【簡介：】戰(zhàn)斗機外掛油箱（又稱付油箱），是為了延伸航程和空中滯留時間而增加的外掛件油箱；外掛件油箱，音速以內的戰(zhàn)機一般是兩側各一個，每個油箱約容油400升以上航空煤油油；現(xiàn)代高速戰(zhàn)機可帶4

戰(zhàn)斗機外掛油箱（又稱付油箱），是為了延伸航程和空中滯留時間而增加的外掛件油箱；外掛件油箱，音速以內的戰(zhàn)機一般是兩側各一個，每個油箱約容油400升以上航空煤油油；現(xiàn)代高速戰(zhàn)機可帶4個油箱，每個油箱可容油600升以上；

外掛油箱是鋁合金材料制造的；形似檻欖，兩頭小中間粗；懸掛在離地面40公分以上的機翼上（對稱的）；付油箱的油量約為總油箱的四分之一左右；

關于用油問題：按其系統(tǒng)，付油箱只是為主油箱輸油，因此，在使用油料時，并非如有的人所想象的，先用付油箱，然后再用主油箱，這樣可把付油箱甩了，減輕飛機阻力？利于戰(zhàn)斗？其實不然，飛機飛行時，先用主油箱油，用到一定程度后再用付油箱的油；但付油箱用油可先于主油箱用完；如果需要，付油箱可以甩掉，但甩掉的付油箱是不回收的，再說，如需投掉付油箱，飛行員會考慮在可行的空域時投放，以避免對地面危害；

能用噴氣式發(fā)動機做直升機發(fā)動機嗎？為什么呢？

航空航天專業(yè)的同學來回答一下這個問題。

題目是：能用噴氣式發(fā)動機做直升機發(fā)動機嗎？為什么呢？我要說的是，我們正經(jīng)的航空發(fā)動機專業(yè)的人已經(jīng)很少說“噴氣發(fā)動機”（Jet Engine）這個說法了，因為這個說法是航空發(fā)動機由活塞發(fā)動機轉向渦輪發(fā)動機的時候出現(xiàn)的，這是一種非常不科學的說法。我們一般說這叫“渦輪發(fā)動機”。

而渦輪發(fā)動機，早就已經(jīng)應用在直升機中了。

首先，什么叫活塞發(fā)動機？什么又叫渦輪發(fā)動機呢？我們在汽車中使用的發(fā)動機一般都是活塞發(fā)動機，其中最顯著的特點是有活塞在氣缸中上下運動【如下圖所示】。簡單說，活塞的運動是發(fā)動機開始運轉的動力來源，所以我們稱之為活塞發(fā)動機。

而如下圖所示，是渦輪發(fā)動機，這種發(fā)動機最大的特點是有轉子轉動，而轉子的后端就是所謂的“渦輪”，高溫高壓氣體推動渦輪轉動，渦輪再帶動整個發(fā)動機開始工作。同樣的，因為這種發(fā)動機是依靠渦輪的轉動從而獲得動力的，所以我們稱之為“渦輪發(fā)動機”。

渦輪發(fā)動機晚出現(xiàn)于活塞發(fā)動機，其具有單位體積功率高、震動小、連續(xù)做功能力強的特點。所以我們見到的比較大的飛機一般都是通過渦輪發(fā)動機驅動的。

“渦輪”可以帶動直升機螺旋槳轉動，從而給直升機提供動力。渦輪只是提供發(fā)動機的動力的，但是具體動力轉化成什么形式來驅動外部的部件，則是不一定的。比如說下圖所示，渦輪提供的動力可以只是用來帶動壓氣機壓縮空氣，而用高速氣流來提供向前的推力，這就是渦輪噴氣發(fā)動機；也可以是驅動更大的風扇轉動，來獲得更高的效率，這就叫做渦輪風扇發(fā)動機；也可以是驅動很大的螺旋槳轉動，這就是渦輪螺旋槳發(fā)動機。當然，還有一種，就是通過傳動軸帶動巨大的直升機旋翼，這就叫做“渦軸發(fā)動機”。

所以說，你說的“噴氣發(fā)動機”早就已經(jīng)應用在直升機上了。只是你不太了解航空發(fā)動機而已。如下圖所示，就是一種典型的渦軸發(fā)動機。

甚至于這種渦輪發(fā)動機還可以用在地面設備上，可以驅動發(fā)電機、驅動輪船【如下圖所示】，等等，可以說是應用非常廣泛。但是萬變不離其宗，最重要的就是里面有這個“渦輪”，所以這些發(fā)動機前面都要加“渦輪”兩個字，至于說燃燒后產(chǎn)生的燃氣是不是“噴”出來的，并不重要，這也是為什么我們不再叫這種發(fā)動機為“噴氣發(fā)動機”的原因。