【簡介：】機(jī)架 1 電機(jī)4 正反槳2對(duì) 電調(diào)4 飛控系統(tǒng)含GPS模塊 6通道遙控器 可以組裝簡單的四軸飛行器 另外還可以升級(jí)加裝云臺(tái)相機(jī) OSD 地面站 圖傳 數(shù)傳設(shè)備航拍
為什么飛機(jī)螺旋槳
機(jī)架 1 電機(jī)4 正反槳2對(duì) 電調(diào)4 飛控系統(tǒng)含GPS模塊 6通道遙控器 可以組裝簡單的四軸飛行器 另外還可以升級(jí)加裝云臺(tái)相機(jī) OSD 地面站 圖傳 數(shù)傳設(shè)備航拍
為什么飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的是拉力，而電風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的是風(fēng)？
為什么飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的是拉力，而電風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的是風(fēng)？電風(fēng)扇可是夏天省不了的電器，仲夏夜，空調(diào)加上電風(fēng)扇，再來一部《決戰(zhàn)中途島》，那絕對(duì)是一種享受，美軍飛行員駕駛著“無畏”式俯沖轟炸機(jī)冒著密集的高射炮火，將炸彈了投向了赤城號(hào)航母甲板后方，炸彈穿過甲板在機(jī)庫中爆炸，赤城號(hào)彈藥殉爆，不就就沉入波光粼粼的太平洋。
但問題來了，這電風(fēng)扇吹出的是絲絲涼風(fēng)，而二戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)前面也是個(gè)大風(fēng)扇，卻能將飛機(jī)拉到天上，兩者之間的差距怎么會(huì)那么大呢？
螺旋槳飛機(jī)是怎么飛上天的？早期的飛機(jī)都是螺旋槳作為動(dòng)力的，現(xiàn)代飛機(jī)則大都是噴氣式動(dòng)力，所以兩者起飛的時(shí)候有些許差別，因?yàn)槁菪龢w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在前方，重心也在前方，所以是后三點(diǎn)式起落架，起飛時(shí)先抬起尾翼。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)重心比較靠后，起飛時(shí)先抬起機(jī)頭，其余的飛行原理就差別不大了！
讓飛機(jī)起飛的真是伯努利原理嗎？
說起飛機(jī)飛行的原理，即使上網(wǎng)查詢告訴你的也是伯努利原理，道理很簡單，機(jī)翼上方氣流速度大于下方，所以上方氣壓低，下方氣壓高，所以產(chǎn)生了升力！而且書本上夾張紙條吹口氣就知道原理了一目了然，簡直好有道理！
但其實(shí)飛機(jī)如果真的只靠伯努利原理的話，那估計(jì)機(jī)翼要增加數(shù)倍，因?yàn)轱w機(jī)的升力，我們不排除有一部分來自伯努利原理，但更多的是迎角以及渦流和襟翼，還有附面層下洗氣流，90%以上的升力都來自這些區(qū)域！
飛機(jī)的迎角非常關(guān)鍵，它是飛行器升力的主要來源，它必須在一定的迎角內(nèi)飛行，比如起飛時(shí)推力最大，尾翼向下偏轉(zhuǎn)，給一個(gè)抬頭力矩，迎角比較大，然后襟翼放下，增加升力，起飛爬升后，襟翼漸漸收起，等爬到一定高度后飛機(jī)改平，其實(shí)此時(shí)仍然有一定的迎角，這個(gè)是機(jī)翼設(shè)計(jì)時(shí)就有一定的迎角，巡航時(shí)保持飛行器的升力！
以前的飛機(jī)都是液壓或者線控式，都是靜安定設(shè)計(jì)，沒有所謂的飛控系統(tǒng)，所以人力都必須要隨時(shí)控制飛機(jī)，不能離開駕駛艙，但現(xiàn)代飛機(jī)為了節(jié)省油料以及獲得更好的飛行性能，大都采用靜不安定設(shè)計(jì)，連客機(jī)都開始放寬靜穩(wěn)定設(shè)計(jì)，因?yàn)榭梢詭砀叩纳璞?，降低油耗等?/p>
但卻有一個(gè)缺點(diǎn)，放寬靜穩(wěn)定設(shè)計(jì)后，所有的操縱面大大小小幾十個(gè)，用人力來控制顯然不人道，所以就會(huì)有一套飛控系統(tǒng)來控制，但飛控一旦故障，事情就嚴(yán)重了，去年波音737的事故就是迎角傳感器故障，導(dǎo)致飛控認(rèn)為飛機(jī)迎角過大而開始自動(dòng)調(diào)整飛機(jī)飛行姿態(tài)！
攻角傳感器（迎角）
