流對(duì)仿真跳傘者或投放物的影響。2003年4月，V-22的多任務(wù)雷達(dá)低高度地形跟蹤（TF）目標(biāo)試驗(yàn)取得成功。參與試驗(yàn)的CV-22上的多任務(wù)雷達(dá)所產(chǎn)生信號(hào)經(jīng)過(guò)任務(wù)計(jì)算機(jī)處理后，向駕駛員作出地形規(guī)避提示信息，這樣飛行員可駕駛飛機(jī)在非?？拷孛娴那闆r下安全飛行，包括在夜間和惡劣天氣條件下。試驗(yàn)中CV-22下降到200英尺（61米）的離地高度，并克服了大風(fēng)和紊流的影響。2003年5月，美海軍的V-22項(xiàng)目辦公室宣稱，他們已對(duì)V-22油箱進(jìn)行了重新配置，并采取措施提高了飛機(jī)性能。具體是去除后部突出油箱，代之在機(jī)翼上增加油箱，從而克服了重心偏移問(wèn)題。由于這種變化，MV-22飛機(jī)的航程將增加，超過(guò)4260千米。該項(xiàng)目開(kāi)發(fā)了一種430加侖的輔助油箱，在2004年的作戰(zhàn)評(píng)估期間將獲得驗(yàn)證和使用。2003年7月14日，CV-22第9號(hào)機(jī)經(jīng)過(guò)改裝和天線的重新布置，于當(dāng)天進(jìn)行了兩年多以來(lái)的首次試飛。9號(hào)機(jī)飛行了一個(gè)多小時(shí)，完成了重返飛行的檢查，包括基本飛行性能、空速校準(zhǔn)、操縱品質(zhì)等內(nèi)容的評(píng)估。飛機(jī)是在轉(zhuǎn)換狀態(tài)即直升機(jī)和飛機(jī)間的狀態(tài)完成了試驗(yàn)測(cè)試。此前，因?yàn)槊绹?guó)空軍試飛中心Benefield吸波室對(duì)該機(jī)電子戰(zhàn)設(shè)備的測(cè)試顯示，其天線安裝存在缺陷，因此9號(hào)機(jī)花了兩年時(shí)間進(jìn)行了多處改裝，包括升級(jí)電子和液壓線路，安裝電子戰(zhàn)和抗熱尋的導(dǎo)彈裝置。從10月開(kāi)始到2004年3月，項(xiàng)目進(jìn)入下一階段，將測(cè)試航電系統(tǒng)、電子戰(zhàn)和多模式雷達(dá)。在2004年夏季，該機(jī)將改裝成最終生產(chǎn)型典型布局。更怪異的是“V-44”四發(fā)傾斜旋翼機(jī)也被提上了桌面，或許10年后傾斜旋翼機(jī)會(huì)橫行天空也說(shuō)不定。同時(shí)貝爾已經(jīng)向外發(fā)布了其民用型、無(wú)人型傾斜旋翼機(jī)。2002年12月，貝爾/阿古斯塔609BA609型商用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)已開(kāi)始地面滑行試驗(yàn)，為試飛作準(zhǔn)備。試飛地點(diǎn)是美國(guó)得克薩斯州阿林頓的貝爾飛行研究中心。BA609在首飛前將進(jìn)行40到50小時(shí)的滑行試驗(yàn)。貝爾公司稱：“目前已有來(lái)自18個(gè)國(guó)家的40家客戶的70架訂貨，毫無(wú)疑問(wèn)，BA609將使空運(yùn)發(fā)生革命性變化。”貝爾/阿古斯塔公司將生產(chǎn)4架原型機(jī)進(jìn)行飛行試驗(yàn)。生產(chǎn)型飛機(jī)總裝將在貝爾公司位于得克薩斯州阿馬里洛的工廠進(jìn)行，另一條總裝線將在意大利阿古斯塔工廠建立。但民用型在V-22進(jìn)入軍方服役前，恐怕很難獲得市場(chǎng)的認(rèn)同，尤其對(duì)其安全性存在各種憂慮。2003年，民用型V-22開(kāi)始在美國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)行靜態(tài)演示。下面由上之下是這幾種設(shè)想的草圖。2003年12月V-22已成功完成大部分海上試驗(yàn)，證明該傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的“甲板側(cè)傾（roll-on-deck）”問(wèn)題得到了解決。2000年進(jìn)行艦載試驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)飛機(jī)啟動(dòng)螺旋槳、停在甲板上時(shí)，附近有直升機(jī)著陸會(huì)引起“魚(yú)鷹”出現(xiàn)側(cè)傾。此后飛機(jī)的軟件經(jīng)過(guò)了多次修改，現(xiàn)在側(cè)傾問(wèn)題已經(jīng)通過(guò)試驗(yàn)飛行驗(yàn)證，獲得了完善的解決。美國(guó)海軍航空兵（NAVAIR）稱，自V-22項(xiàng)目2002年5月恢復(fù)試飛以來(lái)，該機(jī)已完成了1000多飛行小時(shí)的試驗(yàn)。12月2日，該機(jī)在加拿大NovaScotia完成了結(jié)冰試驗(yàn)飛行，達(dá)到了一個(gè)重要里程碑。此次試驗(yàn)的目的是為開(kāi)發(fā)一種除冰系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)。