【簡(jiǎn)介：】米高揚(yáng)·格列維奇設(shè)計(jì)局簡(jiǎn)介 米格飛機(jī)在世界航空史上占有重要的地位，以下是米格一系列飛機(jī)的簡(jiǎn)介 米格的處女作：米格—1/3/7 為了實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)思想，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)集團(tuán)夜以繼日地

米高揚(yáng)·格列維奇設(shè)計(jì)局簡(jiǎn)介 米格飛機(jī)在世界航空史上占有重要的地位，以下是米格一系列飛機(jī)的簡(jiǎn)介 米格的處女作：米格—1/3/7 為了實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)思想，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)集團(tuán)夜以繼日地干了起來(lái)。他們僅用三個(gè)月時(shí)間就完成了高空高速殲擊機(jī)伊-200的設(shè)計(jì)。這種飛機(jī)采用木質(zhì)機(jī)翼和尾翼、焊接的金屬機(jī)身，并且采用了轟炸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益非淺。與當(dāng)時(shí)同類(lèi)飛機(jī)相比，它在飛行速度、飛行高度和機(jī)動(dòng)性方面占有一定優(yōu)勢(shì)。投產(chǎn)前，伊-200定名為米格-1。 米格-1設(shè)計(jì)方案看上去難度較大，然而它是現(xiàn)實(shí)的。設(shè)計(jì)師們充分考慮到了工廠的生產(chǎn)能力和技術(shù)力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見(jiàn)；因而生產(chǎn)進(jìn)行得很順利。生產(chǎn)米格-1時(shí)。工廠第一次采用模線樣板法。 1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達(dá)到了628公里/小時(shí)。在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達(dá)到652公里/小時(shí)--刷新了蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)的飛行速度紀(jì)錄。但米格-1也表現(xiàn)出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯(lián)飛得最快的飛機(jī)，又是問(wèn)題最多的飛機(jī)。機(jī)翼單位負(fù)荷高，機(jī)動(dòng)性差；油箱容量小，航程有限；飛機(jī)重心偏后，滾轉(zhuǎn)困難等。所以正式命名為米格-1的飛機(jī)只生產(chǎn)了100架。設(shè)計(jì)師們對(duì)米格-1進(jìn)行了反復(fù)的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。盡管如此，散熱器問(wèn)題仍然沒(méi)有徹底解決。 為了解決這些問(wèn)題，設(shè)計(jì)師們索性住在車(chē)間里，晝夜圍著飛機(jī)轉(zhuǎn)，忙碌了 117個(gè)晝夜之后，問(wèn)題事本解決。飛機(jī)通過(guò)了國(guó)家試驗(yàn)，正式投產(chǎn)。不久，設(shè)計(jì)師們又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題。這時(shí)，工廠已經(jīng)生產(chǎn)出一批帶有“先天不足”的米格-1。 在米格-1生產(chǎn)過(guò)程中，設(shè)計(jì)師們對(duì)它繼續(xù)進(jìn)行修改。克服了主要缺陷。這些改進(jìn)包括：在飛行員座位下加一個(gè)250升的副油箱以加大航程；改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)；采用一副新的螺旋槳；增強(qiáng)前起落架使該機(jī)能在草地上起降；飛行員座位后加8毫米厚的裝甲；換用新的瞄準(zhǔn)具等等。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的飛機(jī)在1940年12月開(kāi)始出廠試飛，叫做米格-3。米格-3可謂米高揚(yáng)的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒(méi)有多大差別。如發(fā)動(dòng)機(jī)、翼展（10.2米）、翼面積（17.44平方米）、實(shí)用升限（12,000米）等都是相同的。機(jī)長(zhǎng)（8.25米，米格-1為8.16米）和飛行速度（640公里/小時(shí)，米格-1為628公里/小時(shí)）也差別不大。只有航程算是有了長(zhǎng)足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。 此外，米格-3還裝有自動(dòng)前緣縫翼，從而改善了操縱性；采用了油箱惰性氣體充填系統(tǒng)，從而減少了火警危機(jī)；裝有氣壓驅(qū)動(dòng)的收放式起落架和活動(dòng)式座艙蓋。米格-3的武器裝備為一挺12.7毫米機(jī)槍和兩挺7.62毫米機(jī)槍。 衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中，為了對(duì)付強(qiáng)大的德軍的坦克集群，蘇軍急需大批強(qiáng)擊機(jī)。當(dāng)時(shí)伊留辛設(shè)計(jì)局在生產(chǎn)一代名機(jī)，被稱(chēng)做“空中坦克”的伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)。而伊爾-2的發(fā)動(dòng)機(jī)和米格機(jī)所用的發(fā)動(dòng)機(jī)是在一個(gè)工廠里生產(chǎn)的，生產(chǎn)線受規(guī)模限制不能同時(shí)大量生產(chǎn)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。