【簡介：】1 備齊工具。
2 了解模型內(nèi)構(gòu)（與真飛機相似，但簡化好多）。
3 備齊和了解材料
4 制圖，可以用Autocad設(shè)計和輸出。
5 制作和調(diào)試。
6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天

1 備齊工具。
2 了解模型內(nèi)構(gòu)（與真飛機相似，但簡化好多）。
3 備齊和了解材料
4 制圖，可以用Autocad設(shè)計和輸出。
5 制作和調(diào)試。
6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。
怎樣制作遙控飛機
要分為幾個部分:
1:遙控器部分.2.無線電發(fā)射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分.
我對最后一個部分不熟,不過應(yīng)該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎(chǔ)上改裝.
遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼芯片.至于無線電,有賣那種做好的發(fā)射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現(xiàn)成的．
把上面的東西連好后，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進(jìn)電機之類的,當(dāng)然需要自己連個電路了.自己設(shè)計,不難.
機械技術(shù)其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現(xiàn)在在小模型方面應(yīng)用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。
其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達(dá)，裝在飛機機翼上，馬達(dá)只需要控制轉(zhuǎn)速就可以了。當(dāng)兩個馬達(dá)都高速旋轉(zhuǎn)時，帶動螺旋槳使飛機升空。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低或者停止時，飛機下降。當(dāng)兩側(cè)馬達(dá)轉(zhuǎn)速不平衡時，飛機朝轉(zhuǎn)速低得馬達(dá)方向傾斜旋轉(zhuǎn)，只要把馬達(dá)得控制電路做好就ok。
只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內(nèi)燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內(nèi)燃機動力的飛機,有內(nèi)燃機5.0CC,$500.有舵機用于控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復(fù)雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學(xué)者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,哈哈!
1.一個大型的流水工作臺兼木工臺。
2.一個專業(yè)點的制作臺（包括鉆床，小車床等）。
3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作墻。
4.可以的話辟出一小間油漆間。
5.可以的話建造一個小的試驗區(qū)。
6.電工制作臺和相配套的工具。
7.設(shè)計兼寫字臺。
8.全方位的燈光照明。
9.整套測試設(shè)備（萬用表，測速器等）。
10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。
一一不能說齊，靠你自己的積累了。
航空模型的一般知識
一、什么叫航空模型
在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。
其技術(shù)要求是：
最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；
最大升力面積一百五十平方分米；
最大的翼載荷100克/平方分米；
活塞式發(fā)動機最大工作容積10亳升。
1、什么叫飛機模型
一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。
2、什么叫模型飛機
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。
二、模型飛機的組成
模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動機五部分組成。
1、機翼———是模型飛機在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側(cè)安定。
2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。
3、機身———將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內(nèi)可以裝載必要的控制機件，設(shè)備和燃料等。
4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。
5、發(fā)動機———它是模型飛機產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動機。
三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語
1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內(nèi)）。
2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。
3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。
4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。
5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。
6、前緣——翼型的最前端。
7、后緣——翼型的最后端。
8、翼弦——前后緣之間的連線。
9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。
飛翼式模型滑翔機的飛行原理
飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復(fù)位鉤兼彈射鉤和復(fù)位橡筋組成。在機翼翼尖的后緣部分設(shè)有調(diào)整片。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍(lán)天，不一會機翼展開，象一只大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調(diào)整，又十分安全。
飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎么會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產(chǎn)生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進(jìn)速度。水平尾翼掌握平衡，并使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進(jìn)速度，能產(chǎn)生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設(shè)在很前面，機翼產(chǎn)生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產(chǎn)生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調(diào)整片一般向上翹起，產(chǎn)生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡。同時，調(diào)整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規(guī)飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產(chǎn)生升力克服重力、由調(diào)整片來保持平衡和安全。
飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏后的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側(cè)的彈射鉤上(即右側(cè)復(fù)位鉤)，彈射方向垂直向上，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上，甚至?xí)椀接沂帧?
