【簡(jiǎn)介：】1954年8月16日，中國(guó)第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)營(yíng)三三一廠試制成功，為中華民族結(jié)束了不能獨(dú)立制造飛機(jī)的歷史。這臺(tái)M-11航空發(fā)動(dòng)機(jī)是5缸、星形、氣冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。額定功率為1490馬

1954年8月16日，中國(guó)第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)營(yíng)三三一廠試制成功，為中華民族結(jié)束了不能獨(dú)立制造飛機(jī)的歷史。這臺(tái)M-11航空發(fā)動(dòng)機(jī)是5缸、星形、氣冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。額定功率為1490馬力、額定轉(zhuǎn)速是1760轉(zhuǎn)/分，起飛功率160馬力，巡航最大轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/分，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重量達(dá)到了180千克。

噴氣式飛機(jī)原理？

噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理具體如下：

現(xiàn)在的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)分三大部分。前面是壓縮機(jī)，有軸流和離心之分，一般都是軸流的。把空氣壓縮，目的是使密度增大，在有限的容積內(nèi)增加氧氣的質(zhì)量。

然后壓縮空氣進(jìn)入燃燒室，燃油在氧氣幫助下燃燒，同時(shí)把壓縮空氣的溫度升高，此時(shí)的燃燒是在等壓狀態(tài)下。然后高溫高壓的燃?xì)膺M(jìn)入到后面的渦輪部分。

既然是噴氣式飛機(jī)，那么渦輪的級(jí)數(shù)很少，只有一兩級(jí)而已，能夠帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)，給飛機(jī)設(shè)備供電即可。然后還具有較高壓力和溫度的燃?xì)饨?jīng)過(guò)尾噴管加速，以很高的速度噴射出去。

根據(jù)動(dòng)量定理，飛機(jī)獲得巨大的向前推力。如果渦輪級(jí)數(shù)多了，燃?xì)獾膲毫囟冉档吞?，就不?huì)有太大的尾噴速度了。

飛機(jī)發(fā)電機(jī)原理？

大部分飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)均為兩用的起動(dòng)發(fā)電機(jī)，即利用直流電機(jī)的可逆原理，在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)由地面電源（或機(jī)上蓄電池）供電，在電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

激磁方式為復(fù)激轉(zhuǎn)串激。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，激磁改為并激，電機(jī)轉(zhuǎn)入發(fā)電狀態(tài)，提供機(jī)上直流電能。

飛機(jī)用的發(fā)電機(jī)分為直流和交流兩大類，工作原理與工業(yè)用電機(jī)相同。飛機(jī)發(fā)電機(jī)的主要特點(diǎn)是：工作在高空、高速、沖擊等惡劣的環(huán)境條件下；由轉(zhuǎn)速變化范圍很大(2:1)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)傳動(dòng);為減小重量功率比而采用更有效的冷卻系統(tǒng)和優(yōu)質(zhì)材料。

飛機(jī)都采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的動(dòng)力，這種發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不能產(chǎn)生向前的動(dòng)力，而是需要驅(qū)動(dòng)一副螺旋槳。使螺旋槳在空氣中旋轉(zhuǎn)以此推動(dòng)飛機(jī)的前行。