在那個(gè)時(shí)侯贏得地面戰(zhàn)場(chǎng)的勝利對(duì)蘇聯(lián)來(lái)說(shuō)是至關(guān)緊要，而米格機(jī)的表現(xiàn)卻未如人愿。在斯大林的干預(yù)下，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線立刻被全部用來(lái)生產(chǎn)伊爾-2的發(fā)動(dòng)機(jī)了。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，米格-3的生產(chǎn)終于在1941年12月23日停止了，最后一批米格機(jī)在1942年初出廠。但是在僅一年多的時(shí)間里還是有總共3120架米格機(jī)被生產(chǎn)出來(lái)交付部隊(duì)服役。 1941年2月8日，由于出色地完成了飛機(jī)研制任務(wù)，米高揚(yáng)榮獲紅旗勛章。 之后，設(shè)計(jì)師師在米格3的基礎(chǔ)上換裝AM-37發(fā)動(dòng)機(jī)，命名為米格-7，但由于AM-37發(fā)動(dòng)機(jī)未獲得批準(zhǔn)生產(chǎn)，因此米格-7型飛機(jī)也未能投產(chǎn)。 米格-5是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的單座雙發(fā)遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)，1942年問(wèn)世。發(fā)動(dòng)機(jī)為2臺(tái)1700馬力的ASh-82F活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，武器為2門(mén)23mm機(jī)炮和2挺12.7mm機(jī)槍。 基本數(shù)據(jù) 翼展15.90米，機(jī)長(zhǎng)11.50米，機(jī)高3.40米，機(jī)翼面積38.90平方米 最大起飛重量8060千克，空重6540千克 性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度610千米/小時(shí)，實(shí)用升限9800米，最大航程2800千米 由于其競(jìng)爭(zhēng)者Pe-2此時(shí)早已投產(chǎn)，仍舊未能避免夭折的命運(yùn)。 鴨式飛機(jī)的鼻祖：米格8 1945年首飛，一名架駛員，兩名乘客。裝備一臺(tái)110馬力M-11VM發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長(zhǎng)7米，翼展9.5米，機(jī)翼面積15平方米，時(shí)速205千米/小時(shí)。 MiG-8綽號(hào)為？Utka？，也就是俄文？鴨子？的意思，因?yàn)镸iG-8的側(cè)面極似鴨頭，而且是俄國(guó)第一種前翼機(jī)，具有紀(jì)念意義，因此俄國(guó)方面又把無(wú)平尾前翼布局稱(chēng)為鴨式布局。 米格的第一種噴氣式飛機(jī)米格9 1946年的10月22日，著名的米格-9噴氣戰(zhàn)斗機(jī)呱呱墜地，正是這種飛機(jī)開(kāi)辟了俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣時(shí)代，而米格設(shè)計(jì)局也憑借它一舉奠定了在蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的主導(dǎo)地位。 MiG-9 是蘇聯(lián)戰(zhàn)后研制的首批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)之一，采用仿制的德國(guó) BMW003 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（蘇聯(lián)編號(hào) RD-20，每臺(tái)靜推力 800 公斤）。MiG-9 的氣動(dòng)布局類(lèi)似老式活塞飛機(jī)，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)放在前機(jī)身下部，前三點(diǎn)起落架，機(jī)翼為平直中單翼，頭部裝三門(mén)機(jī)炮（中間一門(mén) 37 毫米，帶彈 40 發(fā)，兩門(mén) 23 毫米，帶彈 80 發(fā)），炮管伸在機(jī)身外。原型機(jī)在 1946 年 4 月 24 日首飛，成為蘇聯(lián)最早的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。 作為噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，MiG-9 并不成功，首先平直翼在接近音速時(shí)產(chǎn)生激波，使飛行阻力劇增，限制了飛行速度；再者大口徑航炮載彈量小，開(kāi)炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在進(jìn)氣口前，每次射擊發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)大量吞煙導(dǎo)致停車(chē)；作戰(zhàn)半徑小，僅 400 公里――“僅能保衛(wèi)已方機(jī)場(chǎng)的圍墻”。MiG-9 共生產(chǎn)了約 1,000 架，服役時(shí)間并不長(zhǎng)，1952 年 MiG-15 服役時(shí)就退役了。 成功終于在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后到來(lái)，米高楊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的米格-13（伊-250）型混合動(dòng)力飛機(jī)，機(jī)頭為1臺(tái)VK-107R活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)尾裝1臺(tái)VDRK(1)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，武器為3門(mén)20mm機(jī)炮，1945年3月首次試飛。