【簡介：】固定翼前三點式起落架和后三點式起落架有什么不同，與重心的關系
1.前三點滑跑穩(wěn)定，前輪小，對跑道要求高，前輪易損；主輪在重心后。后三點低速滑跑控制較難，容易甩尾，但場地適應性強，

固定翼前三點式起落架和后三點式起落架有什么不同，與重心的關系

1.前三點滑跑穩(wěn)定，前輪小，對跑道要求高，前輪易損；主輪在重心后。后三點低速滑跑控制較難，容易甩尾，但場地適應性強，不易損壞；主輪在重心前，距重心位置太近，著陸容易拿大頂，主輪最好采用內(nèi)八字布局

2.前三點滑跑穩(wěn)定，前輪小，對跑道要求高，前輪易損；主輪在重心前。后三點低速滑跑控制較難，容易甩尾，但場地適應性強，不易損壞；主輪在重心后，距重心位置太近，著陸容易拿大頂，主輪最好采用內(nèi)八字布局

3.后三點滑跑穩(wěn)定，前輪小，對跑道要求高，前輪易損；主輪在重心后。前三點低速滑跑控制較難，容易甩尾，但場地適應性強，不易損壞；主輪在重心前，距重心位置太近，著陸容易拿大頂，主輪最好采用內(nèi)八字布局

現(xiàn)代航空科技已很發(fā)達就不能研制出人造翅膀來代替翼裝飛行嗎？

這個問題很有意思，涉及到撲翼飛行原理和翼裝飛行這樣的航空體育運動方面，普通人可能不太了解彼此的區(qū)別，老鷹航空從下面幾個方面來解釋一下吧：

1、翼裝飛行其實并不是飛行而是滑翔；

翼裝運動是一種近期比較火的航空運動項目，愛好者或者運動員需要穿戴專業(yè)的翼裝飛行服，這些飛行服有點接近蝙蝠的外形，在手臂和大腿外側(cè)之間，以及兩個大腿之間會設置寬大面積的翼布，當愛好者從高空向下方跳躍而下的時候，就需要展開雙臂和大腿，這樣無形之中就增加了整個愛好者的表面積，有點類似于提高了機翼面積。

在空氣動力學方面，翼裝配合愛好者從高空跳下的較大勢能，就可以隨著下降速度的不斷提升，而在翼裝表面產(chǎn)生了空氣動力——也可以理解成升力，但是這個升力并不大，并未超過自身重力，所以并不能讓翼裝愛好者向上飛行，而是只能處于不斷下降的滑翔飛行狀態(tài)，只不過相比于自由落體運動而言，翼裝滑翔飛行的下落速度慢一些，滯空時間也就會更長，這樣就可以讓愛好者體驗到更長時間的所謂飛行樂趣。

其實，翼裝飛行是一種無動力的滑翔下降“飛行”，下降到距離地面一定高度的時候（300米左右）就要打開背部的降落傘，從而確保能夠安全落地。

2、撲翼飛行模式其實很復雜，并不是像看上去那樣簡單；

撲翼飛行的升力產(chǎn)生機理遠比飛機要復雜的多?，F(xiàn)代飛機（也就是固定翼飛機）一般使用發(fā)動機推動飛機向前飛行，這樣機翼就可以切割氣流，從而在上下表面產(chǎn)生速度差，這個速度差在伯努利方程的作用下就產(chǎn)生了壓力差——飛機的升力就產(chǎn)生了。飛行速度越快，升力也就越大。

而撲翼的機翼完全不依賴于伯努利方程，而是一系列復雜渦流理論，其升力相對簡單一些，主要來自撲翼向下?lián)鋭舆^程中對氣流的擠壓；其向前飛行的動力則是來自于撲翼上下?lián)鋭舆^程中在尾部形成的一系列渦街。對于普通人了解到這個程度就可以了。

也就是說，相比于翼裝飛行，撲翼需要持續(xù)的動力輸入才能保證撲翼上下?lián)]舞運動，這樣的要求對于人體而言是不現(xiàn)實的，目前既不能單純依靠人體肌肉的力量進行撲翼飛行，也無法配置電池+電動機這樣的動力模塊，因為人體的生理機能沒有進化到鳥類那樣，既沒有發(fā)達的胸肌，也沒有超輕的骨骼系統(tǒng)。

所以目前的技術所研發(fā)出來的一些撲翼裝置，主要是撲翼無人機，更準確的說是撲翼+固定翼的混合翼無人機，飛行重量很小，根本無法帶動100多斤的人類。

——問題就回答到這里了——

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