V-22的另一重要項(xiàng)目和最后試驗(yàn)內(nèi)容是使用評(píng)估（OPEVAL），該試驗(yàn)將在1年后開(kāi)始，持續(xù)約6個(gè)月。 2004年8月12日?qǐng)?bào)道，美國(guó)海軍部長(zhǎng)高度肯定了V-22，表示在未來(lái)預(yù)算考慮中V-22，特別是MV-22，不太可能遭遇資金削減的困境。他表示V-22已解決了2000年2次嚴(yán)重事故所暴露的問(wèn)題。目前V-22升級(jí)了座艙顯示器，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。部長(zhǎng)說(shuō)：“現(xiàn)在可以說(shuō)該機(jī)是一種可靠的飛機(jī)，我認(rèn)為現(xiàn)在的飛機(jī)是一種可靠的設(shè)計(jì)概念，飛機(jī)詳細(xì)設(shè)計(jì)非常不錯(cuò)。”他相信該項(xiàng)目能按時(shí)降低飛機(jī)價(jià)格?！棒~(yú)鷹”項(xiàng)目目前的目標(biāo)是到2010年將MV-22的成本從7300萬(wàn)美元降低到5800萬(wàn)美元。自從V-22恢復(fù)飛行以來(lái)，海軍航空站司令MichaelHagee將軍、參議員TedStevens和共和黨人JohnMurtha已試飛過(guò)“魚(yú)鷹”飛機(jī)，空軍高官也將陸續(xù)乘坐該機(jī)飛行。V-22計(jì)劃2005年1月至5月進(jìn)行作戰(zhàn)評(píng)估，2007年秋實(shí)現(xiàn)初始部署。2004年10月，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)將其試驗(yàn)V-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的VMX-22部隊(duì)，從NewRiver航空基地駐扎地調(diào)動(dòng)至內(nèi)利斯空軍基地，以評(píng)估V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在苛刻環(huán)境下的使用，并在該機(jī)明年開(kāi)始的使用評(píng)估試驗(yàn)（OPEVAL）前開(kāi)發(fā)出戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)和程序。據(jù)VMX-22部隊(duì)使用試驗(yàn)主管Seymour中校說(shuō)，此次行動(dòng)的目的不僅僅是開(kāi)發(fā)戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)和程序，也是要作為一支部隊(duì)來(lái)部署。美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)將采購(gòu)MV-22型。來(lái)自愛(ài)德華茲空軍基地和帕特森河海軍航空基地的機(jī)組人員也參與了這次試驗(yàn)。VMX-22部隊(duì)將在10月中旬返回駐扎基地，以準(zhǔn)備OPEVAL。2005年1月，V-22即將開(kāi)始最后階段的評(píng)估，其25年的研制期也即將宣告結(jié)束。V-22項(xiàng)目主管美國(guó)空軍上校CraigOlson稱，該機(jī)將在2月底、3月初開(kāi)始最后的作戰(zhàn)試驗(yàn)與評(píng)價(jià)（OPEVAL），11月份將做出決定是否開(kāi)始全速生產(chǎn)。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)（USMC）的首支MV-22中隊(duì)將在2007財(cái)年建成，空軍特種作戰(zhàn)司令部的CV-22中隊(duì)預(yù)計(jì)2009財(cái)年建成。USMC航空武器系統(tǒng)需求部門領(lǐng)導(dǎo)KeithBirkholz稱，如遇緊急情況這些進(jìn)度安排將加速6個(gè)月完成。即將開(kāi)始的作戰(zhàn)試驗(yàn)將進(jìn)行4至5個(gè)月，8架飛機(jī)將飛行超過(guò)400小時(shí)。Olson認(rèn)為，該機(jī)仍有技術(shù)問(wèn)題需要解決。近期在試驗(yàn)中飛機(jī)變速箱多次出現(xiàn)了問(wèn)題，目前正在研究解決當(dāng)中，還不知道該問(wèn)題是否會(huì)拖延作戰(zhàn)試驗(yàn)開(kāi)始的時(shí)間。他還說(shuō)，該項(xiàng)目其他可能的變化如推遲提高V-22的生產(chǎn)率不會(huì)影響試驗(yàn)或決定的時(shí)間安排。國(guó)防部高級(jí)官員在一份決定備忘錄中已要求未來(lái)5年減少購(gòu)買22架V-22，以節(jié)約12億美元經(jīng)費(fèi)。但Olson稱仍有360架MV-22和50架CV-22的穩(wěn)定需求。至于未來(lái)的改進(jìn)計(jì)劃，Olson稱仍在考慮在飛機(jī)后裝卸跳板上安裝自衛(wèi)武器的方案。