創(chuàng)造了蘇聯(lián)飛機(jī)的速度紀(jì)錄，其最大平飛速度達(dá)到825公里/小時(shí)，終于投入了小批量生產(chǎn)， 并且服役到1950年。米格-13也是蘇聯(lián)最后一種裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)。 米格-13（И-250）是米高楊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的單座混合動(dòng)力戰(zhàn)斗機(jī)。 基本數(shù)據(jù) 翼展11.05米，機(jī)長(zhǎng)8.75米，機(jī)翼面積15.0平方米。 最大起飛重量3930千克，空重3028千克，最大載重量14940千克。 性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度825千米/??？，實(shí)用升限11900米，最大航程1820千米 朝鮮上空的鷹米格-15 米格-15是前蘇聯(lián)米高揚(yáng)-格列維奇飛機(jī)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的，是前蘇聯(lián)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的代表。米格-15是一種高亞音速?lài)姎馐綉?zhàn)斗機(jī)，1946年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1947年6月首次試飛，由于第一架原型機(jī)制作粗糙，第一次著陸就機(jī)毀人亡。第二架原型機(jī)重新設(shè)計(jì)，12月首次試飛成功。1948年6月投入生產(chǎn)，并成為前蘇聯(lián)空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)。 米格-15的機(jī)翼為后掠機(jī)翼，后掠角35度，是世界上第一種實(shí)用的后掠翼飛機(jī)，已經(jīng)具備了現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的雛形。它安裝了一臺(tái)2700公斤力推力的BK-1型發(fā)動(dòng)機(jī)，具有光滑的機(jī)身外形，最大平飛速度為1076千米/小時(shí)，升限為15500米。米格-15安裝了三門(mén)機(jī)炮，翼下還可以掛在炸彈和副油箱。除了航程較短外，米格-15在當(dāng)時(shí)擁有最先進(jìn)的性能指標(biāo)，曾在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上與美國(guó)的F-86進(jìn)行了較量，其機(jī)動(dòng)性能令西方大為震驚，正是由于它的出色表現(xiàn)才使在活塞飛機(jī)時(shí)代默默無(wú)聞的米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局揚(yáng)名立萬(wàn)。米格飛機(jī)也從此聞名于世。據(jù)統(tǒng)計(jì)，米格-15各型飛機(jī)生產(chǎn)總數(shù)超過(guò)了16500架，是前蘇聯(lián)制造數(shù)量最大的噴氣式飛機(jī)。 武器裝備：三門(mén)機(jī)炮，一門(mén)H-37型37毫米機(jī)炮，兩門(mén)HC-23KM型23毫米機(jī)炮，可帶彈200發(fā)。 尺寸數(shù)據(jù)：翼展10.08米，機(jī)長(zhǎng)10.1米，機(jī)高3.7米，機(jī)翼面積20.6平方米。 重量數(shù)據(jù)：空重3636千克。 性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度1076千米/小時(shí)（海平面），實(shí)用升限15500米，爬升率3000米/分。最大航程1782千米（10000米高空），繼航時(shí)間3小時(shí)。 米格-17是單座高亞音速殲擊機(jī)，是在米格-15比斯基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。1948年設(shè)計(jì)，1949年12月開(kāi)始試飛，1952年進(jìn)入前蘇聯(lián)空軍服役。約有5～6個(gè)型別，主要型別是Φ型(晝間殲擊型，西方代號(hào)“壁畫(huà)”C)和具備有限全天候能力的ПΦ型(“壁畫(huà)”D)。除前蘇聯(lián)生產(chǎn)外，波蘭和捷克等國(guó)進(jìn)行仿制。米格-17生產(chǎn)量大，據(jù)估計(jì)各型總共生產(chǎn)約9,000架。前蘇聯(lián)、波蘭和捷克均于1958年停產(chǎn)。六十年代末，在前蘇聯(lián)退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國(guó)家包括歐、亞、非的20多個(gè)國(guó)家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達(dá)等。我國(guó)的殲-5系列殲擊機(jī)就是在米格-17的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的。目前，在一些小國(guó)空軍里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截?fù)羧蝿?wù)外，主要用來(lái)執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)。 米格-17（Mur-17）機(jī)身結(jié)構(gòu)：前機(jī)身采用桁梁式，后機(jī)身為單塊式結(jié)構(gòu)，總體為復(fù)合式結(jié)構(gòu)。前機(jī)身由于大開(kāi)口多，采用桁梁式，由4個(gè)截面為W形的桁條作為主要縱向受力件，與桁條及橫向的隔框組成機(jī)身骨架。