飛翼滑翔姿態(tài)依靠調(diào)整調(diào)整片的角度，調(diào)整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那么可以把調(diào)整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產(chǎn)生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那么把調(diào)整片向下扳一些，即減小調(diào)整片向上的角度，同學(xué)們可以在反復(fù)的飛行中調(diào)整，取得一個最佳的角度。
調(diào)整時，還應(yīng)注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側(cè)安定性的，而飛翼的后掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。
飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當(dāng)速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小于復(fù)位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進(jìn)入滑翔。如果復(fù)位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當(dāng)調(diào)整復(fù)位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩(wěn)展開。
如果你把機翼的后掠角適當(dāng)?shù)卦黾右恍?，可以使你的小飛機飛得更穩(wěn)定。因為后掠角略為增大一些，可以使翼尖更向后伸展，這樣有利于飛翼的安定性。
航空模型的分類
一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）
一、自由飛行類（P1類）
P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級）
P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級）
P1C——活塞式發(fā)動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級）
P1D——室內(nèi)模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級）
P1E——電動模型飛機
P1F——橡筋模型直升飛機
P1S——手?jǐn)S模型滑翔機（分留空時間和直線距離）
P1T——彈射模型滑翔機。
二、線操縱類（P2類）
P2B——線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級）
P2C——線操縱小組競速模型飛機
P2D——線操縱空戰(zhàn)模型飛機
P2E——線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級）
P2X——線操縱橡筋模型飛機
三、無線電遙控類（P3類）
P3A——無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級）
P3B——無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級）
P3E——無線電遙控電動模型飛機。
二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目
一、紙模型飛機
二、手?jǐn)S模型滑翔機（簡稱：手?jǐn)S，編號為P1S）
三、橡筋模型直升飛機
四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T）
五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）
六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B
飛機模型翼型
常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示
對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上
雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上
平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上
凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上
S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上
