【簡(jiǎn)介：】想法不錯(cuò)，可行，而且有可能減輕飛機(jī)的重量，因?yàn)槿加退峁┑哪芰?，比同等重量的電池的能量大得多。但是你不要以為輕易做到。
你要解決怎樣把動(dòng)力傳到發(fā)電機(jī)，以及相應(yīng)的充電控制（防

想法不錯(cuò)，可行，而且有可能減輕飛機(jī)的重量，因?yàn)槿加退峁┑哪芰?，比同等重量的電池的能量大得多。但是你不要以為輕易做到。

你要解決怎樣把動(dòng)力傳到發(fā)電機(jī)，以及相應(yīng)的充電控制（防止過(guò)充、過(guò)壓）問(wèn)題，發(fā)電機(jī)對(duì)無(wú)線電接收裝置的干擾問(wèn)題。

發(fā)電機(jī)不難找，一般電吹風(fēng)里的永磁直流電動(dòng)機(jī)就可以當(dāng)直流發(fā)電機(jī)用。它的電壓，用改變轉(zhuǎn)速、改繞線圈的辦法都可以改變，也要經(jīng)過(guò)一番計(jì)算和試驗(yàn)。

飛機(jī)上的發(fā)電機(jī)能發(fā)多大的電量？

飛機(jī)上的電力系統(tǒng)。也就是飛機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)出來(lái)的電，電壓為30V的直流電。飛機(jī)上備用電源，也就是飛機(jī)上的電瓶，電壓為24V。飛機(jī)和汽車(chē)一樣，都是只有正極線，是看不見(jiàn)負(fù)極線的，飛機(jī)的機(jī)體，就是負(fù)極。飛機(jī)上的交流電是通過(guò)變流機(jī)，變成的交流電，電壓為38V

萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)靠發(fā)電機(jī)還是電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力？

第一架靠的是風(fēng)力作為動(dòng)力的滑翔機(jī)。后來(lái)是發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。。。其實(shí)你自己想想現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力拉人的汽車(chē)才出來(lái)，，，那個(gè)時(shí)候能夠電動(dòng)機(jī)作飛機(jī)動(dòng)力！》？！》》

飛機(jī)上的設(shè)備由什么供電？

飛機(jī)電源系統(tǒng)由主電源、應(yīng)急電源和二次電源組成，有時(shí)還包括輔助電源。

主電源由航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)、電源控制保護(hù)設(shè)備等構(gòu)成，在飛行中供電。

編輯本段簡(jiǎn)介 當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)（如地面測(cè)試時(shí)），主電源也不工作，這時(shí)靠輔助電源供電。

飛機(jī)蓄電池或輔助動(dòng)力裝置（一種小型機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓泵等構(gòu)成的動(dòng)力裝置）是常用的輔助電源。

飛行中主電源發(fā)生故障時(shí)，蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機(jī)即成為應(yīng)急電源。

機(jī)載用電設(shè)備要求較高的供電質(zhì)量，電壓調(diào)整精度、頻率調(diào)整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

通常一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上有1～2臺(tái)發(fā)電機(jī)，因此多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上裝有許多臺(tái)發(fā)電機(jī)。

直流電源系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)都并聯(lián)工作。

交流發(fā)電機(jī)有的并聯(lián)工作（如波音 707飛機(jī)的4臺(tái)發(fā)電機(jī)），有的不并聯(lián)工作（如“三叉戟”飛機(jī)的3臺(tái)發(fā)電機(jī)）。

不并聯(lián)工作的交流電源系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單;并聯(lián)系統(tǒng)則比較復(fù)雜，但電源容量大，負(fù)載的波動(dòng)對(duì)電源電壓和頻率的影響較小，故電能質(zhì)量高，且不易中斷供電。

編輯本段電源類(lèi)型 ①低壓直流電源系統(tǒng)： 主電源由直流并激發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、反流切斷器和過(guò)電壓保護(hù)器等構(gòu)成。

額定電壓為28.5伏，額定功率有3、6、9、12和18千瓦等數(shù)種。

由變流機(jī)或靜止變流器把低壓直流電變換為交流電作為二次電源。

②恒速恒頻交流電源系統(tǒng)： 主電源是由恒速傳動(dòng)裝置和交流發(fā)電機(jī)構(gòu)成的400赫、115/200伏三相交流電源系統(tǒng)。

額定容量有20、30、40、 60、 90、120和150千伏·安等幾種。

它用變壓整流器作二次電源，應(yīng)急電源由飛機(jī)蓄電池或應(yīng)急交流發(fā)電機(jī)構(gòu)成。

有的飛機(jī)上還有輔助動(dòng)力裝置作為輔助電源。

40年代開(kāi)始使用恒速恒頻電源系統(tǒng)，后廣泛應(yīng)用由組合傳動(dòng)發(fā)電裝置構(gòu)成的恒速恒頻交流電源系統(tǒng)。

這種電源系統(tǒng)容量大、重量輕、工作可靠，適合于性能高、用電量大的飛機(jī)，如轟炸機(jī)、中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)和殲擊機(jī)等。