從前至后，1-4框間，上為設(shè)備艙，下部為前起落架艙。4-9框間為駕駛員座艙，9-13框間為油箱艙，內(nèi)有防彈軟油箱。第13號(hào)框?yàn)闄C(jī)身最重要的加強(qiáng)框，中部為橫梁，梁的兩端有與機(jī)翼相連接的接頭，有與后機(jī)身連接的周緣連接接頭（共20個(gè)），對(duì)接用的限動(dòng)齒板。發(fā)動(dòng)機(jī)用撐桿式發(fā)動(dòng)機(jī)架固定在13框上。發(fā)動(dòng)機(jī)架上有可供調(diào)節(jié)的球形接頭。 后機(jī)身為桁條式結(jié)構(gòu)，桁梁較密，蒙皮較厚，第23號(hào)框?yàn)樾笨颍?3框后段安裝尾翼，尾翼承受的力傳至斜框由機(jī)身承受。后機(jī)身的下部有開(kāi)口，為裝拆后油箱（硬油箱）處。 動(dòng)力裝置 一臺(tái) ВК -l Ф 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力 2600 公斤 ，加力推力 3380 公斤 機(jī)載設(shè)備 機(jī)載武器 裝一門(mén)H-37和兩門(mén)HP-23機(jī)炮;執(zhí)行對(duì)地任務(wù)時(shí)，可帶兩枚250公斤炸彈，16枚57毫米C-5火箭彈，兩枚240毫米C-24火箭彈。 尺寸數(shù)據(jù) 翼展 9.6 米 ，機(jī)長(zhǎng) 11.3 米 ，機(jī)高 3.8 米 ，機(jī)器面積 22.6 平方米 ，后掠角 45 度、相對(duì)厚度 8.8 ％，主輪距 3.85 米 ，前主輪距 3.37 米 重量載荷 空重 3940 公斤 ，正常起飛重量 5340 公斤 ，最大起飛重量 6070 公斤 ，燃油量 1170 公斤 （機(jī)內(nèi)）＋ 664 公斤 （ 2 個(gè)副油箱） 性能數(shù)據(jù) 最大速度（高度 3000 米 ） 1145 公里 / 小時(shí)，（海平面） 1060 公里 / 小時(shí)，實(shí)用升限 16600 米 ，爬升率（ 3000 米 高度） 76 米 ／秒，航程（機(jī)內(nèi)燃油 1340 公里 ，起飛滑跑距離 590 米 ，著防滑跑距離 820 -850 五十年代初,在經(jīng)歷了米格15和米格17的成功后,米高楊帶領(lǐng)著自己的設(shè)計(jì)隊(duì)伍開(kāi)始向音障發(fā)起沖擊。咋一看好像不難,新發(fā)動(dòng)機(jī)有了,大后掠角的新翼型有了,跨越音障指日可待。然而,在研制中遇到的問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了事前的想像,除了原型機(jī)頻頻回廠改裝外,還有一名試飛員在試飛中機(jī)毀人亡。 米庫(kù)林設(shè)計(jì)局在AM－5A軸流渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)上加上加力燃燒室,改型發(fā)動(dòng)機(jī)提供了足夠的推力。米格19的第一架原型機(jī)在外型上和后來(lái)定型的米格19的主要差別在于它用了T型尾翼(平尾在垂尾的最上端),機(jī)翼后掠角55度,頭部三門(mén)機(jī)炮中的兩門(mén)被移到翼根處,頭部空間被騰出來(lái)放火控及其他電子設(shè)備。1952年5月24日首飛成功(用不帶加力燃燒室的AM－5發(fā)動(dòng)機(jī))。但設(shè)計(jì)師們很快發(fā)現(xiàn)該原型機(jī)只能在向下俯沖時(shí)超過(guò)音速,在平飛時(shí)倒不靈。起初他們認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足,遂換裝了帶有加力燃燒室的推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而飛機(jī)仍然頻頻進(jìn)入螺旋,解決的辦法是把平尾從垂尾上部降到了垂尾根部且改變了翼刀的位置。可在高速時(shí)仍然不穩(wěn),平尾的位置再次被降低,直接安裝在機(jī)身后部。似乎還是不靈。試飛停止了,原型機(jī)被送回工廠改進(jìn)。當(dāng)時(shí)還是部門(mén)經(jīng)理的貝立亞科夫等人想出了個(gè)辦法:用全動(dòng)平尾！他們并且重新設(shè)計(jì)飛行控制系統(tǒng),加大了垂尾面積以求更穩(wěn)定。這回靈了,修改后的原型機(jī)于55年27日首飛,試飛計(jì)劃順利完成后被批準(zhǔn)大批生產(chǎn)裝備部隊(duì)。 米格19的原型機(jī)事實(shí)上打破了一項(xiàng)飛行速度世界紀(jì)錄,在那時(shí)候美國(guó)的超級(jí)佩刀機(jī)F－100還不能超過(guò)馬赫1。09。而米格原型機(jī)早就超過(guò)了馬赫1。3,改型原型機(jī)更達(dá)到馬赫1。46,但為了保密,設(shè)計(jì)局并未申報(bào)這一紀(jì)錄。 米格19先后有16種改型,大部分未量產(chǎn),只是用來(lái)測(cè)試不同的電子火控和武備系統(tǒng),真正大量生產(chǎn)和比較有趣的改型有如下幾種: 米格19P:即中國(guó)的殲6甲,頭部機(jī)炮被取消,進(jìn)氣道上端和隔板中央加裝RP－1測(cè)距雷達(dá)(搜索范圍2公里)。于54年7月首飛,于55年開(kāi)始大量生產(chǎn)。它的主要性能指標(biāo)為:最大速度(在一萬(wàn)四千米處)是1255公里/小時(shí);開(kāi)加力由5千米爬到一萬(wàn)米需1。85分,爬到一萬(wàn)五千米需3。8分;實(shí)用升限:開(kāi)加力時(shí)17600米,開(kāi)加力且?guī)筛庇拖?16000米;最大航程:帶兩個(gè)760升副油箱)是2318公里。 米格19PM:所有機(jī)炮均被取消,裝RP－2U火控雷達(dá)于進(jìn)氣道上端及隔板中央,掛4枚K－5空空導(dǎo)彈。57年10月開(kāi)始大量生產(chǎn)。 米格19SV:為了打美國(guó)U－2等高空偵察機(jī)而發(fā)展的改型,機(jī)翼面積增大兩平方米,拆除兩門(mén)翼根機(jī)炮及飛行員座椅后的裝甲,專(zhuān)為飛行員研制了新的抗荷服和頭盔。