然后就反復(fù)調(diào)整飛機(jī)進(jìn)入俯沖，以增加速度，獲得升力，但結(jié)果此時(shí)飛機(jī)并沒有迎角偏大，結(jié)果飛機(jī)在飛行員控制下強(qiáng)行拉起，然后飛控又進(jìn)入俯沖，最后飛機(jī)失去高度墜毀！
飛機(jī)迎角是不是很重要？
當(dāng)然飛機(jī)動(dòng)力更重要！
其實(shí)飛機(jī)采用什么動(dòng)力根本就沒啥關(guān)系，足夠的推重比即可，一般噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)至少也得0.6左右，大部分三代機(jī)都是0.8到1.0，而現(xiàn)代高性能戰(zhàn)斗機(jī)則是1.1-1.2！
客機(jī)和早期的螺旋槳飛機(jī)，推重比就很低了，只需要0.1-0.2即可，當(dāng)然兩者機(jī)翼形狀不一樣，早起螺旋槳飛機(jī)都是矩形翼，或者橢圓翼，升力比較大，但阻力也大，而且不適合高速飛行！現(xiàn)代飛機(jī)的梯形翼或者三角翼，或者兩者結(jié)合，甚至前掠翼等，都是高性能機(jī)翼！
只要有合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，連板磚都飛起來，英雄不問出處，螺旋槳也能提供動(dòng)力，它轉(zhuǎn)動(dòng)把空氣向后推，反作用力飛機(jī)取得飛行的動(dòng)力，這個(gè)向后推出的空氣量產(chǎn)生的拉力和飛機(jī)重量相比，就是推重比了，但有幾個(gè)非常關(guān)鍵的參數(shù)就是，螺旋槳形狀、槳距和轉(zhuǎn)速。
槳型很關(guān)鍵，如果裝個(gè)電風(fēng)扇那樣寬大的螺旋槳上去，盡管它排出的空氣量確實(shí)不小，但還有一個(gè)螺旋槳的面積產(chǎn)生的阻力，絕對(duì)得不償失！
還有一個(gè)則是槳距，這個(gè)很好理解，槳距就是螺旋槳偏轉(zhuǎn)的角度，當(dāng)然角度越大，風(fēng)量也越大，但它總有個(gè)極限，比如變成90度就沒戲了，所以它和轉(zhuǎn)速以及槳型之間有一個(gè)關(guān)系，最大化利用動(dòng)力當(dāng)然是極好的！
不同槳距模式
最后則是轉(zhuǎn)速，螺旋槳尖很容易在高速下突破音速，所以此時(shí)螺旋槳尖就氣流就分離了，失去了螺旋槳的作用，因此避免超音速氣流分離也是高速空氣槳的可以課題，這個(gè)其實(shí)簡單，控制轉(zhuǎn)速不就好了么？但同樣存在一個(gè)效率問題。
電風(fēng)扇怎么就沒飛上天呢？準(zhǔn)確的說電風(fēng)扇沒有上天是因?yàn)樗墓β侍土?，比如直升機(jī)全都是螺旋槳產(chǎn)生的升力來來懸停，當(dāng)然還有部分地效作用，所以直升機(jī)懸停分有地效懸停和無地效懸停，相對(duì)有地效懸停海拔可以高一些，無地效懸停海拔就比較低了！
差別可不是一般的大
道理很簡單，螺旋槳產(chǎn)生的拉力和飛行器重量相等時(shí)，即可懸停，有地效懸停就是螺旋槳和地面之間產(chǎn)生類似一個(gè)氣墊效應(yīng)托住飛機(jī)（當(dāng)直升機(jī)距離地面比較近時(shí)，其旋翼下洗氣流會(huì)受到地面的影響，地面阻礙造成的流場變化使旋翼消耗的誘導(dǎo)功率（用于加速流經(jīng)旋翼的空氣）減小），而無地效懸停就是沒有這個(gè)氣墊效應(yīng)！所以兩者是有比較大差異的！
當(dāng)電風(fēng)扇吹風(fēng)面朝下時(shí)，它也產(chǎn)生了氣墊效應(yīng)和推力，但這個(gè)力不足以和它自身的重力抗衡，因此它無法起飛，但此時(shí)你如果將其放在彈簧秤上稱一下，那么就可以明白，此時(shí)它的重量降低了，而減少的重量就是電風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的升力，當(dāng)然電風(fēng)扇的質(zhì)量是不會(huì)變的。
如果你使用一個(gè)大功率的無刷高速電機(jī)，裝上螺旋槳，然后調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，它是會(huì)飛起來的，但有一個(gè)作用你不可忽視，就是反向扭矩導(dǎo)致的扭轉(zhuǎn)，這就是直升機(jī)要尾槳來平衡的原因或者用俄羅斯卡-52類似的串列正反轉(zhuǎn)螺旋槳！
無刷電機(jī)+雙螺旋漿
或者用麥道著名的MD600N無尾槳直升機(jī)，其實(shí)在那粗大的尾梁內(nèi)，有一個(gè)從主旋翼下方導(dǎo)入氣流經(jīng)過一個(gè)風(fēng)扇到尾部的開孔，它的好處時(shí)候沒有尾槳不會(huì)不小心打到障礙物！
MD600N直升機(jī)尾梁結(jié)構(gòu)
MD600N直升機(jī)