飛機(jī)交流電的頻率是400赫，比一般市電頻率高得多。

電源頻率高可減小用電設(shè)備中的變壓器、扼流圈和濾波電容等電磁和電氣元件的體積；電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高、重量輕，能滿(mǎn)足陀螺儀等高速電動(dòng)機(jī)的要求。

頻率與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，受電機(jī)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、損耗和壽命等因素的限制。

飛機(jī)上多用三相交流電，因?yàn)槿嘞到y(tǒng)的電機(jī)利用率高、體積小，異步電動(dòng)機(jī)的工作也可靠。

③變速恒頻交流電源系統(tǒng)： 由航空發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳動(dòng)的無(wú)刷交流發(fā)動(dòng)機(jī)和頻率變換器構(gòu)成主電源的 400赫三相交流電源系統(tǒng)。

二次電源、應(yīng)急電源和輔助電源與恒速恒頻交流電源系統(tǒng)的相同，恒速恒頻電源系統(tǒng)中的恒速傳動(dòng)裝置屬精度機(jī)械，使用維護(hù)困難，制造成本較高，自從50年代末功率半導(dǎo)體器件出現(xiàn)以后，人們開(kāi)始研究用電子變頻器來(lái)代替。

變頻器有兩種：一種是交-直-交型;另一種是交-交型。

交-直-交型先將發(fā)電機(jī)的變頻交流電經(jīng)整流電路變?yōu)橹绷麟?，再用逆變器變?yōu)?00赫交流電，故這種電源系統(tǒng)又稱(chēng)為具有直流環(huán)節(jié)的變速恒頻電源系統(tǒng)。

交-交變頻器直接將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的多相變頻交流電切換成400赫三相交流電。

1972年第一套20千伏·安變速恒頻交流電源裝機(jī)使用，主要用在先進(jìn)的殲擊機(jī)上。

這種電源系統(tǒng)電能質(zhì)量高，運(yùn)動(dòng)部件少，使用維護(hù)方便，可以構(gòu)成無(wú)刷起動(dòng)/發(fā)電雙功能系統(tǒng)。

④混合電源系統(tǒng): 由低壓直流電源和變頻交流(有時(shí)為恒頻交流)電源構(gòu)成主電源。

應(yīng)急電源用蓄電池，二次電源用變流機(jī)或靜止變流器。

某些運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)上加溫和防冰等設(shè)備用電量很大，它們的工作與電源頻率無(wú)關(guān)，可以使用變頻交流電。

變頻交流電源系統(tǒng)由航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的變頻交流發(fā)電機(jī)和調(diào)壓保護(hù)器構(gòu)成，比較簡(jiǎn)單。

由低壓直流電源系統(tǒng)供電給飛機(jī)上主要用電設(shè)備，且常用起動(dòng)／發(fā)電機(jī)。

有的飛機(jī)上用恒頻交流電的設(shè)備較多，則使用由恒頻交流電源系統(tǒng)和低壓直流電源系統(tǒng)構(gòu)成的混合電源系統(tǒng)。

⑤高壓直流電源系統(tǒng) ：隨著功率電子器件、大規(guī)模集成電路和稀土永磁材料的發(fā)展，70年代開(kāi)始研制額定電壓為 270伏的高壓直流電源系統(tǒng)。

這種電源系統(tǒng)兼有低壓直流電源系統(tǒng)和交流電源系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：效率高，重量輕，并聯(lián)和配電簡(jiǎn)便，易實(shí)現(xiàn)不中斷供電，抗干擾能力強(qiáng)，不需要恒速傳動(dòng)裝置，因而簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、維護(hù)方便，但電路開(kāi)關(guān)器件、電能變換裝置、功率轉(zhuǎn)換裝置及無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)比較復(fù)雜。

編輯本段電源功率選擇 飛機(jī)用電設(shè)備并不是在整個(gè)飛機(jī)過(guò)程中都同時(shí)工作的。

飛機(jī)任務(wù)不同或同一任務(wù)的不同飛行階段使用的設(shè)備也不相同。

不同設(shè)備對(duì)電能種類(lèi)、質(zhì)量和功率要求各不相同，而且工作時(shí)間也有差異。

因此飛機(jī)電源系統(tǒng)的功率是按用電功率最大的飛行任務(wù)和飛行階段設(shè)計(jì)的。

從供電可靠出發(fā)，民航飛機(jī)的電源功率比要求的功率大得多；軍用飛機(jī)為了減輕重量，電源功率僅略大于要求功率。

對(duì)于起動(dòng)/發(fā)電機(jī)，電機(jī)功率必須滿(mǎn)足起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。

在多發(fā)電機(jī)飛機(jī)上，若有一臺(tái)或若干臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)生故障，飛行控制系統(tǒng)、電動(dòng)軍械等安全飛行和完成特定飛行任務(wù)所需的主要用電設(shè)備仍應(yīng)正常工作，但必須切斷某些照明、加溫等次要用電設(shè)備的電源。

在主電源全部損壞的危急情況下，陀螺地平儀、超短波電臺(tái)等確保飛機(jī)安全返航或就近著陸的重要設(shè)備立即由應(yīng)急電源供電。

應(yīng)急電源功率稍大于重要用電設(shè)備所需要的總功率（見(jiàn)飛機(jī)發(fā)電機(jī)、飛機(jī)蓄電池）。