實(shí)用升限19000米。 米格19空中加油型:在左翼最外部加裝受油探頭,由圖16加油機(jī)予以加油加油在9千到1萬(wàn)米,空速為450－500公里/小時(shí)時(shí)進(jìn)行,燃油流量每分鐘1000升。此型非常成功,但是當(dāng)時(shí)赫魯曉夫把大量軍費(fèi)用于州際導(dǎo)彈,蘇空軍沒(méi)有足夠的錢(qián)來(lái)發(fā)展加油機(jī),生產(chǎn)計(jì)劃遂不了了之。 在蘇聯(lián),米格19很快就被米格21取代了,而且實(shí)際上很多飛行員都是由米格15/17直接改裝米格21的。但是在中國(guó)大陸,大批生產(chǎn)的殲6和殲6甲等卻是航空兵在60和70年代的主力戰(zhàn)機(jī),長(zhǎng)期被用于國(guó)土防空作戰(zhàn)中。限于幾乎無(wú)資料,這里只舉兩個(gè)例子: 1965年9月20日,美軍一架F－104C入侵海南島上空,海軍航空兵某部大隊(duì)長(zhǎng)高翔駕殲6迎擊,把F－104C打得當(dāng)場(chǎng)爆炸,飛行員菲利普。史密斯跳傘后成為第一個(gè)在中國(guó)領(lǐng)空被擊落并活捉的美國(guó)飛行員。有趣的是,80年代,這位史密斯又重返中國(guó)專(zhuān)程找到高翔握手言歡,又是一番風(fēng)景。 六十年代后期中國(guó)向巴基斯坦提供了殲六,殲六在印巴戰(zhàn)爭(zhēng)中先后擊落一架米格21,八架蘇7和三架英制獵人戰(zhàn)機(jī),自己損失三架。當(dāng)時(shí)在巴的美國(guó)顧問(wèn)認(rèn)為殲六的制作工藝相當(dāng)不錯(cuò),爬升率比印度的米格21和巴基斯坦當(dāng)時(shí)擁有的美制F－104都快且低空格斗機(jī)動(dòng)性好過(guò)當(dāng)時(shí)亞州除F－86外的所有戰(zhàn)機(jī),在加掛兩枚美制“響尾蛇”導(dǎo)彈后作戰(zhàn)能力更好。 動(dòng)力裝置 裝兩臺(tái)PД-9Б渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力2,600公斤， 推力3,250公斤。機(jī)內(nèi)有四個(gè)油箱，共裝油1,73公斤。機(jī)翼下可帶兩個(gè)副油箱，每個(gè)裝油500公斤。 機(jī)載設(shè)備 裝有PCИУ-4B通信電臺(tái)、PB-2無(wú)線電高度表、MPП-56信標(biāo)機(jī)、CPO-1識(shí)別器、APK-5無(wú)線電羅盤(pán)、ACП-5H瞄準(zhǔn)具、PП-5雷達(dá)(C型用CPД-1M瞄準(zhǔn)具)。 機(jī)載武器 左右翼根各裝一門(mén)30毫米HP-30機(jī)炮，共帶炮彈140發(fā)(C型裝三門(mén)HP-30機(jī)炮，201發(fā)炮彈)。翼下可掛四組8枚57毫米火箭彈，掛副油箱處也可掛炸彈。 尺寸數(shù)據(jù) 翼展:9.0米;機(jī)長(zhǎng)(計(jì)空速管):14.64米;(不計(jì)空速管):12.54米;機(jī)高:3.89米;機(jī)翼面積:25.00平方米;機(jī)翼后掠角:55°;機(jī)翼展弦比:3.24;機(jī)翼相對(duì)厚度:8.24％;主輪距:4.16米;前主輪距:4.94米 重量載荷 空重:5,447公斤;正常起飛重量:7,560公斤;最大起飛重量:8,832公斤;正常著陸重量:5,950公斤;載油量:1,800公斤;載彈量:2×250公斤;翼載(作戰(zhàn)):266公斤/平方米;(起飛):302公斤/平方米;推重比(作戰(zhàn)):0.98;(起飛):0.86; 性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度:(高度10,000米)1,452公里/小時(shí);(高度11,000米)M1.355;實(shí)用升限:17,500～17,900米;最大爬升率(高度5,000米):185米/秒;航程(無(wú)副油箱):1,390公里;轉(zhuǎn)場(chǎng)航程:2,160公里;續(xù)航時(shí)間:1小時(shí)43分;加速性能(高度10,000米):(M0.9→1.28):78秒;(M0.9→1.35):135秒;最小盤(pán)旋半徑(高度5,000米):1,200米;起飛滑跑距離:650米;著陸滑跑距離:890米;(用減速傘):610米 經(jīng)典機(jī)型：米格-21 米格-21是蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制的輕型超音速殲擊機(jī)。1953年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1955年原型機(jī)試飛，1958年開(kāi)始裝備部隊(duì)，米格-21是60年代蘇聯(lián)空軍的主力飛機(jī)。主要型別有：米格-21F，白天型截?fù)魴C(jī)，裝推力5750公斤（指加力，下同）的R11F-300發(fā)動(dòng)機(jī)；米格-21PF，有限全天候型，裝推力5950公斤推力的R11F2－300發(fā)動(dòng)機(jī)，去掉機(jī)炮，裝RP-21雷達(dá)，2～4枚空對(duì)空導(dǎo)彈；米格-21PFS，PF的改進(jìn)型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改進(jìn)型；米格-21PFMA, PFM改進(jìn)的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改裝的偵察型；米格-21MF，多用途型，1970年開(kāi)始交付使用，生產(chǎn)數(shù)量較多；米格-21SMT，MF的改進(jìn)型；米格-21BIS，較新的多用途型，裝推力7500公斤的R25發(fā)動(dòng)機(jī)，改進(jìn)機(jī)體結(jié)構(gòu)和電子設(shè)備，增加塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，雷達(dá)探測(cè)距離可達(dá)30公里。 