機翼升力原理
如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內(nèi)外的壓強差也就越大。
飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產(chǎn)生的升力。

仿真模型圖紙是制作航空模型必不可少的資料．一架模型飛機的設(shè)計要求，只有通過圖紙才能表達(dá)清楚，而制作一架模型飛機，也必須根據(jù)圖紙才能施工。
1、三視圖
把一架處于水平狀態(tài)的飛機，放在相互垂直的三個平面中間，并使機身的縱軸同其中一個面垂直，同另外兩個面平行，如圖所示．如果我們分別從三個方向在足夠遠(yuǎn)的地方看模型飛機，并把看到的形狀畫在每個平面上，也就是三個互相垂直的平面上作出模型飛機的投影，然后把這三個垂直的面展開，就可以得到圖右所示的三個圖（頂視圖、側(cè)視圖和前視圖）。在一般情況下，通過這三個視圖就能正確地表示出一架模型飛機的形狀和主要尺寸。
在實際繪制模型飛機圖紙的時候，為了節(jié)省圖紙這三個圖的位置并不一定照上圖右所示放置，而是比較緊湊地放在一起．但不論怎樣放置我們一定要培養(yǎng)自己能夠按三視圖的原理，想象出一架完整的立體模型飛機來。
2、實際使用的模型飛機圖紙
實際使用的模型飛機圖紙有些地方并不是完全按照投影關(guān)系繪制的，看圖紙的時候要注意這一點。
(1) 在圖紙的頂視圖中，機翼和水平尾翼的上反角和安裝角都被放平了，圖上所標(biāo)的尺寸是機翼和水平尾翼的實際尺寸，而不是它們的投影尺寸。這樣做既便于繪圖也便于制作。因此，不要以為上反角和安裝角都為零了。在制作時要根據(jù)前視圖來確定機翼和水平尾翼的安裝角。
(2) 由于絕大多模型飛機都是左右對稱的，因此，在繪制模型飛機頂視圖的時，只把機翼和水平尾翼準(zhǔn)確地繪出一半就可以了?？磮D的時候不要以為這架飛機只有半邊機翼和半邊水平尾翼。
(3) 在有些模型飛機圖紙上省略了前視圖，只標(biāo)上反角大小或只繪制一個縮小了的前視圖。因為前視圖只是起表示上反角的作用。模型飛機的圖紙不一定都畫成原物大小。它可以一定的比例放大或縮小。但要在圖紙上注明比例。例如，圖紙是原物大小的一半，可以在圖紙的右下角注明：“比例=1/2：”或者“M=1/2”，。也有些圖紙上繪出一個比例尺來，比例尺上的刻度代表的是實際尺寸。不論圖紙如何放大或縮小，用圖上的比例尺就能方便地量出模型飛機的實際尺寸。
(4) 尺寸的標(biāo)注
在模型飛機的圖紙上，一般使用國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的線條和符號，需要說明，圖紙上沒有特別標(biāo)明單位的尺寸都是以毫米做單位的剖面的寬和厚兩個尺寸用乘號“×”連接在一起．比如有一根寬5毫米，厚2毫米的梁，在圖紙上就用“5×2”表示。
仿真模型除了要具有一定的強度來承受外力外，還需要有一定的剛性，以保證尾翼、垂直尾翼等在飛行中不至產(chǎn)生抖振。機身的結(jié)果大體上可分為構(gòu)架式，硬殼式和薄殼式三種。這三種式樣各有其優(yōu)缺點，目前都用在各種模型上。
1、構(gòu)架式機身：這種結(jié)構(gòu)的重量輕，但強度較差。
制作的順序是在機身側(cè)面工作圖上，膠合兩片側(cè)面構(gòu)架
膠干后，將兩片側(cè)面構(gòu)架垂直地固定在機身平面工作圖的相應(yīng)位置上，進(jìn)行最后的組裝，先膠合水平支柱再膠斜支柱。
為了增加強度，還可以在縱梁和各支柱的表面粘上一條寬6-12毫米的薄木板。斜支柱對于增加機身的強度和抗扭作用非常明顯。這類機身在受力較大頭部和起落架固定好粗等一般都蒙上一段薄木片。蒙板不要在同一部位突然終止，應(yīng)逐漸減少，以防止受力集中。
2、硬殼式:機身它的典型結(jié)構(gòu)形式的機身，加工容易，強度較大，但結(jié)構(gòu)重量也大。一般用于機身很細(xì)的牽引、自由飛等模型。
制作順序是用3-5毫米的桐木片，按機身的側(cè)面形狀加工出兩片，按平面工作圖做出上下兩片，先將四根三角形加強木條膠合在上下兩片的兩側(cè)，再膠上兩個側(cè)面，待膠干后加工外形。
3、薄殼式:機身:這種形式的機身中立輕，相對強度大，應(yīng)用范圍廣。它的加工方法和結(jié)構(gòu)形式較多。加工方法有膠合、卷、糊等。
1）膠合
膠合有兩種方法，一是在加工好外形的側(cè)面蒙板邊緣上膠接和小的縱梁和適當(dāng)?shù)闹е螅谄矫鎴D上叫和水平支柱，然后膠合上下兩片蒙板。二是按機身各個斷面形狀做出閣隔框，將側(cè)面木片加工成形，膠上縱梁，然后在平面工作圖上將兩側(cè)面膠合在隔框的兩側(cè)，再膠上下兩片。采用隔框式的機身，多半將上面做成弧形。在這種機身上的縱梁，主要起加強膠合的作用，一般用料都很細(xì)。
2）卷
圓形的細(xì)機身最適宜卷制，如橡筋模型的機身。它是將薄木蒸泡后，卷在尺寸合適的圓棒上加一固定、干燥和定型的。卷木片的方向有三種（選擇。卷木片前先在圓棒表面卷上兩層蠟紙，以便膠合干固后抽出圓棒。