以下是三種代表型別技術(shù)資料：米格-21PF 米格-21MF 米格-21Bis 米格-21PF 1953年開(kāi)始裝備部隊(duì)。米格-21F型為晝間殲擊機(jī)，機(jī)身右側(cè)裝1門(mén)3O毫米航炮，可掛2枚AA-2空對(duì)空導(dǎo)彈；米格-21PF型是全天候殲擊機(jī)，早期型拆除了航炮，后期型又裝1門(mén)Gsh-23航炮。該機(jī)乘員1人。動(dòng)力裝置R11F2－300渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，推力1X3900公斤（加力 6175公斤）。最大時(shí)速：2185公里（高度12000米），馬赫2.05,1100公里（海平面）。巡航時(shí)速925公里。實(shí)用升限18700米，爬升率135米／秒（高度5000米），最大航程：1300公里（不帶副油箱）、1600公里（帶一個(gè)副油箱，作戰(zhàn)半徑350公里（高度5000米）、360公里（高度10000米）、380公里（高度15000米）。續(xù)航時(shí)間1小時(shí)43分（不帶副油箱）、2小時(shí)（帶副油箱）。載油量2226公斤（機(jī)內(nèi)）＋1X407公斤副油箱。載彈量1000公斤，空重5700公斤。正常起飛重量7820公斤，最大起飛重量9100公斤。武器裝備2枚AA-2空對(duì)空導(dǎo)彈。特種設(shè)備RP-9-21截?fù)衾走_(dá)，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)距離約20公里。翼展7.15米，機(jī)長(zhǎng)14.5米（包括空速管），機(jī)高4.125米，翼面積23平方米，起飛滑跑距離800－850米，著陸滑跑距離5000米（用減速傘）。 米格-21MF 動(dòng)力裝置為1臺(tái)RF13-300（P25）渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力5100（5400）公斤，加力推力6600（7500）公斤。 主要設(shè)備有RP-MA雷達(dá)，搜索距離20（3O）公里，RSIU-5超短波電臺(tái)，ARK-10無(wú)線電羅盤(pán)，SOD-57M應(yīng)答機(jī)，RV-UM無(wú)線電高度表，MRP-56P信標(biāo)接受機(jī)，SR30-2識(shí)別系統(tǒng)，SRO-10護(hù)尾器等。武器：l門(mén)Gsh-23雙管炮，備彈200發(fā)。4枚AA-2紅外制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈，或4枚“先進(jìn)環(huán)礁”雷達(dá)制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈，火箭彈，250公斤或500公斤炸彈，載彈量1000公斤。特種設(shè)備RP-21截?fù)衾走_(dá)，“天空一號(hào)”自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)，光學(xué)瞄準(zhǔn)具，全向警告系統(tǒng)等。 該機(jī)翼展7.15米，機(jī)長(zhǎng)15.4米，機(jī)高4.13米，機(jī)翼面積23.0平方米、前緣后掠角57度、展弦比2.2、相對(duì)厚度5％，主輪距2.97米，前主輪距4.71米。使用空重5900公斤（6050公斤），正常起飛重量8250公斤（8350公斤），最大起飛重量9600公斤（9680公斤），載油量2290公斤，作戰(zhàn)翼載309公斤／平方米，作戰(zhàn)推重比0.9（1.04）。最大速度（高空）M2.10／2230公里／小時(shí)（M2.20／2330公里／小時(shí)），實(shí)用開(kāi)限18000米，最大爬升率150（170）米／秒，航程（不掛副油箱）1300（1500）公里，作戰(zhàn)半徑270公里，續(xù)航時(shí)間1小時(shí)40分，水平加速度（高度5000米）6米／秒平方，最小盤(pán)旋半徑（高度5000米）1400（1320）米，最大轉(zhuǎn)彎角速度（高度5O00米）8.2（9.0）度／秒，著陸速度270公里／小時(shí)，起飛滑跑距離800米（無(wú)助推），著陸滑跑距離950米（吹氣，不用傘）。 米格-21Bis 乘員1人。動(dòng)力裝置為R-25-300渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，推力1X5400公斤（加力7500公斤）。最大速度馬赫2.2（高空）。巡航時(shí)速720-800公里。實(shí)用升限17800米。最大爬高率170米／秒，最大航程980公里（機(jī)內(nèi)燃油）、1900公里（帶3個(gè)副油箱，2枚導(dǎo)彈）。作戰(zhàn)半徑270公里，續(xù)航時(shí)間1小時(shí)40分，載油量2366公斤（機(jī)內(nèi)）＋1X664公斤十2X407公斤副油箱。載彈量1300公斤，空重6050公斤。正常起飛重量8350公斤，最大起飛重量9680公斤。武器裝備1門(mén)雙管23毫米Gsh-23航炮（備彈200發(fā)），4枚空對(duì)空導(dǎo)彈（AA-2和AA-8型），或2枚250公斤（或500公斤）炸彈。特種設(shè)備截?fù)衾走_(dá)，探測(cè)距離30公里，“天空一號(hào)”自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)，全向警告系統(tǒng)。翼展7.15米，機(jī)高4.125米，冀面積23平方米。起飛滑跑距離800米，著陸滑跑距離950米。 可變后掠翼的米格-23 進(jìn)入 60 年代后，從 40 年代就開(kāi)始研究（德國(guó) Me p.1011）的變后掠翼技術(shù)開(kāi)始走向成熟。我們知道：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飛行。但當(dāng)飛行速度接近音速時(shí)，會(huì)產(chǎn)生激波使阻力劇增。人們轉(zhuǎn)向后掠翼（包括三角翼），后掠翼不但可以延遲激波產(chǎn)生，而且超音速時(shí)產(chǎn)生的激波強(qiáng)度比平直翼小得多。但是大后掠翼飛機(jī)的低速性能很差，需很長(zhǎng)的滑跑距離才能起降，經(jīng)濟(jì)性和安全性都不好。變后掠翼技術(shù)解決了這一問(wèn)題，一般的變后掠翼由固定的內(nèi)翼和活動(dòng)的外翼兩部分組成，內(nèi)翼外側(cè)裝有貫穿機(jī)翼厚度的轉(zhuǎn)軸，外翼通過(guò)轉(zhuǎn)軸與內(nèi)翼相連接且可在機(jī)械力的驅(qū)動(dòng)下圍繞轉(zhuǎn)軸前后掠動(dòng)?？勺兒舐右碜兓秶ǔＴ?20 到 75 度之間，在此范圍內(nèi)，由飛行員操縱調(diào)節(jié)后掠角，也可由電腦進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。變后掠翼解決了高低速飛行之間的矛盾。高速飛行時(shí)用大后掠角，飛機(jī)的阻力小，加速性好；低速飛行時(shí)使用小后掠角，機(jī)翼展弦比大，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)好且起降安全，缺點(diǎn)是使得飛機(jī)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，重量增加，可靠性下降。 60 年代初米高揚(yáng)-格列維奇設(shè)計(jì)局的設(shè)計(jì)師們開(kāi)始注意這一技術(shù)，他們分析了美國(guó)在研制第一種此類(lèi)飛機(jī) F-111 過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，同時(shí)根據(jù)自己的計(jì)算做了許多不同的模型拿到中央空氣動(dòng)力研究院的風(fēng)洞去作在不同狀態(tài)下（起降、亞音速、超音速）的試驗(yàn)，試驗(yàn)的結(jié)果說(shuō)明變后掠翼確實(shí)可以在不同程度上改善飛機(jī)的性能。 MiG-23 是米高揚(yáng)一生中最后一個(gè)親自掛帥的項(xiàng)目，他本人在1969 年 5 月 27 日于辦公室中心臟病突然發(fā)作，被立即送入醫(yī)院，從此一病不起，經(jīng)若干次大小手術(shù)后于最后一次心臟手術(shù)后不治去世。為紀(jì)念他，米高揚(yáng)的辦公室內(nèi)的擺設(shè)至今仍保持著他最后一個(gè)工作日時(shí)的樣子。 60 年代中，和蘇霍伊，雅科夫列夫設(shè)計(jì)局一樣，米格設(shè)計(jì)局也想用在機(jī)身上加升力發(fā)動(dòng)機(jī)的方式來(lái)改善起降性能。他們搞了一種原型機(jī)來(lái)驗(yàn)證這個(gè)想法，該機(jī)機(jī)體側(cè)面看上去和 MiG-23 一樣但有三點(diǎn)不同：用三角翼，機(jī)身中部有向下的小發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣道入口處用半圓調(diào)節(jié)錐（和法國(guó)的幻影機(jī)一樣）而不是用豎板調(diào)節(jié)，該機(jī)代號(hào) MiG-23-01，1967 年 3 月首飛。試飛的結(jié)果是令人失望的，西方給該機(jī)的別名叫“非教徒”（faithless），米高揚(yáng)等人也確實(shí)對(duì)她喪失了信心，關(guān)鍵是那臺(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)只在起降時(shí)有用，在飛行時(shí)沒(méi)用，它不但占據(jù)了機(jī)體內(nèi)用來(lái)放燃油的空間也使得機(jī)身下不能放掛架。最后此型被放棄了，蘇霍伊設(shè)計(jì)局也停止了類(lèi)似的 Su-15 改型的發(fā)展，只有雅科夫列夫繼續(xù)研制后來(lái)搞出了 Yak-38 艦載機(jī)。 在停止了三角翼＋升力發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)后，設(shè)計(jì)師們集中全力發(fā)展采用變后掠翼的 MiG-23-11 原型機(jī)。當(dāng)時(shí)從 MiG-21 所用的發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的 R-27 發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)做好，1967 年 4 月 10 日變后掠翼原型機(jī)首飛成功（機(jī)翼設(shè)定在 16 度后掠角）。在兩天以后的第二次試飛中，試飛員就成功地飛了所有的三種后掠角。試飛是如此的成功以至于試飛員在他的試飛日志上大書(shū)：“哇！從 16 度角飛到 72 度角！這是第一次！棒極了！”根據(jù)在試飛中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼（增大了機(jī)翼面積。），改良后的原型機(jī)試飛了 97 次，極為成功。1968 年 11 月 6 日米高揚(yáng)簽發(fā)了試飛總結(jié)報(bào)告，該機(jī)迅速通過(guò)國(guó)家鑒定，被批準(zhǔn)大批量生產(chǎn)。 MiG-23 歷經(jīng)三個(gè)主要的發(fā)展階段，也就有三種主要的改型：S，M，ML。 S 型即最初生產(chǎn)型，裝了推力更大的 R-27-F2M-300（靜推力 6,900 公斤，加力推力 10,000 公斤）發(fā)動(dòng)機(jī)，火控電腦，紅外傳感器等。新的雷達(dá)當(dāng)時(shí)還沒(méi)做好，只好先裝 MiG-21Bis 上用的老貨，這樣一來(lái)就只能掛近距半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)或紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈了。其他武備有內(nèi)裝 23 毫米雙管機(jī)炮。機(jī)身后部有四塊減速板，垂尾根部有減速傘艙。腹鰭很特別，是折疊式的。和原型機(jī)在外觀上不同在于垂尾后移。此型僅從 1969 年中到 1970 年底量產(chǎn)，共生產(chǎn)了 50 架。其中有一種安裝 4 個(gè)外部掛架的 MiG-23SM 改型。 M 型是主要的生產(chǎn)型，也是生產(chǎn)裝備數(shù)目最多的 MiG-23 改型。該型改用了 R-23-300（靜推力 8,300 公斤，加力推力 12,500 公斤）發(fā)動(dòng)機(jī)，頭部重新設(shè)計(jì)以容納新雷達(dá)，可掛裝不同的半主動(dòng)雷達(dá)/紅外制導(dǎo)的空空彈，典型外掛是機(jī)翼下的掛點(diǎn)掛中程空空導(dǎo)彈（共 2 枚），進(jìn)氣道下的 2 個(gè)掛點(diǎn)用復(fù)合掛架來(lái)掛 4 枚近距格斗導(dǎo)彈，機(jī)身下部中線掛架掛一副油箱。當(dāng)然也可掛不同的對(duì)地攻擊武器，機(jī)內(nèi)燃油總量 4,700 升同時(shí)可再外掛三個(gè) 790 升副油箱。此型的出口型叫 MF 或 MS 型，換裝了較老的雷達(dá)火控電子設(shè)備和較差的發(fā)動(dòng)機(jī)。所有這三種改型都先后被用于中東和阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中。 MiG-23M“鞭撻者”-B 是第一個(gè)生產(chǎn)型系列。它在 1972 年裝備部隊(duì)，使用的是 101 千牛加力推力的圖曼斯基 R-29-300 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。由于使用了這種更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼相應(yīng)地前移 0.61 米。其他變化包括可動(dòng)機(jī)翼段的弦長(zhǎng)加大，后機(jī)身變短，背鰭變小。 約在 1975 年出現(xiàn)的 MiG-23MF 和 MiG-23MS “鞭撻者”-E 是 MiG-23M 的出口型，MiG-23MS 采用的是?/ca>蘇-37是俄羅斯蘇霍伊(Sukhoi)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局開(kāi)始型

美國(guó)按慣例為本國(guó)飛機(jī)命名地同時(shí),也給原蘇聯(lián)等國(guó)地軍用飛機(jī)賦予別名.美國(guó)給自己飛機(jī)經(jīng)常起威武勇猛地名字,而對(duì)別人地則另眼看待,從下面地介紹可以看出一斑...美國(guó)地F-100和蘇聯(lián)地米格-19均為戰(zhàn)后第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī),美國(guó)給F-100起名為超級(jí)佩刀,把米格-19叫做農(nóng)夫.F-4和米格-21同為第二代超音速戰(zhàn)斗機(jī),F-4機(jī)頭低垂,機(jī)翼外側(cè)上翹,兩個(gè)水平尾翼向下翻著,起了個(gè)嚇人的名字叫鬼怪.自己形象不好,別人的也別想好,于是米格-21被叫做魚(yú)窩.美國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī),空軍有F-15鷹和F-16隼,都是猛禽,海軍則有F-14雄貓和F-18A/F大黃蜂,也是不好惹的角色,隱形飛機(jī)F-117因全身涂成黑色叫做夜鷹,就連第四代戰(zhàn)斗機(jī)F-22都叫做猛禽.同時(shí)期的蘇聯(lián)飛機(jī)就沒(méi)有那么好運(yùn)了,米格-23叫鞭撻者,米格-29叫做支點(diǎn),蘇-27被不著邊際的起了個(gè)側(cè)衛(wèi)...轟炸機(jī)中的蘇-17被叫成裝配匠,美國(guó)的F-105叫做雷公.攻擊機(jī)中的蘇-25被稱(chēng)做蛙足,但美國(guó)的A-10因機(jī)身短粗,兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)身后部上方實(shí)在不好看才被叫做疣豬.垂直(短途)起降飛機(jī)中,原蘇聯(lián)的雅克-36叫鐵匠,美國(guó)的AV-8B叫鷂.戰(zhàn)略偵察機(jī)中,原蘇聯(lián)的米格-25P稱(chēng)狐蝠,美國(guó)的SR-71稱(chēng)黑鳥(niǎo).原蘇聯(lián)的米亞-4叫野牛,圖-16叫獾,圖-95叫熊,圖-160叫海盜旗,都是笨拙而兇猛的形象,而美國(guó)的B52則被稱(chēng)譽(yù)為同溫層堡壘,意味堅(jiān)固不可摧毀.同為預(yù)警機(jī).原蘇聯(lián)的A-50叫做支柱,美國(guó)的E-2C叫鷹眼,E-3A叫做哨兵.再來(lái)說(shuō)運(yùn)輸機(jī),原蘇聯(lián)的安-2叫小馬,安-24叫焦炭,伊爾-76T叫做耿直,美國(guó)的C-133叫空運(yùn)霸王,C-141叫運(yùn)輸星,C-17全球運(yùn)輸霸王.再說(shuō)我國(guó)自行研制的飛機(jī),美國(guó)的命名也很古怪.強(qiáng)-5被莫名其妙的叫做番攤,殲-8被稱(chēng)為長(zhǎng)須鯨...武裝直升機(jī)中,原蘇聯(lián)的米-24叫雌鹿,美國(guó)的AH-1叫超級(jí)眼鏡蛇,從名字上就讓你知道哪個(gè)更厲害.通用直升機(jī)中,原蘇聯(lián)的米-1叫野兔,米-4叫獵狗,米-8叫河馬,雅克-24叫馬海軍的卡-25叫激素,卡-27叫蝸牛,哪一個(gè)像是能上天的?!而美陸軍的UH-60叫黑鷹,海軍的S-70叫海鷹,就來(lái)尚未定型兼有垂直升級(jí)與平飛特性的新型V-22也叫魚(yú)鷹,你說(shuō)是不是偏心眼.好在飛機(jī)的性能并不能因?yàn)槊Q(chēng)而受影響,君不見(jiàn)巨無(wú)霸B-52同溫層堡壘在越南被米格-21魚(yú)窩打了下來(lái),自詡來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤的F-117夜鷹照樣折翅科索沃,蘇-27側(cè)衛(wèi)讓一切對(duì)手都懼怕三分,米-24雌鹿仍然我行我素稱(chēng)雄天空..